Чартеры в Египет и еще четыре важных вопроса про авиаперевозку

Что обсуждали на Первом национальном конгрессе путешественников и авиапассажиров.

За последнее время в авиации произошли события, существенно повлиявшие на рынок внутреннего и выездного туризма. У представителей туриндустрии и транспортной отрасли накопилось много вопросов и предложений по решению существующих проблем, и обсудить их было решено на Первом национальном конгрессе путешественников и авиапассажиров, который состоялся в Москве в начале апреля.

Основная цель мероприятия — сформировать национальную стратегическую концепцию взаимодействия потребителей авиационных и туристских услуг с представителями отраслевого бизнеса и государственными регуляторами. Но участники Конгресса довольно быстро перешли к наиболее острым темам, находящихся на стыке транспортной и туристической отраслей. Profi.Travel собрал наиболее интересные высказывания в один дайджест.

Организаторы и участники

Субсидирование перевозок необходимо увеличить

Модератор форума Владислав Гриб, член Комиссии ОП РФ в приветственной речи заявил, что российские туристические компании и ведомства должны не только вывозить с туристов за границу, но и больше показывать нашу страну. И максимальные налоговые льготы должны применяться именно внутри России. Кроме того, развитие региональной авиации должно осуществляться не через Москву, а напрямую, между городами.

Совет Федерации поддерживает все меры, связанные со снижением налогов, и считает субсидирование важным механизмом. Однако, по словам председателя экспертного совета по туризму при комитете Совета Федерации по социальной политике Игоря Фомина субсидии именно по линии поддержки авиации сейчас составляют менее 1% от общего количества субсидий. «Это может быть хороший правильный рыночный механизм но сумма должна быть более серьезной» — уверен Игорь Фомин.

Российские курорты будут загружать круглый год

Субсидирование внутреннего туризма сейчас очень активно обсуждают и в Совете Федераций.

«Мы пришли к концепции, что в этой сфере будет поддерживаться туроператор по окончанию сезона, за какие-то определенные показатели» — рассказал Игорь Фомин, но посетовал, что в этом году вопрос решить не удалось.

Возможно, с 2018 года российские туроператоры впервые получат субсидии на поддержку туристического потока в несезонные месяцы. По данным Фомина и главы Ростуризма Олега Сафонова, речь идет о дотации в виде 700 млн рублей.

В рамках этого субсидирования многодетные семьи смогут купить турпродукт по доступной цене в невысокий туристический сезон. Таким образом государство создаст реальный механизм помощи и поддержки многодетных семей, а также, с помощью бюджетных отдыхающих, обеспечит загрузку российским курортам.

Чартеры в Египет начнут обсуждать только после «отработки» Каира

Одна из наиболее острых тем на протяжении двух лет — возобновление чартерных полетов на курорты Египта — не осталась без внимания. Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько заявил о возобновлении 11 апреля авиасообщения между Россией и АРЕ.

По его словам, для обеспечения безопасности российских туристов в Каире будет работать специальная группа сотрудников авиационной безопасности из России.

Отвечая на вопросы о сроках открытия популярных египетских курортов глава Росавиации смог лишь сказать, что возобновление чартерных рейсов в Шарм-эль-Шейх и Хургаду будет обсуждаться только после отработки схемы взаимодействия в аэропорту Каира между российскими и египетскими специалистами по авиабезопасности. Конкретных сроков спикер назвать не решился.

Правила чартерных полетов осложняют перевозку

Генеральный директор Vipservice и советник главы Ростуризма по транспорту Дмитрий Горин заявил, что чартерные рейсы зачастую экономят 20-30% от стоимость путешествия, а в пакете 70% — это авиабилет. И для дальнейшего успешного развития туристической перевозки важно создавать как можно меньше препятствия для авиакомпаний и туроператоров.

По словам Дмитрия Горина, вступившие с декабря 2017 года правила выполнения чартерных рейсов могут ограничить потенциал российского туррынка в предстоящем летнем сезоне.

«Новый регламент допусков, которые сейчас туроператоры получают совместно с чартерными авиакомпаниями, безусловно, привел к положительным изменениям. Сейчас у нас средняя задержка в месяц не 300 рейсов, это было прошлым летом, а всего 80, включая задержку из-за метеоусловий. Но правила всё-таки можно немного смягчить» — предлагает Дмитрий.

Одним из таких послаблений, по мнению участников рынка, может стать выдача разрешений на чартерные полеты сроком на весь сезон, а не на один месяц, как это происходит сейчас.

Кроме того, советник главы Ростуризма по транспорту попросил Росавиацию помочь решить существующую проблему с получением слотов, в особенности за рубежом, в аэропортах Таиланда, Вьетнама и Китая. Стоит отметить, что данный регион отличается очень высокой загрузкой воздушного пространства, и согласование каждого чартера усложняет планирование полетных программ.

«Без поддержки авиационных властей мы с такой ситуацией не справимся, нам нужны четкие гарантии по слотам и тогда процент задержек будет еще меньше» — заявил Горин.

«Электронная путевка» повысит эффективность полетов

Глава Ростуризма Олег Сафонов отметил, что в 2017 году году был достигнут рекордный показатель: авиакомпании перевезли более 105 млн пассажиров, рост составил 15% по сравнению с результатами 2016 года.

Зимний сезон прошел успешно и ведомство надеется на аналогичные результаты и летнего сезона: без жалоб и задержек рейсов. Для этого предлагается задействовать возможности государственной информационной системы «Электронная путевка», которая может способствовать повышению эффективности туристических чартерных перевозок, так как открывает для авиационных властей возможность видеть соотношение объема обязательств, которые взяла на себя авиакомпания, с их реальными провозными возможностями.

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме