Ведомство отмечает, что Казахстан в настоящее время может самостоятельно закрывать только 50% собственных потребностей по авиакеросину.

Министр энергетики Канат Бозумбаев заявил, что Казахстан физически с этого года способен закрывать порядка 70% внутренних потребностей в авиатопливе, но для этого нужно привести продукцию трех заводов к единому стандарту.

Иностранные и казахстанские авиакомпании ранее заявляли о проблемах с наличием авиатоплива по разумной цене: стоимость авиакеросина в казахстанских аэропортах превышала с осени 900 долларов за тонну против цены чуть выше 600 долларов в Европе. До отмены летом госрегулирования на услуги аэропортов данная цена связывалась с необходимостью компенсировать воздушным гаваням низкие тарифы, установленные государством.

Однако цены на авиакеросин остались высокими и после отмены госрегулирования. К тому же в сентябре прошлого года национальный авиаперевозчик — Air Astana — забил тревогу по поводу возможного дефицита авиатоплива на внутреннем рынке из-за сокращения поставок из России и предстоящей приостановки Шымкентского нефтеперерабатывающего завода на ремонт. Осенью ситуация на авиарынке была выровнена, однако в январе вновь начались разговоры о срыве регулярного авиасообщения из-за нехватки топлива.

Министр энергетики напомнил, что до настоящего времени авиатопливо в Казахстане производил только Шымкентский НПЗ, что закрывало 50% потребностей внутреннего рынка. Однако после модернизации Атырауского и Павлодарского НПЗ, по его словам, они также начнут производить топливо для самолетов — и тогда внутреннее обеспечение потребностей авиакомпаний возрастет в стране до 70%.

«В связи с завершением модернизации Павлодарский НПЗ готов будет производить авиакеросин, но там их куча разных видов: у нас на рынке был старый российский стандарт ТС-1. Наши Атырауский и Павлодарский заводы должны Jet A производить, — пояснил Бозумбаев. — Но его очень долго сертифицировать, это может занять до года. С каждой авиакомпанией, по каждому двигателю — это долгая история. Сейчас, наверное, после обеда будем собираться. Скорее всего, сделаем стандарт РТ — реактивное топливо, я думаю, со второго квартала примерно начнут производить РТ», — добавил он.

По словам министра, топливо, соответствующее этому стандарту, могут употреблять все типы воздушных судов, принятых на вооружение казахстанскими авиакомпаниями.

«Соответственно, в этом году мы ставим перед собой задачу — 70%. Мы бы хотели 100%, но бумаги нужно оформлять», — дал понять, что проблема собственного обеспечения авиатопливом в стране носит бумажный, а не физический характер, министр.

Стандарт РТ планируется внедрить со второго квартала 2018 года, при этом в первом квартале рынок на 50% по-прежнему будет привязан к российским поставкам. При этом глава Минэнерго подчеркнул, что казахстанским авиакомпаниям следует проявить самостоятельность в вопросах поставок им российского топлива.

«Я знаю, что какие-то авиакомпании хотят, чтобы мы ездили в Москву и тоже за них эту работу делали. Но мы не являемся маркетинговым отделом даже такой уважаемой авиакомпании, как SCAT. Они точно также могут поехать на НПЗ, дать соответствующую цену и привезти авиакеросин. А что тут жаловаться, не знаю», — сказал Бозумбаев.

SCAT ранее заявлял о том, что ему придется покупать большой объем авиатоплива на открытом рынке, что поставит компанию в трудные финансовые условия. Одновременно Бозумбаев признал, что его ведомство проводило переговоры с российскими коллегами для того, чтобы помочь с поставками топлива национальному авиаперевозчику — Air Astana. Однако тут же заявил, что его ведомство отвечает за производство авиакеросина, а не за его распределение на внутреннем рынке.

«Я не имею к этому отношения, и не хочу даже иметь. Я не знаю, какое количество авиакеросина есть у авиакомпаний. У авиакомпаний есть свой министр — фамилия его Касымбек Женис (министр по инвестициям и развитию), задайте ему этот вопрос», — закрыл тему авиатоплива Бозумбаев.

Напомним, на прошлой неделе комитет перевозчиков аэропорта Астаны, состоящий из международных и казахстанских авиакомпаний, совместно с представительством ИАТА в Центральной Азии высказали недовольство резким ростом цен на услуги аэропортов в связи с отменой регулирования тарифов со второго полугодия 2017 года.

На эту критику ответил Airport Management Group, под управлением которого находятся аэропорты Астаны, Кокшетау, Костаная, Петропавловска, Шымкента, Кызылорды, Актобе, Атырау, Павлодара, Семея и Усть-Каменогорска. А глава карагандинского аэропорта назвал лукавством жалобы авиакомпаний на высокие тарифы.