Проект Стратегии развития туризма в России стал доступен участникам рынка

Скачивайте для ознакомления и вносите предложения — принимать документ будут в сжатые сроки.

Проект Стратегии развития туризма в России стал доступен участникам рынка

В Министерстве экономического развития РФ и Ростуризме продолжается работа над Стратегией развития туризма до 2035 года. Активное ее обсуждение начнется в конце мая, сообщили Profi.travel в Российском Союзе туриндустрии (РСТ).

Скачать рабочий вариант Стратегии-2035

Принимать «Стратегию-2035» будут в очень сжатые сроки

Вице-президент и Руководитель регионального совета РСТ Ольга Санаева сообщила Profi.Travel, что в настоящий момент рабочий вариант стратегии распространен среди всех участников Союза, и организация принимает пожелания от участников туротрасли по совершенствованию документа. Крайний срок для подачи предложений — понедельник 27 мая. В этот день документ планируется представить на обсуждение рабочей группы на базе Центра Стратегических разработок.

Днем 28 мая документ представят на заседании Правительства РФ при участии вице-премьера Ольги Голодец, рассказал вице-президент РСТ Юрий Барзыкин. А уже на следующий день, в среду 29 мая, «Стратегию-2035» должны представить Главе Правительства РФ Дмитрию Медведеву.

Такой график согласования Стратегии, по мнению источника Profi.Travel, близкого к разработке документа, связаны с очень сжатыми сроками. Дело в том, что в феврале Президент Владимир Путин поручил Минэку представить Стратегию развития туризма до 2035 года еще к 31 марта.

Работа над стратегией ведется, по некоторым данным, с начала года. Тогда в Центре стратегических разработок, который работает под началом Минэка, начали проводиться ежедневные рабочие группы с участием экспертов и участников туристического бизнеса, которые вносили свои предложения.

Что сейчас известно о Стратегии

Рабочий вариант стратегии, который готовится к обсуждению, есть в распоряжении Profi.travel. Это документ на 35 страницах, включая приложения, в котором выделяется пять основных параграфов. В нем отмечается значительный потенциал для роста, выражающийся в большом объеме номерного фонда коллективных средств размещения, увеличении числа компаний, предоставляющих туристические услуги, а также недостаточный объем вклада в туризма в экономику страны. В последние годы отрасль формирует около 3,8% ВВП и обеспечивает работой только 1,2% от числа всех занятых.

При этом только 46% жителей страны за последние 5 лет выезжали на отдых за пределы своего региона, что свидетельствует о низкой доступности турпродукта.

Кроме того, более 10% турпакетов российских турфирм реализуется в ущерб отечественным дестинациям. А в 2017 году Россия переместилась в рейтинге UNWTO на 15 место по числу прибытий иностранных граждан, хотя в 2012 году она входила в ТОП-10.

Приоритетными «зонами роста» в Стратегии-2035 объявлены увеличение транспортной доступности приоритетных туристских дестинаций через развитие транспортной инфраструктуры и механизмы субсидирования; развитие системы продвижения на внутреннем и внешнем рынках; а также разработка мер по регулированию визового режима. Помимо этого приоритетными задачами объявлены увеличение инвестиционной привлекательности туриндустрии и решение вопросов с подготовкой кадров.

Приоритетными территориями развития туризма в РФ объявлены Арктическая зона, Северный Кавказ, Байкал, Сибирь, Урал, Черноморское побережье и территории, входящие в межрегиональные брендовые маршруты. Дальний Восток и Камчатка в рабочем варианте в числе приоритетных регионов не указаны.

В качестве приоритетных указаны 19 видов туризма, в том числе пляжный, горнолыжный, культурно-познавательный, круизный и другие. Интересно также, что в списке приоритетных также отсутствует промышленный туризм.

Большое внимание в документе уделяется стратегии продвижения туристских брендов на внутреннем и международных рынках. Меры предполагают регулярные маркетинговые исследования, формирование аналитики, а также развитие государственной системы продвижения. Кроме того, в стратегии упоминается создание онлайн-маркетплейса для предоставления информации всем туристам и дополнительного продвижения турпродукта.

Минэк и Ростуризм также намерены сосредоточиться на улучшении транспортной доступности приоритетных территорий, а также децентрализация перевозок в том числе за счет развития международных и региональных аэропортов. Эту работу предполагается проводить в тесном взаимодействии с Минтрансом.

В целом, вся Стратегия-2035 предполагает высокий уровень межведомственного взаимодействия через рабочие группы и другие механизмы. В частности в документе также говорится о взаимодействии с МИД РФ по вопросам упрощения визового режима для иностранных туристов.

Отдельный пункт посвящен повышению инвестиционной привлекательности туристской индустрии. Он включает как индивидуальные меры по поддержке проектов, а также грантовую поддержку и компенсацию процентных ставок по кредитам и снижение арендных платежей за пользование земельными участками. Замминистра экономического развития Сергей Галкин, отвечая на вопросы журналистов в рамках конференции «Туризм в России: развивая успех», сообщил, что все упомянутые меры еще не проработаны окончательно — эта работа будет вестись во взаимодействии с Минфином.

Что касается итогов, то стратегия предусматривает два сценария развития туризма: консервативный и целевой. Первый предполагает отсутствие значимых изменений в отрасли в ближайшие годы без существенного увеличения финансирования.

Целевой сценарий означает достижение целевых показателей в части вклада в ВВП, увеличения дохода от туризма о 28,6 млрд долларов и вхождение России в ТОП-10 туристических дестинаций.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

4 комментария

Ильф и Петров
29 мая, 15:47
Зонами роста в Стратегии-2035 объявлены увеличение транспортной доступности приоритетных туристских дестинаций через развитие транспортной инфраструктуры и механизмы субсидирования. Приоритетными задачами объявлены увеличение инвестиционной привлекательности онлайн-маркетплейса и туристских брендов.

Это же все чрезвычайно просто. Ведь на турнир с участием таких величайших вельтмейстеров съедутся любители шахмат всего мира. Сотни тысяч людей, богато обеспеченных людей, будут стремиться в Васюки. Во-первых, речной транспорт такого количества людей поднять не сможет. Следовательно, НКПС построит железнодорожную магистраль Москва — Васюки. Это — раз. Два — это гостиницы и небоскребы для размещения гостей. Три — это поднятие сельского хозяйства в радиусе на тысячу километров: гостей нужно снабжать — овощи, фрукты, икра, шоколадные конфекты. Дворец, в котором будет происходить турнир, — четыре. Пять — постройка гаражей для гостевого автотранспорта. Для передачи всему миру сенсационных результатов турнира придется построить сверхмощную радиостанцию. Это — в-шестых. Теперь относительно железнодорожной магистрали Москва — Васюки. Несомненно, таковая не будет обладать такой пропускной способностью, чтобы перев езти в Васюки всех желающих. Отсюда вытекает аэропорт «Большие Васюки» — регулярное отправление почтовых самолетов и дирижаблей во все концы света, включая Лос-Анжелос и Мельбурн.
Из Васюков полетят сигналы на Марс, Юпитер и Нептун. Сообщение с Венерой сделается таким же легким, как переезд из Рыбинска в Ярославль. А там, как знать, может быть, лет через восемь в Васюках состоится первый в истории мироздания междупланетный шахматный турнир!
Остап вытер свой благородный лоб.
— Да-а, — выдавил из себя одноглазый, обводя пыльное помещение сумасшедшим взором.
Виктор
27 мая, 11:26
Тема интересная, но в тексте ошибки и злоупотребление новоязом - разве так трудно заменить "дестинацию" и "маркетплейс" на "направление" и "торговую площадку" ?
123
28 мая, 15:45
Ээээ, так в замене слов же половина стратегии!
Анастасия
24 мая, 14:15
"...намерены сосредоточиться на улучшении транспортной доступности приоритетных территорий." Ну-ну... Два основных пляжных направления России: Краснодаский край и Крым. Дороги - хуже не придумать. Каждый год с открытием пляжного сезона начинаются и сезон отмывания денег на дорожных работах. И если дорогу на Крымский п-ов по материковой части еще (пока) можно простить и понять, как никак молодо-зелено. То издевательство над туристами, предпочитающих отправится на курорты Краснодарского края на личном а/м, продолжается уже десятилетиями...
123
24 мая, 10:35
Все мы помним легендарные и с блеском выполненные программы развития. Например, Россия-2020.

Турагенты рассказали, как туристы решают проблему «старых» долларов за границей

Почему доллары старого образца не принимают за пределами США

Турагенты рассказали, как туристы решают проблему «старых» долларов за границей

Опасаясь получить подделку и не имея возможности провести проверку самостоятельно, обменные пункты, банки и магазины за пределами США отказываются принимать доллары старого образца. При этом внутри Соединенных Штатов замена старых банкнот осуществляется без изменений, рассказали эксперты. По словам турагентов, опрошенных Profi.Travel, все больше туристов решают этот вопрос, оформляя себе карты Visa и MasterCard в других странах, или берут в поездку евро.

Выпущенные до 2013 года долларовые банкноты могут не принять за рубежом из-за технической неисправности или подозрений на подделку, пишет РБК в понедельник, 11 ноября, со ссылкой на экспертов. По их словам, в Соединенных Штатах сохраняются обязательства по приему долларов предыдущих серий, но в других странах таких обязательств у банков, обменных пунктов и магазинов нет, поэтому они могут не принять «зеленые» и «белые» доллары.

«Основное различие между старыми и новыми купюрами, которые еще в народе делят по цветовому признаку, — это разная степень защиты от подделки. Так, с течением времени все центральные банки постепенно обновляют модельный ряд купюр, вводя дополнительные степени защиты от подделок по мере развития технологий. Соответственно, частные компании и финансовые институты, находящиеся за пределами США, могут не принимать банкноты США старых модификаций, боясь получить поддельную купюру, которую они самостоятельно выявить не могут», — пояснил МВА-профессор бизнес-практики по цифровым финансам РАНХиГС Алексей Войлуков.

Он назвал значительным число фальшивых долларов в обороте, из-за чего «многие не рискуют и могут отказываться» от приема старых банкнот. Издание напоминает, что базовый дизайн большинства долларовых купюр был утвержден в 1928 году.

«Различие между зелеными, белыми и синими долларами носит скорее исторический характер и связано в первую очередь только с изменениями дизайна купюр. В обращении все долларовые купюры имеют одинаковую ценность, принимаются к оплате везде, во всех странах мира», — отметила в свою очередь независимый финансовый советник Елена Виннер. По ее словам, основными причинами отказа в приеме старой купюры могут быть технические проблемы или подозрения на подделку.

Правительство США использует внутри страны все дизайны валют, выпущенные после 1914 года, а то, что происходит за границей, «не является их предметом взаимодействия и влияния», констатировал эксперт по инвестициям Александр Быстров.

Как сообщалось в октябре, от отдыхающих в Турции, ОАЭ, Таиланде, Египте и других странах туристов стали все чаще требовать доллары нового образца («синие», выпускаются с 2004 года), причем в идеальном состоянии. «Старые» банкноты (выпущенные в конце 90-х — начале 2000-х годов) при оплате наличными могут не принять, причем не только в супермаркетах, но и в самих отелях. По данным туроператоров, в текущем сезоне эта «больная тема» только обострилась, поэтому турагенты стали заранее предупреждать клиентов о соответствующих рисках.

При этом читатели Profi.Travel сталкиваются за границей с самыми различными ситуациями. «Никаких проблем с приемом старых долларов, с печатями и подписями в г. Аланья нет, берут всё, только неси», — написал Павел в комментариях под нашей новостью. «В Египте не берут не цветные доллары. 10 долларов „белых“ 2001 [года выпуска] взяли с уговорами», — сообщил в свою очередь Илья.

«Сегодня [4 ноября] в Стамбуле отказались менять доллары старого образца в трех обменниках. То есть они их теоретически взять могут, но состояние должно быть идеальным», — поделился своим опытом Вадим.

Как следует из итогов опроса в Telegram-канале Profi.Travel, 27% респондентов подтверждают: «старые» доллары все чаще отказываются принимать — в банках, в обменниках, в отелях, в ресторанах и магазинах. «Даже если приехать с новыми купюрами, обязательно дадут сдачу старыми, это проблема», — добавили 19% наших читателей.

«Не принимают там, где нет возможности проверить подлинность купюры — просто иду в другое место», — так ответил каждый десятый респондент. «Все больше туристов решают этот вопрос, оформляя себе карты Visa и MasterCard в других странах», — отметили 14% турагентов. Наконец, 30% опрошенных указали, что проще взять с собой евро — с ними никаких вопросов нет.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

2 комментария

Гавриил
13 ноября, 01:07
Все доллары выпуска после 1914 года,обязательны к приему во всем мире.Если это не делает,то очень просто пошлите адрес и имя этой организации на сайт ФРС США,и этих ребят немедленно уберут из бизнеса.Поверьте там очень серьезные ребята.
Мария
12 ноября, 15:21
Дурацкий совет завести себе карту другой страны на пару недель. Лучше б вообще ничего не писали!

В аэропорту Стамбула пассажиры опаздывают на рейсы из-за очередей

По их версии, длительное ожидание на паспортном контроле создается искусственно

В аэропорту Стамбула пассажиры опаздывают на рейсы из-за очередей

В аэропорту имени Сабихи Гёкчен на юго-востоке Стамбула систематически задерживаются вылеты, при этом пассажиры стоят в очередях и опаздывают на свои рейсы. Люди жалуются в турецкий Минтранс, чтобы чиновники вмешались в ситуацию. О проблемах в организации работы воздушной гавани эксперты рассказали Profi.Travel 12 ноября.

Бесконечные очереди и беспорядок в стамбульском аэропорту имени Сабихи Гёкчен приводят к переполненным залам ожидания, многочасовым задержкам рейсов и опозданиям пассажиров, пишет Turizm Guncel.

«Хаос, беспорядок и скопление людей в аэропорту Сабиха Гёкчен, которым управляет компания Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB), сводят пассажиров с ума. Они часами ждут в очереди, многие опаздывают на свои рейсы», — говорится в публикации.

Издание отмечает, что возмущенные пассажиры жалуются на плохую работу аэропорта в министерство транспорта и инфраструктуры Турции и пишут гневные посты в соцсетях. Некоторые наблюдатели объясняют сложившуюся ситуацию дороговизной нового авиаузла Стамбула, закрытием аэропорта Ататюрка, а также искусственным созданием очереди на паспортном контроле в Сабиха Гёкчен.

«Они предлагают заплатить 25 евро за то, чтобы не стоять в очереди и не пропустить свой рейс», — рассказал один из пассажиров. «Это не аэропорт, это автовокзал Гарема», — написал другой пользователь соцсетей.

Как пояснила Profi.Travel Мария Орчун из турецкой DMC Tulpar Travel, проблема с плохим управлением аэропортом на юго-востоке Стамбула появилась еще несколько лет назад, когда он перешел под контроль компании Malaysia Airports Holdings Berhad. «Действительно, все жалуются, сравнивают его со стамбульским автовокзалом, где часто творится беспорядок: все кричат, орут, зовут своих клиентов и т.д. Аэропорт Ататюрка сейчас не работает, кроме одной полосы, которую оставили для экстренных случаев. Оттуда взлетают грузовые самолеты.

Аэропорт имени Сабихи Гёкчен работает на 100% загруженности, возможно даже на 105% — все рейсы отправляются с опозданием. Там случаются пробки из самолетов, некоторые делают по 5-10 кругов перед тем, как приземлиться. Наземное обслуживание тоже вызывает вопросы», — рассказала она.

По ее словам, сами жители Стамбула знают о проблемах в этом аэропорту и стараются по возможности им не пользоваться. Но многие пассажиры все же прибегают к его услугам, желая сэкономить и попасть именно в азиатскую часть города.

Ранее мы рассказывали про проблемы в аэропорту Антальи.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме