«ИрАэро» заявил, что рейсы на Хайнань были чартерными

Однако это не освобождает перевозчика от обязанности вернуть всех туристов.

В Министерстве Транспорта завершилось межведомственное совещание по проблеме туристов оператора «Жемчужная река», которые не могут вернуться домой из отпуска на острове Хайнань. В совещании приняли участие представители Ростуризма, Минтранса, Росавиации, «Турпомощи», а также «Жемчужной реки», «ИрАэро» и авиаброкера «Эверейт».

Напомним, вечером 7 декабря авиакомпания «ИрАэро» объявила о прекращении полетной программы на китайский остров из целого ряда регионов. В результате около полутора тысяч граждан России не смогли вернуться из отпуска.

Как было уточнено во время заседания, в данный момент на Хайнане обратного вылета дожидаются 1533 туриста «Жемчужной реки». У всех них на руках есть выписанные билеты на рейсы «ИрАэро». Данная информация в ходе заседания была подтверждена и представителями перевозчика.

Вместе с тем, в ходе встречи сотрудники авиакомпании предоставили документы, подтверждающие нерегулярный (чартерный) статус рейсов на Хайнань. Источник, близкий к Ростуризму, также подтвердил Profi.Travel, что изначально «ИрАэро» получал допуски на выполнение именно чартерных полетов на Хайнань. При этом на табло аэропортов все рейсы перевозчика на Хайнань значатся как регулярные. Это противоречие представители «ИрАэро» пояснить не смогли.

Однако, по словам опрошенных экспертов, даже чартерный статус полетов не освобождает авиакомпанию от обязанности вернуть всех туристов из отпуска. Финансовые споры между юрлицами должны решаться без ущерба для туристов, которые оплатили свой отдых — такова официальная позиция всех официальных ведомств, представители которых присутствовали на совещании в Минтрансе.

В Ассоциации Туроператоров России (АТОР), представители которой также были на межведомственном совещании, сообщили подробности разногласий между туроператором, перевозчиком и авиаброкером.

В соответствии с трехлетним договором между ООО «Тревел дизайнерс» (одно из юрлиц «Жемчужной реки») и авиаброкером ООО «Эверэйт», полетная программа авиакомпании «ИрАэро» на Хайнань должна была начаться 17 сентября.

С 1 по 14 августа «Тревел дизайнерс», по его заявлению, перечислил в «Эверэйт» чуть более 14 млн рублей (около $200 тыс). Из-за того, что полеты не были начаты в срок, туроператор вернул часть денег за аннулированные туры. Убыток из-за срыва сроков составил $5,7 млн (19 рейсов по $300 тыс. каждый). Также туроператор понес убытки в размере $168,6 тыс. долларов из-за поломки борта «ИрАэро», который должен был выполнять рейс Хайкоу — Хабаровск 22 ноября, и задержки на четверо суток.

Таким образом, общая сумма убытков «Жемчужной реки» оценивается в $5 млн 868 тыс.

Представители «Эверэйт» эти финансовые претензии отвергают. «В результате переговоров были заключены дополнительные соглашения к указанному договору и приложениям к нему, в которых стороны согласовали перенос даты начала выполнения программы. Кроме того, вызывает удивление факт, что мы были поставлены в известность о наличии таких претензий впервые», — цитирует АТОР письмо компании.

В «Эверэйт», по данным АТОР, заявили, что туроператор не выполнил вовремя ни одного платежа, подтверждая это банковскими выписками. В результате 7 декабря сумма задолженности «Тревел дизайнерс» превысила $2,2 млн, поэтому авиакомпания «ИрАэро» совместно с брокером приняли решение приостановить выполнение программ на Хайнань.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме