Как выделиться, если все продают одно и то же?

Почему туристы не замечают ценности турагентов и смотрят только на цену — рассуждения бизнес-тренера.

Как выделиться, если все продают одно и то же?

Чем насыщеннее рынок, тем выше потребность у каждого конкретного участника выделяться на общем фоне. Однако, как считает бизнес-тренер Максим Чабаненко, в турагентском бизнесе такая логика работает не везде. Даже на очень конкурентном рынке с довольно ограниченным предложением ТА предпочитают конкурировать исключительно ценой. В результате они сами снижают свою ценность в глазах клиентов и приучают последних к постоянным скидкам.

Вместо этого, говорит Максим Чабаненко, стоит попробовать выйти из этого замкнутого круга и начать привлекать клиентов другими нематериальными преимуществами. Какими? Об этом Profi.Travel и поговорил с тренером.

Максим Чабаненко, бизнес-тренер, специализирующийся на туристической отрасли:

Проблема именно в том, что у многих турагентов в голове засел стереотип: мы все одинаковые, мы продаем одно и то же из одинаковых баз. Но двух одинаковых продавцов не бывает, и каждый продает по-своему, причем, как правило, то, что нравится в основном ему. Но из-за этого стереотипа агенты чаще всего и думают: сейчас я подберу клиенту уникальный отпуск, а он убежит за скидкой. И здесь вопрос надо задавать себе: а почему от меня уходят и почему меня воспринимают исключительно как подборщика, этакий «менеджер — лучший друг». Хотя реальных «скидочников» не очень много — около 10%, и точно нельзя сказать, что весь рынок такой.

В первую очередь стоит взглянуть с другой стороны на свое позиционирование и восприятие. Подавляющее большинство агентств являются многопрофильными: продают все для всех, и мало кто из них специализируется на конкретных нишах и выращивает экспертов по тому или иному продукту. Даже если спросить у них, кто является их целевой аудиторией, или попросить их назвать пять причин, почему нужно покупать именно у них, то уже это вызовет трудности. Поэтому начать нужно с поиска своей ниши и специализации в ней, чтобы агент мог сказать: «Мы самые крутые вот в этом».

Для начала проработайте клиентскую базу: поймите, кто эти люди, куда они ездят, на ком вы больше зарабатываете и так далее. Словом, отталкивайтесь от текущей ситуации на своем рынке. Второй шаг — накладывайте на это свою экспертизу: в чем вы хорошо разбираетесь, в чем разбираются ваши сотрудники, куда они ездят в рекламники.

Я уже много лет говорю, что необходимо выращивать своих экспертов по странам и направлениям либо по видам отдыха. Потому что если менеджер знает все по чуть-чуть, то клиент, который потратил хотя бы пару вечеров на предварительный сбор информации, зачастую приходит в агентство гораздо более подкованным, чем менеджер. А поскольку продукта появляется все больше и больше, тем более невозможно все знать глубоко.

Второе — проанализируйте свои технологии продаж. Это может быть поиск определенной «фишки» с точки зрения «как мы общаемся с туристами». Для примера, большинство клиентов, приходящих в офис, сидят за столом перед менеджером. При этом другие агенты с клиентом общаются в так называемой «мягкой зоне», где менеджер в расслабленной обстановке может снять с клиента все его запросы. А уже непосредственный подбор осуществляется на рабочем месте с компьютером.

Это простейший пример: на деле технология взаимодействия с туристом может быть любая, и сюда можно добавлять достаточно уникальные фишки. Кто-то привозит со всех своих рекламников эксклюзивные чай или кофе и угощает посетителей, кто-то — сладости. Словом, у каждого свое.

Еще один вариант — какой-то уникальное предложение или услуга. Никто не запрещает добавлять какие-то возможности даже в стандартный пакет, которые позволят турагенту уйти из поля сравнения по цене. Когда турист сравнивает цены на один и тот же пакет в нескольких агентствах.

И третий пункт — послепродажный клиентский сервис. Это любые бенефиты для туристов, которые позволят вам отличаться от коллег, будь то трансфер в аэропорт, или ваша собственная бонусная программа, личные поздравления или даже мелкие подарки из тех же рекламников. Это могут быть даже сборы каких-то VIP-клиентов на некие закрытые мероприятия — полет фантазии никто не ограничивает.

Важно, какими мотивами вы при этом руководствуетесь. Можно семье, отправляющейся на отдых, дарить набор надувных средств для плавания. И если вы это делаете с тем мотивом, чтобы у них отдых прошел замечательно — это одно. Но если вы это делаете как обязательство для них, чтобы они обязательно вернулись — это совсем другое, это уже именно обязательство со всеми вытекающими. Важно просто не врать себе, какую компанию вы строите. Если вы каждый день проклинаете клиентов, что они придираются и у них денег нет, то так оно и будет.

Приезжая в любые региональные города, я регулярно сталкиваюсь с тем, что многие турагенты считают турпродуктом пакетный тур на блоке мест из своего аэропорта вылета. И как только у вас в голове появляется такая мысль, вы попадаете в жесточайшее конкурентное поле, потому что это именно то, чем занимаются все в городе. И совершенно очевидно, что клиент при таких раскладах пойдет туда, где ему предложат меньшую цену.

Но если вы у себя в голове понимаете, что вы годами выращивали туристов, и у вас уже есть туристы, которые немного переросли этот пакетный тип отдыха, вы получаете большую свободу действий. Вы можете предлагать другие аэропорты вылета, можете самостоятельно собрать тур — это уже дает другое развитие как самого менеджера, так и клиентской базы агентства.

Для большинства ТА «продавать нечего» означает, что все блоки закрыты. Но как в туризме может быть ситуация, когда «нечего продавать»? Это же просто смешно.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

6 комментариев

20 августа, 23:59
Коллеги, очень интересно было прочитать и статью и коментарии к ней.
Да, продукт могут делать только операторы. Но, что мешает Вам для индивидуального клиента подобрать "индивидуальный" тур? Пример из практики по внутреннему туризму: клиент купил тур в Горнолыжный курорт на напрямую у ГЛК, а через на ТА уже с билетами на ж/д (на которых ТА ничего не заработала), но он был более доволен поездкой, чем когда ездил сам.
"Клиент хочет подешевле"))) Ребята, это тоже миф!!! Никто не ищет новую модель авто на авторынке))) Хотите работать со скидочниками и работать за копейки? Тогда Вы гробите свой бизнес или карьеру!!! Вот несколько фраз для скидочников: "да, проживание можно найти подешевле... в палатке"; "да, можно сделать перелет подешевле - в багажном отделении"; "да, можно питание подешевле - если будете готовить сами!!!"
Антон, вместо СКИДКИ предложи клиенту трансфер в аеропорт - не ты его оплатил, а скидка, которую мог дать!!! Думаешь, если это предложишь, то он попросит еще и скидку?
У плохого продавца тактика продажи одна - СКИДКА!
У хорошего - индивидуальный подход к каждому и постоянное совершенствование своих навыков!
Наталья
17 июля, 17:59
А зачем туристу вообще другой аэропорт вылета? Смысл какой? В чем здесь " печенюшка". Все советы для начинающих ...а на практике, важно сохранить контакт. А это либо есть у тебя, либо нет.
PROF
15 июня, 08:57
Смешные, зачем удаляете комментарии. Правда о бездарных советах "бизнес-тренера" глаза режет?
Мы удаляем только те комментарии, где обсуждается личность говорящего. А критику высказываний и аргументированный спор мы очень любим)
Антон
10 июня, 18:25
Прекрасные советы от "бизнес-тренера, специализирующегося на туристической отрасли":
Давайте клиенту печенюшки и чай из рекламников), предлагайте им другие аэропорты вылета). оплачивайте им трансфер в аэропорт) Ну и главное взгляните под другим углом на свое позиционирование, на выращивание экспертов в нишах)) И тогда к вам в Нью Васюки потянутся клиенты с других галактик на межпланетных кора блях.
Максим, ты бы лучше продажами в агентстве занялся, чем подобного рода советы давать, ей богу..
Нгано Харючи
10 июня, 18:15
" Еще один вариант — какой-то уникальное предложение или услуга."
Эта конечна хорошо однако, когда какой-то услуга... но когда моя хочет давать твоя какой-то услуга, то клянусь оленями какой-то услуга ощень трудно придумать, однако. И моя начинать понимать - нэт такой услуга. Туриста што хочет? купить подешевле, нэ нужен ему какой-то услуга... сафсем не нужен, однако...
Елена
08 июня, 12:34
"Но если вы у себя в голове понимаете, что вы годами выращивали туристов, и у вас уже есть туристы, которые немного переросли этот пакетный тип отдыха, вы получаете большую свободу действий. Вы можете предлагать другие аэропорты вылета, можете самостоятельно собрать тур — это уже дает другое развитие как самого менеджера, так и клиентской базы агентства". В том-то и дело, что не можем по закону о туристической деятельности. "Собрать тур" имеет право только туроператор.

Сезон на Байкале под угрозой срыва из-за дефицита топлива

Туристы начинают отменять брони

Сезон на Байкале под угрозой срыва из-за дефицита топлива

Из-за дефицита бензина туристы отменяют поездки. Грядущий рост цен на туры усугубляет ситуацию, сезон на Байкале — под угрозой. Об этом Profi.Travel рассказали местные принимающие компании, организаторы экскурсий, операторы катеров 30 июня. «Восточно-сибирское речное пароходство» сегодня объявило о сокращении регулярных и экскурсионных маршрутов из-за дефицита топлива. Турбизнес также сообщает о критической ситуации.

«У нас в очередях за топливом приходится стоять по 12 часов. На большинстве маленьких заправок бензина просто нет. Продаёт «Роснефть», которая пока не повышала цены, но там огромные очереди. Есть заправки, поднявшие стоимость, там очереди поменьше. Наши водители с этим пока что справляются, но все равно ситуация очень нервная», — рассказала Profi.Travel генеральный директор туроператора «Байкал Норд» Эльвира Токарева.

По ее словам, одни подрядчики уже повысили цены, другие собираются это сделать. «К этому мы совершенно не были готовы: у нас туры уже проданы по определенной стоимости. Речь не только об автотранспорте. Операторы и катеров, и вертолетов поднимают цены в связи с ситуацией, — рассказал эксперт. — Количество заявок падает. Вероятно, туристы переживают, не будет ли отмен экскурсий. В целом все очень даже не радужно. Мы, конечно, надеемся, что все как-то исправится. У нас есть нефтеперерабатывающий завод в Иркутской области, и он бы мог наши нужды обеспечить. Но так получается, что из регионов большую часть топлива вывезли в Москву, в центральную Россию. Наш регион, производя это топливо, не может всеми его объемами воспользоваться».

С туристическими прогулками по Байкалу и поездками на Ольхон из-за дефицита топлива уже проблемы, рассказали Profi.Travel в компании «Весь Байкал». «В день можно приобрести 30 литров, а на экскурсию из Бурятии на остров Ольхон нужно 150-200», — такие цифры привел учредитель туроператора Дмитрий Белозеров. По его словам, если стоимость топлива повысится на 10 рублей за литр, то экскурсии из Бурятии на Ольхон подорожают на 1000 руб. Он отметил, что в такой поездке задействованы не только катера: автобусы подвозят туристов к селу Турка (порт Байкальская гавань), на самом Ольхоне также используются автомобили.

Сейчас, по его словам, отмен очень много. Местные жители из Улан-Удэ, например, просто не могут доехать до места начала экскурсии из-за того же дефицита бензина. До села Турка и обратно — 320 км.

Эксперт пояснил, что на сезон одной только его компании нужно 4-5 тонн топлива, а сейчас его осталось максимум на 5 экскурсий. «Большой объем топлива купить проблематично. Сезон, можно сказать, близок к срыву, — сказал Дмитрий Белозеров. — У нас, конечно, есть свой запас, но когда-то он истощится. Нам говорят о развитии туризма в Бурятии, о росте турпотока, но по факту мы не можем его обслуживать».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме