Обсуждение новой редакции закона «О туризме»: операторы и агенты выдвинули свои предложения

В рамках обсуждения новой редакции закона «О туризме» профессиональные участники рынка высказали свои пожелания МСиТ, в частности о введении индивидуального страхования туров, сертификации и лицензировании, аттестации экскурсоводов, критериях разграничения иностранных и отечественных туроператоров и многом другом.

Обсуждение новой редакции закона «О туризме»: операторы и агенты выдвинули свои предложения

В рамках 22-ой международной весенней ярмарки туристских услуг «Отдых-2019» при поддержке Министерства спорта и туризма Беларуси прошло обсуждение новой редакции закона «О туризме». С предложениями, которые выдвинул МСиТ, можно ознакомиться здесь. А что по этому поводу думают профессиональные участники рынка, и какие предложения с их стороны были выдвинуты к Минспорта РБ в рамках открытого обсуждения — читайте в материале Profi.Travel.

В частности, было высказано мнение о необходимости введения индивидуального страхования туров, упрощения сертификации, возобновления процедуры лицензирования и изменения порядка аттестации экскурсоводов. Также было выдвинуто предложение обязать операторов давать повышенную комиссию и исключить демпинг на рынке.

Страхование гражданской ответственности ТО vs страхование туров

Одним из основных нововведений нового турзакона станет появление механизма финансовой ответственности компаний, осуществляющих туроператорскую деятельность. В частности, данный механизм может быть реализован при введении таких институтов, как наличие договора страхования гражданской ответственности, банковской или иной финансовой гарантии туроператора или фонда персональной ответственности туроператора.

Важно отметить, что туроператор не должен иметь в наличии все три варианта перечисленных институтов. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы, в настоящее время совместно с турбизнесом ведется проработка каждого из этих инструментов, возможно в итоговом документе останутся не все из них, но оставшиеся должны и будут иметь четкий механизм реализации.

В рамках обсуждения новой редакции закона руководитель «Топ-Тур» Сергей Цурко высказал мнение, что вместо страхования гражданской ответственности ТА сегодня нужно задуматься над введением страхования по каждому конкретному туру.

Виталий Грицевич, заместитель директора Департамент по туризму Министерства спорта и туризма Беларуси

— Мы готовы рассмотреть это предложение, но пока нет четкого рабочего механизма. В законодательстве РБ нет такого понятия, как вмененное страхование.

Главная задача Минспорта — развивать туризм и защищать эту отрасль, но мы должны стоять и на защите прав потребителей. Страхование каждого конкретного тура подразумевает, что оплата страховки ляжет на плечи туриста, и потребитель может не понять, почему он должен платить за риски оператора. Здесь сложно предугадать, насколько это предложение будет адекватно воспринято обществом. Поддержат ли парламентарии при рассмотрении поправок это предложение, ведь они действуют в интересах электората.

В свою очередь участники профессионального сообщества попросили министерство проявить твердость в этом вопросе и уйти от финансовых фондов и фингарантий к «нормальному гражданскому обороту со «страховщиками».

«Страховые компании просто уходят от решения этого вопроса, но все можно сделать и просчитать. Кроме того, человек, который выезжает сегодня за рубеж, должен понимать, что есть определенные риски, поэтому обязан самостоятельно страховать не только жизнь и здоровье», — отметил спикер из зала.

«Вмененное страхование — это новое понятие, но оно гарантирует деньги, которые будут оставаться в стране. Государство должно регулировать отрасль. И если произошел вопиющий случай на рынке, то здесь также вина и государства, что вовремя не предусмотрели, не порекомендовали, не урегулировали», — озвучил свою позицию гость обсуждения.

Иностранные игроки на белорусском рынке

Сергей Цурко, руководитель компании «Топ-Тур»

— В рамках нового закона предлагается закрепить возможность осуществления иностранным туроператором деятельности на территории Республики Беларусь исключительно посредством учреждения юридического лица — резидента Республики Беларусь. То есть эти операторы должны будут учредить юрлицо не через аффилированных лиц, а непосредственно напрямую из Германии, Турции и так далее?

Виталий Грицевич, заместитель директора Департамент по туризму Министерства спорта и туризма Беларуси

— Иностранные операторы, по сути и будут являться аффилированными лицами, которые принимают решение в отношении белорусского резидента. Любой иностранный туроператор обязан будет зарегистрировать в РБ юрлицо — так сделала компания TUI нынешней весной при заходе на рынок.

Дмитрий Чернозипунников, «Дитрип»

— Сегодня нужно разобраться кто мы такие — операторы или агенты — до сих пор нет ясности в этом вопросе. Если фирма за всю свою деятельность организовала один тур в Беловежскую пущу, продала одну путевку агенту, автоматически она становится туроператором. И TEZ TOUR тоже оператор. Поэтому пока мы основательно не разберемся в этом вопросе, ничего не будет. Также нужно определиться с понятиями иностранного и национального оператора.

Я считаю, если оператор сразу оплачивает тур и переводит деньги в страну пребывания — это национальный оператор — у него все имущество и счета в Беларуси, он никуда не денется. Поэтому для отечественных операторов не актуально страхование — у них все активы в стране. А если, как у TEZ TOUR, деньги сначала концентрируются в Москве, а потом списываются на оплату — это уже иностранный оператор. Проблемы возникают именно с такими игроками, потому что деньги выводятся из страны. Вот они и должны страховать за свой счет туриста от невыезда. И тогда все станет на свои места.

То есть условно, если 50% от суммы, которую собрал оператор с белорусских туристов, сразу не уходит на оплату размещения или перевозки — это иностранный оператор. Если на оплату уходит сразу более 50% суммы — это белорусский оператор.

И было бы неплохо прописать, что белорусский туроператор может являться агентом иностранного оператора.

Виталий Грицевич, заместитель директора Департамент по туризму Министерства спорта и туризма Беларуси

— По поводу такого разграничения уже поступали предложения, но у МСиТ есть скепсис на этот счет, как и в отношении того, что оператор может выступать в качестве агента. Это противоречит другим нормативным актам и устоявшейся практике взаимоотношения с международными корпорациями. Мы не можем менять систему только в одном сегменте.

Электронный договор

Сергей Цурко, руководитель компании «ТопТур»

— В турзаконе будет закреплена норма о возможности заключения договора оказания туристических услуг в виде электронного документа. Появится ли возможность работать через электронный договор оферты, то есть публичный договор, который оператор сможет размещать на сайте?

Виталий Грицевич, заместитель директора Департамент по туризму Министерства спорта и туризма Беларуси

— Понятие договора оферты нет в ГК РБ, а договор оказания туруслуг и сегодня является публичным. Но вы же заключаете договор не со всеми туристами, а только с теми, кто отзовется на ваше предложение, поэтому суть договора не изменится. Если турист захочет приобрести тур, он кликнет онлайн в определенной графе, согласится с вашими условиями, внесет оплату, и вы окажете услугу.

Преференции для въездных операторов

Виталий Грицевич, заместитель директора Департамент по туризму Министерства спорта и туризма Беларуси

— В новой редакции закона будут прописаны минимальные и максимальные ставки отчислений для операторов, в зависимости от вида туризма. Как бы сейчас это не понравилось выездным туроператорам, для «въездников» мы делаем преференции — это логично, ведь они привлекают валюту в страну, развивают внутренний туризм.

Сергей Цурко, руководитель компании «ТопТур»

— Многие туроператоры сегодня являются одновременно и выездными и в меньшей степени въездными. Преференции на них тоже будут распространяться?

Виталий Грицевич, заместитель директора Департамент по туризму Министерства спорта и туризма Беларуси

— Будет вестись раздельный учет.

Аттестация экскурсоводов

В турзаконе планируется закрепить ответственность за проведение экскурсий лицами, не имеющими свидетельства о профессиональной аттестации экскурсовода, гида-переводчика. Также в рамках обсуждения поднимался вопрос изменения процедуры аттестации для экскурсоводов и изменения формулировки понятия экскурсовода.

Виталий Грицевич, заместитель директора Департамент по туризму Министерства спорта и туризма Беларуси

— В новой редакции закона мы хотим прописать, что экскурсовод — это лицо со специальными навыками. Но мы прекрасно понимаем, что только навыков для проведения экскурсии недостаточно, поэтому аттестацию проходить будет нужно.

Тем не менее, в законе не будет формулировки об обязательной аттестации, но требования по аттестации должны присутствовать.

Если сотрудник Тракторного завода проводит экскурсии на предприятии, либо сотрудник, например, Несвижского замка проводит «обзорку» по музею — этим людям не нужно проходить аттестацию. Кто из комиссии сможет выступить экспертом по данному предприятию или музею и оценить уровень знаний? Для этих людей аттестация не нужна — у них есть должные инструкции.

Также МСиТ выразил мнение, что сегодня общий порядок аттестации для экскурсоводов требует тщательной доработки.

«На данный момент процедура регулируется не законом, а постановлением, которое можно изменить в любой момент, если будут конкретные предложения. МСиТ готов к диалогу и призывает профессиональное сообщество обсудить данный вопрос в рамках отдельной встречи», — сказал Виталий Грицевич.

Также в новой редакции закона планируется прописать возможность проведения экскурсий на территории Республики Беларусь иностранными экскурсоводами, если они постоянно будут проживать в стране.

Сертификация и профпригодность

Профессиональные участники рынка выразили обеспокоенность низким порогом входа в туристический бизнес, отсутствием каких-либо квалификационных требований к руководителю и сотрудникам при создании новых субъектов хозяйствования.

«Оператором сегодня может стать любой человек с улицы, который снял офис и набрал людей по объявлению. У многих нет необходимых профессиональных навыков, порой нет даже высшего образования. Бывшие официантки открывают агентства, не понимая, что есть специфика и на кону безопасность туристов. Это дискредитирует других участников рынка. Поэтому при регистрации в реестре должны быть прописаны квалификационные требования, а если делать процедуру сертификации обязательной, то тогда ее нужно упрощать», — отметил участник обсуждения.

В рамках обсуждения многие поддержали идею введения квалификационных требований при вхождении в реестр туристических организаций, а также обсудили плюсы и минусы сертификации. Отметим, что сертификация на данный момент является необязательной процедурой.

«Предлагаем устранить ежегодные поборы за сертификацию. Это вызывает конфликтные ситуации с Национальным агентством, что неприятно. Если вы выдали сертификат, то он должен действовать минимум 5 лет, как лицензия», — добавил другой гость дискуссии.

Некоторые участники дискуссии выразили мнение, что необходимо вернуть лицензирование вместо сертификации, так как это более простой и эффективный инструмент.

«Министерство отвернулось от турагентств, когда отменило лицензии — лучше, чтобы они были. Сертификат — это хорошо, но его усложнили. А те, кто работают без сертификации, умудряются сегодня вместо туристических договоров составлять договора поручения! Эти люди не знают элементарных вещей! Чтобы открыть магазин сегодня нужна лицензия, так как есть продуктовая безопасность. А разве в туризме не важна безопасность? Я много историй слышу о том, как туристов забыли в других странах. Турист звонит агенту, а тот перенаправляет его к оператору — никакого инструктажа, ни памятки действий, ни-че-го. Сегодня трудно найти профессионалов, не хватает квалифицированных кадров в отрасли», — высказал мнение один из ТА.

Елена Кудлакова, директор турагентства «А»

— У нас есть сертификация, но ГОСТы и стандарты разрабатывались в 90-х гг., а некоторые — в 60-х гг. и сегодня безнадежно устарели, поэтому вводить обязательную сертификацию в прежнем виде нет смысла, а на пересмотр ГОСТов уйдет много времени. Быстро и качественно решить эту проблему может только введение квалификационных требований в реестр.

Сертификация может остаться необязательной, но квалификационные требования для вступления в реестр должны быть обязательными. В сфере должны работать профессионалы.

Виталий Грицевич, заместитель директора Департамент по туризму Министерства спорта и туризма Беларуси

— Сегодня мы рассматриваем возможность сделать добровольную сертификацию обязательной. Для агентов условия будут помягче, для операторов — жестче. И эта сертификация может служить правом входа в реестр. Либо правом входа в реестр могут служить квалификационные требования.

Демпинг и комиссия для агентов

В рамках обсуждения новой редакции закона агенты высказались относительно демпинга со стороны операторов, а также выразили пожелание закрепить на законодательном уровне минимальный уровень комиссии, который операторы обязаны отчислять посредникам.

«Сегодня некоторые операторы продают туры напрямую туристам со скидкой 10%. И когда нам звонят постоянные клиенты и интересуются, сможем ли мы дать такую же скидку, ТА оказывается в проигрышной позиции. Мы не можем дать скидку 10%, если наша комиссия составляет 9%. Так может стоит обязать оператора, если он хочет продавать напрямую, давать скидки, соразмерные комиссии агентов, чтобы не было демпинга на рынке?», — поинтересовался гость аудитории.

Представитель турагентства «Натурленд Тревел»

— 7 лет назад, когда я пришел в отрасль, все было намного проще относительно комиссионной программы. Если раньше белорусские партнеры давали хорошую комиссионную программу — 10-12%, то сейчас — это 6% заработка. Кроме того, если мы проводим оплату через терминал, с нас снимают 2% и за сдачу выручки — 1%. Итого до агента реально доходит 3%, но при этом сегодня мы несем ответственность буквально за все.

Можно ли стабилизировать эту ситуацию и закрепить на законодательном уровне минимальный процент, который оператор обязан отчислять агенту? У нас не так много операторов, и возможно они могли бы договориться, чтобы агенты зарабатывали хотя бы 8-10%. Ведь если ничего не изменить, то через 5 лет наш заработок составит и вовсе 2%.

Елена Кудлакова, директор турагентства «А»

— Как агент я только «за» обязать оператора давать повышенную комиссию, но вряд ли это можно прописать в законе. Тем не менее, можно проводить хотя бы раз в полгода встречи агентов и операторов при министерстве, чтобы выстраивать диалог и договариваться по взаимодействию. На данный момент и у операторов, и у агентов накопилось много взаимных претензий, которые можно было бы решать цивилизованным способом.

Агротуризм

На обсуждении была затронута тема агроэкотуризма, ведь сегодня заниматься этим видом деятельности могут как ИП, так и физлица. При этом агроусадьбы, по сути, занимаются созданием собственного туристического продукта, фактически выступая в роли оператора. И их деятельность пока не регулируется в этом отношении.

Виталий Грицевич, заместитель директора Департамент по туризму Министерства спорта и туризма Беларуси

— Деятельность данных субъектов хозяйствования регулируется Указом Президента Республики Беларусь № 365 «О развитии агроэкотуризма», который был подписан в 2017 году. Мы не считаем нужным переносить этот документ в закон.

Мы знаем об этой ситуации с подменой понятий, когда физлицо осуществляет, по сути, операторскую деятельность, формируя собственный продукт. Пока мы накапливаем опыт и обращения по этому вопросу, а в 2020 году МСиТ внесет предложения по изменению данной правовой нормы.

Только важное. Только для профи.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Эксперты рассказали, сколько отелей построят на Черном море

Как изменится номерной фонд на юге России?

Эксперты рассказали, сколько отелей построят на Черном море

В 2026 году в Краснодарском крае планируется ввести в эксплуатацию семь гостиничных проектов общей стоимостью около 77 млрд руб. Совокупный новый номерной фонд превысит 3000 номеров разных категорий. При этом ключевым ограничением для развития премиального сегмента остается дефицит подходящих земельных участков и сложность строительства в горной местности. Об этом сообщает «Коммерсант».

По данным регионального Министерства курортов и туризма, в высокий сезон край предлагает порядка 10 300 средств размещения, рассчитанных на 530 000 туристов. При этом около 40% номерного фонда составляют частные гостевые дома, а доля отелей категории 4–5* в 2024 году, по оценке «Яндекс Путешествий», не превышала 5–6%.

Эксперты отмечают, что большинство привлекательных участков на побережье уже освоены или зарезервированы под крупные инвестпроекты. На этом фоне рынок начинает активно осваивать территории со сложным рельефом — как на Кубани, так и в других регионах страны.

Это стимулирует развитие технологий строительства в непростых природных условиях. Например, на Алтае, как пишет издание, уже реализован модульный отель с учетом перепадов высот и сложного климата.

В Краснодарском крае проекты в сложных инженерно-геологических условиях реализует компания «Геотэк». В частности, при строительстве «Палаццо де Агой» на участке с перепадом высот до 20 метров применяется многоуровневая система грунтовых анкеров. В проекте учитываются не только статические, но и динамические нагрузки, включая сейсмические риски.

По оценке участников рынка, в ближайшие 10 лет в туристически привлекательных регионах со сложным рельефом или климатом появятся новые современные гостиницы. При этом основной рост турпотока достанется тем игрокам, которые уже сегодня инвестируют в качественную инфраструктуру, несмотря на высокую сложность реализации таких проектов.

При этом эксперты рассказывают, что спрос на внутренний туризм падает. Главным критерием для выбора направления, по словам экспертов, становится не цена, а безопасность.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Российские авиакомпании теряют прибыль

В 2025 году она снизилась почти в два раза

Российские авиакомпании теряют прибыль

Операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась почти в два раза — до 31 млрд руб. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на анализ отчетности 29 перевозчиков по РСБУ. На них приходится почти весь пассажиропоток в стране. По итогам года 15 перевозчиков получили прибыль от продаж на 61 млрд руб., еще 14 завершили год с операционным убытком на 30 млрд руб. Показатели «Победы», входящей в группу «Аэрофлот», в расчеты не вошли: компания перестала раскрывать отчетность после попадания в SDN List в 2024 году.

Лидерами по операционной прибыли стали S7 — 23,6 млрд руб., «Уральские авиалинии» — 15,8 млрд руб. и Nordwind — 9,8 млрд руб. При этом «Аэрофлот» оказался единственным перевозчиком из топ-5, который показал операционный убыток — 14,6 млрд руб.

Совокупная выручка авиакомпаний, с учетом минимальной оценки выручки «Победы» в 115 млрд руб., составила 1,925 трлн руб. Это на 7,3% больше, чем годом ранее. Почти 40% общей выручки пришлось на «Аэрофлот» — 760 млрд руб., еще 10% — на авиакомпанию «Россия», входящую в ту же группу. В целом на группу «Аэрофлот» пришлось не менее 55% выручки отрасли. Выручка S7 достигла 208 млрд руб., «Уральских авиалиний» — 140 млрд руб.

При этом чистая прибыль авиакомпаний по РСБУ, напротив, выросла более чем в четыре раза — минимум до 301,5 млрд руб. Однако такой результат во многом связан не с улучшением основной деятельности, а с «бумажным» эффектом от курсовой переоценки активов и пересчета лизинговых обязательств.

Так, у группы «Аэрофлот» чистая прибыль по МСФО за 2025 год составила 105,5 млрд руб., но скорректированная чистая прибыль без учета страхового урегулирования, курсового эффекта и других разовых операций — 22,6 млрд руб. У S7 рост чистой прибыли до рекордных 51,8 млрд руб. в значительной степени объясняется переоценкой обязательств по аренде самолетов на 36,3 млрд руб. на фоне укрепления рубля.

Денежный поток отрасли также остался отрицательным. Без учета «Победы» и «Газпром авиа» его сальдо в 2025 году составило минус 16,7 млрд руб. Впрочем, это лучше результата 2024 года, когда показатель был минус 21,5 млрд руб.

Эксперты связывают отток ликвидности с продолжением урегулирования по самолетам иностранных лизингодателей и выплатой дивидендов крупнейшими игроками. По словам старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, только «Аэрофлот» в 2025 году закрыл сделки страхового урегулирования примерно на 80 млрд руб.

Еще один фактор — дивиденды. В 2025 году «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии» суммарно выплатили 52,3 млрд руб. по итогам 2024 года. Это на 30 млрд руб. больше, чем годом ранее. При этом за два года эти три перевозчика получили 77 млрд руб. господдержки в виде повышенного возврата акциза на авиационный керосин.

По мнению Крамаренко, действующий механизм поддержки отрасли через возврат акциза был создан в других экономических условиях и может нуждаться в более точной настройке. Эксперт считает, что часть поддержки можно перенаправить от крупнейших авиакомпаний в пользу сегментов, которые сильнее нуждаются в субсидиях, например региональных и местных перевозок.

Аналитики отмечают, что финансовый результат отрасли сильно сконцентрирован у крупнейших компаний. Старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин указывает, что на пять крупнейших перевозчиков приходится более двух третей пассажиропотока. Владимир Чернов из Freedom Finance Global считает, что ситуация больше похожа не на оздоровление рынка, а на ослабление основного бизнеса на фоне разовых «бумажных» доходов.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев также отмечает, что операционная деятельность авиакомпаний сейчас не генерирует высокой маржи. По его словам, 2025 год не принес отрасли новых шоков, но и факторов, способных существенно улучшить положение перевозчиков, кроме разовых эффектов, не было.

Эксперт предупреждает, что при изменении макроэкономических условий, прежде всего курса рубля, «бумажная» прибыль может превратиться в реальные убытки. Кроме того, для ряда авиакомпаний серьезным вызовом могут стать сезонные кассовые разрывы: возможности занимать деньги ограничены высокими ставками, а распродажи билетов уже не так эффективны из-за высокой загрузки рейсов.

В 2026 году расходы на поддержание летной годности также останутся высокими. Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян отмечает, что, несмотря на крепкий рубль, стареющий парк самолетов будет требовать все больших затрат на обслуживание.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме