Как продвинуть регион, если не понятно, что продвигать

Директор Центра территориального маркетинга Константин Гаранин об основных трендах в продвижении дестинаций.

Многие регионы России, несмотря на амбициозные планы ведомств по увеличению доходов страны от туризма, испытывают сложности в создании, позиционировании и продвижении своего турпродукта. Они не знают, на какую аудиторию работать, что и как предлагать.

Директор Центра территориального маркетинга Константин Гаранин рассказал о трендах, которых стоит придерживаться в развитии туризма в РК и РФ. Спикер выступил в рамках XV Форума межрегионального сотрудничества Казахстана и России.

Основная проблема в том, что регионы, не являющиеся лидерами в основных туристических сегментах, стараются разрабатывать и предлагать свой турпродукт на максимально широкую аудиторию. Возникают логичные сложности с позиционированием предложения, что только осложняет конкуренцию с другими, более сильными, территориями. Как в таком случае регионы могут создать свой турпродукт, на какую аудиторию его нацелить и какими способами продвигать дестинацию?

Одна из стратегий — нужно смотреть на маленькие ниши, потому что именно они в ближайшее время могут стать точками роста и там есть шанс стать новым лидером сегмента. Нужно работать в тех областях, куда, может быть, не пойдут наши конкуренты, но где уже есть некие формирующиеся среды и комьюнити, а самое главное — лидеры мнений.

Тренд 1: Что такое «Hygge», и как его продают

Очень многие тренды, которые сегодня начинают появляться на туристическом рынке, соответствуют неким глубинным потребностям целевой аудитории.

Так, термин «хюгге» пришел из скандинавских стран несколько лет назад и вошел в маркетинг, в том числе, и в туризме, как принцип нового типа потребления. Это некоторая «медленная» жизнь, созерцание, определённый вызов против глобализации.

К этому понятию можно отнести социально ответственный туризм, актуальный для городских жителей, которые ищут глубокие ценности и найти их могут, в том числе, путешествуя.

Hygge формирует новый образ потребления, связанный с темой здорового образа жизни, эмоционально насыщенного, отвечает глубинным потребностям потребителей, и бренд, с которым они взаимодействуют, должен соответствовать этим потребностям. Для массовых брендов это не так просто, а вот небольшие локальные бренды могли бы пойти по этому пути.

Развитие этого направления в России могло бы вполне соответствовать таким территориям, как Калмыкия, Якутия, Чукотка, где созерцательность, медленное течение времени, наблюдение за природными явлениями являются частью философии населения и могут стать отправной точкой к созданию новых турпродуктов — например, в Мурманской области мы уже видим рост спроса на охоту за «северным сиянием».

Тренд 2: бренды-коллаборации

В силу того, что туризм становится глобальной экономикой с большими деньгами, ресурсами и человеческими потоками, отрасль переходит от просто брендов к бренд-коллаборациям. Это видно по консолидации бывших врагов. Например, Вена и Барселона объединились, несмотря на конфликты, для общего дела. Еще один пример — «Вышеградская четверка», объединение Чехии, Словакии, Польши и Венгрии для совместного продвижения своих дестинаций.

России также нужно думать, как и где она может коллаборировать между регионами. К сожалению, дестинации пока сами не предлагают себя как точку коллаборации, а попытки создавать искусственные проекты типа «Серебряного ожерелья» приводят к провалу, так как не построены на новых и востребованных продуктах, и не учитывают реального рыночного спроса.

Хорошей коллаборацией могло бы стать формирование спроса на степной туризм между тем же Казахстаном, Калмыкией и Монголией.

Тренд 3: Экосистемные продукты и нишевые бренды

Это не отдельные точки на карте, а сообщества, вокруг которых складывается комьюнити и определенный стиль жизни — на эти вещи сегодня складывается очень серьезный запрос.

Маркетинг теперь меньше работает с конкретными брендами и фактически начинает формировать стиль жизни вокруг класса коммерческих продуктов. Хороший пример этого — взрывной рост различных марафонов. Сейчас мы видим, что вокруг лидеров какого-то движения, спортивного например, начинают формироваться большие среды людей с маркировкой «свой/чужой». Фактически это формирование комьюнити вокруг коммерческих продуктов, и сами коммерческие продукты со своей стороны начинают совместно формировать сообщества. Хороший пример — это производители спортивной экипировки, которые объединились в формировании определенных комьюнити на основе здорового образа жизни.

Люди выходят за пределы стадионов и дорожек, развивается киберспорт и другие коллективные неклассические виды спорта.

Под эти цели может формироваться целая инфраструктура, как, например, под «Гонку героев», которая объединяет по всей России около 500 тыс. человек. Еще один пример — развитие киберспорта (а за ним и кибертуризма). Им увлекаются 385 млн человек в мире, и это гигантская и финансово емкая индустрия. В России в нее уже начинают вкладывать хорошие инвестиции, но пока развитие только начинается и здесь есть возможность стать лидером направления.

А еще фестивали граффити, пленеры, танцы... Все это маленькие тренды, которые могут стать хорошими и устойчивыми микроэкономиками, которые способны поддержать даже небольшой город. Самый классический пример — это фестиваль Burning man, который собрал в этом году восемьдесят тысяч участников и миллионы долларов. Одна идея способна объединить людей и территорию.

Сейчас мы реализуем концепцию медиагорода в небольшом городе Кировск в Мурманской области. Идея — создать в городе единое медийное пространство и объединить людей, и мы понимаем, что любой небольшой город способен глобально конкурировать на российском рынке только когда он объединяется.

Тренд 4: Инфлюенсеры и амбассадоры

В каждой среде сегодня существуют определенные лидеры мнений, за каждым из которых сегодня стоят десятки и сотни тысяч человек.

Происходит переход от привлечения в маркетинговых кампаниях селебрити к работе с лидерами мнений, которые собирают 10-20 тысяч человек. Но есть понимание, что через пару лет их аудитория может увеличиться в разы. Речь идет о гастро-блогерах, фотографах, спортсменах, и в принципе людях, которые вокруг себя формируют микросреду. Они готовы вкладывать душу в продвижение, и в результате в регионе может сформироваться целая новая индустрия путешествий, которая может быть еще и очень финансово емкой.

В прошлом году мы начали работать в Калмыкии, и мы поняли, что степь, где ничего нет и в ближайшее время ничего не появится, сможет привлекать туризм только тогда, когда туда приедут те, кто хочет делать что-то новое. Это кайтеры, велосипедисты, бегуны. И сейчас мы готовим там соревнования по этим видам спорта.

И развивать туризм можно без больших вливаний на роскошные отели, а за счет привлечения вот этих лидеров мнений, работы с кемпингами и глэмпингами, проектами преодоления и выхода за рамки.

Тренд 5: интересы территории первичны

Сегодня туризм, становясь индустрией, должен учитывать интересы территории. В противном случае невозможно получить ту консолидацию, которая поможет по-настоящему развить туризм. Отельеры, образовательный сектор, даже производители продовольствия — все в той или иной мере должны работать на туризм. Но при этом, туризм должен работать не на себя, а на развитие территории — образования, малого бизнеса, локальных продуктов и т.д.

И как раз в этом случае государство должно выступать консолидатором, глобальным девелопером и стратегом, поскольку у маленького бизнеса никогда не будет необходимых аналитических возможностей, чтобы протестировать глобальный рынок и понять, как на нем расти.

Тренд 6: Управление цифровыми территориями и «взгляд туриста»

Сегодня уделяется слишком мало внимания формированию качественной цифровой среды территорий, брендов, точек контакта с туристом. Между тем, это один из важнейших элементов, над которыми нужно работать, поскольку нашу территорию «покупают» дистанционно. Территория или город должны быть узнаваемы дистанционно. Великолепный пример — Сиднейская опера. Все знают, как она выглядит, и если показать эту картинку огромному количеству людей, все скажут, что это за город. И этого удалось добиться благодаря тому, что все публикации про Сидней обязательно сопровождались фотографией Сиднейской оперы. Это было стратегическое решение для продвижения и формирования нового объекта. Этого сейчас почти нет в России, и города, с которыми мы общаемся, пока не формируют этот «взгляд туриста». И это тоже должно решать государство и местные власти: на что все будут показывать пальцем.

Полную версию выступления Константина можно посмотреть на странице Казах Туризм в Facebook.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

1 комментарий

Ширибон
10 марта, 03:15
Отлично! Мы сейчас разрабатываем интегрированную систему организации мероприятий, в т.ч. турпродуктов на региональных ценностях. При этом сферы все разные. Ваша статья помогла нам понять принцип "хюгге")))

К Китаю приближается супертайфун: туристов предупредили об опасности

Основной удар стихии ожидается 11 июля, часть рейсов отменяется и переносится

К Китаю приближается супертайфун: туристов предупредили об опасности

Генконсульство России в Гуанчжоу предупредило туристов и соотечественников о приближении супертайфуна «Бави». По актуальным прогнозам, основной удар стихии придется на Тайвань и юго-восточное побережье материкового Китая. Российским туристам рекомендуют следить за сообщениями местных властей, ограничить передвижения во время шторма и по возможности отложить поездки в опасные районы.

«По информации Центральной метеорологической службы КНР, к побережью южных провинций Китая приближается супертайфун «Бави» — один из самых мощных за последние годы со скоростью ветра до 52 метров в секунду», — предупредили в дипмиссии.

«Бави» отличается не только высокой интенсивностью, но и огромными размерами: китайские метеорологи оценивали диаметр его облачной системы более чем в 1300 км, пишет Fjnews. В Фуцзяни и Чжэцзяне 11 июля ожидаются сильные и очень сильные ливни, местами возможны экстремальные осадки. После выхода тайфуна на материк зона дождей может распространиться дальше на запад и север страны. Китайские специалисты предупреждают об угрозе наводнений, оползней, селевых потоков и городских подтоплений.

Китайские власти уже начали подготовку к удару стихии. Национальный штаб по борьбе с наводнениями и засухой ввел для провинций Фуцзянь и Чжэцзян четвертый уровень экстренного реагирования, уточняет News.cn.

В Чжэцзяне к 8 июля 557 прогулочных и туристических судов прекратили работу. Приостановлены работы на прибрежных объектах. Местным властям поручено при необходимости останавливать морские маршруты и закрывать туристические объекты на побережье.

Ограничения уже действуют и в Фуцзяни. По данным местного морского управления, к полудню 8 июля были приостановлены восемь пассажирских паромных маршрутов и остановлена работа 22 судов. C 16:00 9 июля полностью остановлено паромное сообщение с островом Мэйчжоу, а с 18:00 — линия между Цюаньчжоу и Цзиньмэнем.

Закрываются и туристические объекты. В городе Ниндэ в провинции Фуцзянь власти сообщили о закрытии 22 туристических объектов. В районе Сяпу прекращается сообщение с островами, временно остановлена работа ряда развлекательных объектов на побережье.

По прогнозу местных метеорологов, 11–13 июля тайфун принесет Шанхаю и прилегающим акваториям заметное усиление ветра и дожди.

Изменения начинаются и в расписании авиакомпаний, работающих на Тайване. EVA Air, China Airlines, Tigerair Taiwan, Starlux и China Southern Airlines сообщили об отменах и переносах части рейсов на 9–12 июля. В частности, отменены отдельные рейсы между Тайванем и Окинавой, Сеулом, Шанхаем, Шэньчжэнем и Гуанчжоу.

Генконсульство России рекомендует туристам, находящимся в Китае и планирующим поездки в затронутые непогодой регионы, регулярно проверять статус авиарейсов, поездов, паромов и экскурсий непосредственно перед поездкой. Тем, кто находится непосредственно в зоне воздействия тайфуна, — не выходить на улицу во время шторма и зарядить мобильные телефоны.

По словам экспертов, среди территорий, которые могут оказаться под влиянием тайфуна, есть востребованные у российских туристов направления. В первую очередь это Шанхай, а также Ханчжоу в провинции Чжэцзян и Сучжоу в соседней провинции Цзянсу — эти города входят в популярные экскурсионные маршруты по Китаю. Провинцию Фуцзянь пока относятся к менее массовым, но развивающимся направлениям российского рынка. Популярный у россиян Хайнань, по прогнозам, под основное воздействие «Бави» не попадает. На прошлой неделе остров уже был под ударом стихии из-за тайфуна «Майсак».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Экспорт топлива запрещен, начинается импорт

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Ситуация на российском топливном рынке остается непростой, хотя принятые меры позволили частично ее стабилизировать. Об этом вице-премьер Александр Новак заявил накануне на совещании президента Владимира Путина с членами правительства. Спрос на моторное топливо, по словам вице-премьера, вырос на треть. Ситуация с авиатопливом контролируемая, но его запасы снизились, сообщил Минтранса Андрей Никитин. Ранее авиакомпании уже заявляли о корректировке расписания.

Планы по стабилизации

Как пояснил Александр Новак, сокращение производства топлива из-за повреждения ряда НПЗ привело к изменению привычных маршрутов доставки, а рост спроса — к дополнительной нагрузке на АЗС, увеличению очередей и времени заправки. «Понятно, что текущая ситуация на АЗС вызывает беспокойство у людей. Для решения стоящих задач и стабилизации ситуации правительство продолжает предпринимать дополнительные шаги», — сказал он.

Для наращивания предложения топлива власти максимально загрузили действующие НПЗ, направили на рынок ранее созданные запасы, сократили сроки текущих ремонтов и перенесли часть плановых. Кроме того, задействованы мощности средних и малых НПЗ.

Правительство также запретило экспорт бензина, авиакеросина и дизельного топлива. В июле Россия начинает импортировать нефтепродукты и одновременно увеличивать выпуск топлива более низкого экологического класса. Нулевая пошлина на импорт нефтепродуктов и присадок продлена еще на год, с РЖД проработана возможность скидок на перевозку импортного топлива.

Еще одно направление — изменение системы снабжения независимых АЗС. Их постепенно переводят с закупок на бирже и через посредников на прямые договоры с нефтяными компаниями. Владимир Путин потребовал, чтобы крупные компании не ограничивали поставки собственными сетями, «а выдавали нужные продукты и независимым АЗС». Приводились такие цифры: из примерно 29 000 российских заправочных станций чуть более 9 000 входят в сети крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний.

«Бензиновый туризм»

Российские автомобилисты уже сами начали «импортировать» топливо. В соседних с Россией областях — Западно-Казахстанской, Актюбинской и Павлодарской — резко выросло потребление горючего. В итоге Казахстан ввел ограничения на въезд для российских автомобилистов, приезжавших за более дешевым топливом, пишет «МК» со ссылкой на казахстанскую пограничную служба. Теперь наливать можно только в бак, а не в канистры. Кроме того, один автомобиль может пересечь границу раз в день.

Автотуристы делятся своими историями. Судя по чатам, на южной трассе М-4 самое проблемное место — в районе Ростова-на-Дону. Но ситуация на всех заправках меняется постоянно. Например, по свидетельствам очевидцев, на трассах появились перекупщики, кроме того, некоторые автомобилисты рассказывают о продаже места в очереди за бензином. Это происходит и в городах, и на трассах.

В целом вердикт автотуристов такой: «Бензин есть. Но сколько стоять за ним?». При этом они отмечают, что легковых машин на трассе сейчас гораздо меньше, чем обычно в это время года — очевидно, потому, что владельцы авто просто не решаются на поездки. И даже в этих условиях очереди могут занять от 10-20 минут до 5-7 часов и выше (особенно, если приехал бензовоз, и заправка закрылась на перерыв).

Некоторые туристы так и не доезжают до места отдыха. «Я приехал в Ростов, дальше никуда не поеду, сегодня тут полтора часа стоял чтобы залить 30 литров. Побуду тут и потом домой. Отложите эти идеи», — написал один из участников телеграм канала «Трасса М-4 Дон — Чат». Там же можно увидеть снимки автомобилей, главный груз в багажнике — канистры.

На других трассах ситуация похожая. При необходимости поездок автотуристы, даже если нужно проехать по участкам, где много бензоколонок, запасают топливо впрок. Еще один момент: АИ-92 встречается чем АИ-95.

Но есть хорошая новость. По отзывам, дизель есть на многих АЗС, если в наличии только это топливо, очередей нет.

Электричества нет, туристов нет, очередей нет

Отдельно на совещании обсуждалась ситуация с топливом в Крыму и Севастополе. Региональные власти предложили субсидировать поставки, чтобы компенсировать высокие логистические расходы. Глава Крыма Сергей Аксенов сообщил, что регион запрашивает компенсацию в среднем около 85 рублей на литр топлива. Президент поручил правительству оперативно проработать необходимые решения.

В крымских телеграм-каналах приводится статистика по ценам. Вот данные по Севастополю на 6 июля:
92 — 165 ₽ (плюс 48 ₽)
95 — 185 ₽ (плюс 48 ₽)
95+ — 230 ₽ (плюс 60 ₽)
ДТ+ — 235 ₽ (плюс 60 ₽).

Но в соцсетях делятся и другими историями. У перекупщиков цены уже называют по 500-900 руб. за литр. Проблемы накладываются на серьезные перебои с электричеством, местные жители некоторых районов рассказывают, что электричества нет уже 4-5 дней.

У турбизнеса свои проблемы. «Сейчас считается, что Ялта легко отделалась и ситуация более благополучная. Но по загрузке в санаториях — полный швах. Людей уже переводят на 0,75-0,5 ставки. У меня на работе с понедельника 0,6 ставки. И это июль. А к осени трудовые коллективы просто погонят в полном составе за свой счёт», — пишет в комментариях к посту губернатора один из пользователей.

Ранее эксперты уже говорили Profi.Travel, что турбизнес Крыма должен туристам за отмененные бронирования, по разным оценкам, 20-30 млрд руб. Брать эти деньги неоткуда. Ну, а на Крымском мосту, судя по данным его телеграм-канала, со вчерашнего вечера нет очередей ни в одну, ни в другую сторону.

Авиация под контролем

Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что транспортная система выдерживает пиковые нагрузки, а ключевые объекты инфраструктуры продолжают работать в штатном режиме.

В гражданской авиации ситуация с топливом, по оценке Минтранса, остается контролируемой, несмотря на снижение привычного запаса. При этом спрос на авиаперевозки сохраняется: в январе — мае 2026 года загрузка пассажирских кресел составляла почти 90%.

При этом ранее, еще в конце июня, авиакомпания «Азимут» предупредила о критической ситуации на российском рынке авиатоплива и попросила Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратиться в Минэнерго для принятия мер по стабилизации. «ИрАэро» также предупредила о возможном подорожании билетов из-за стоимости топлива.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме