Авиационные власти США объяснили, чем опасны включенные сотовые телефоны в самолете

Работающие смартфоны могут помешать работе систем на отдельных моделях Boeing.

Авиационные власти США объяснили, чем опасны включенные сотовые телефоны в самолете

Федеральное агентство авиации США (FAA) еще в 2014 году выпустило предупреждение для авиакомпаний, в котором сообщалось, что сигналы сотовых телефонов и другие типы радиоустройств могут представлять опасность для некоторых самолетов Boeing моделей 737 и 777, сообщает портал Skift. Данный документ действует по сей день, при этом журналистам стали известны подробности того, чем было обусловлено предупреждение. Приводим перевод самых важных моментов.

Дело в том, что кабины некоторых из указанных самолетов оборудованы защитными экранами, которые уязвимы для различный помех, создаваемых Wi-Fi, мобильными передатчиками и даже таким устройствами, как погодные радары.

Иногда создаваемые помехи приводят к тому, что приборы перестают передавать важные для пилотов данные: скорость, высота, навигация и тд. Доказано, что от таких помех страдают приборы производства Honeywell International Inc, и FAA запланировала их полную замену до ноября 2019 года. Но это касается только США. По всему миру по сей день эксплуатируются сотни самолетов с потенциально уязвимым оборудованием.

По данным Honeywell, предоставленным FAA, указанная проблема могла затронуть около 10 тысяч приборов на примерно 1700 самолетов по всему миру, однако 8 тысяч из них были заменены или доработаны.

В FAA не уточняют, какой силы должны быть сигналы, чтобы привести к сбоям приборов, однако эксперты, на которых ссылается Skift, говорят о том, что несколько включенных сотовых телефонов на борту самолета могут представлять реальную угрозу безопасности полета, и чем больше телефонов работает на борту, тем выше угроза помех для систем самолета.

Что касается работы в «авиарежиме», который предусматривает передачу данных по Wi-Fi, то он также не является на 100% безопасным для оборудования на борту: смартфоны могут пытаться связаться не только с роутерами, которые раздают Интернет на борту, но и с наземными вышками, при этом значительно усиливая сигнал.

По данным Skift, только за последние три года было зафиксировано несколько десятков случаев отказа дисплеев на бортах Boeing 737 серии NG и 777, причем пилоты характеризуют эти случаи как критические.

Например, в сентябре 2018 года пилоты, управлявшие Boeing 737-700, обратили внимание, что приборы то и дело выключаются, а затем включаются, показывая противоречивые данные о скорости и высоте полета. Тогда было принято решение посадить самолет в ближайшем аэропорту. Также приводятся аналогичные случаи, когда важная для полета информация просто пропадала с дисплеев, что создавало серьезную угрозу безопасности.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

2 комментария

Владимир
19 июля, 13:50
Нашли крайних, на кого можно свои недоработки списать - пассажиры с телефонами. У большинства перевозчиков правилами предусмотрено обязательное отключение телефонов при взлете и посадке, когда высота небольшая и смарты могут еще подхватывать сигналы с земли. В полете в авиа-режиме радиомодуль телефона отключен и ни с какими вышками на земле связаться не пытается. Работающий Wifi действительно может создавать наводки, но конструкторы должны были думать головами, когда внедряли систему развлечений и интернет на борту! Сейчас хитрые дяди придумали как одним выстрелом убить двух зайцев - оправдать неполадки и вернуть Боинги 737 MAX в небо и запретить пассажирам электронику на борту, после чего будет: "Добро пожаловать в нашу платную систему развлечений! Купите просмотр крутого блокбастера всего за 30 долларов!"
Константин
19 июля, 13:04
И всё равно, аргументы типа "я всегда включаю и ничего" будут встречаться аплодисментами идиотов.

У туристов появилась новая возможность платить по безналу в Китае

Крупный российский банк запустил оплату по QR-коду

У туристов появилась новая возможность платить по безналу в Китае

Российские туристы смогут оплачивать товары в Китае по QR-коду. Такую услугу запустил для своих клиентов ВТБ. Сервис работает по всей стране и доступен в десятках миллионов торговых точек — как в крупных, так и в небольших городах, сообщила пресс-служба банка. Оплата доступна через приложение «ВТБ Онлайн».

Для оплаты нужно навести камеру смартфона на QR-код, размещенный на чеке или терминале торговой точки. Деньги списываются в рублях с автоматической конвертацией в юани по курсу банка. Комиссия за платеж не взимается. Максимальная сумма одной операции составляет 70 тыс. рублей.

Первый заместитель президента-председателя правления ВТБ Ольга Скоробогатова отметила, что в Китае QR-коды давно стали одним из основных способов оплаты: ими ежедневно пользуются более 90% населения. При этом российским туристам бывает сложно подключаться к местным платежным системам, поэтому банк предлагает привычный способ оплаты через мобильное приложение «ВТБ Онлайн». По ее словам, сервис позволяет быстро и безопасно оплачивать покупки без комиссии, а безвизовый въезд сделает такой формат расчетов востребованным у путешественников в разных городах Китая.

Ранее ВТБ уже запустил оплату по QR-коду во Вьетнаме, Египте, Кыргызстане и Таджикистане. До конца года банк планирует расширить географию сервиса до 10 стран.

Другие банки также стремятся расширить возможности оплаты для туристов. Так, в конце апреля Сбер запустил оплату покупок по единому национальному QR-коду в Таиланде — Thai QR. Сумма конвертируется в рубли автоматически. Достаточно открыть приложение в приложении «Сбербанк онлайн» и отсканировать QR-код. На экране отображается сумма в тайских батах и российских рублях.

Кроме того, в январе стало известно, что в Танзании туристы могут расплачиваться и переводить деньги с помощью сервиса «Сбербанк Онлайн». Но там для оплаты на месте используется сервис мобильных платежей и денежных переводов M-Pesa. В Турции оплата по QR-коду доступна также и клиентам Сбербанка и МТС Банка.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Инвесторы не готовы вкладываться в санатории России

Турпоток в здравницы падает, а номерной фонд – устаревает

Инвесторы не готовы вкладываться в санатории России

В ближайшие пять лет темпы обновления устаревших санаториев в России могут сократиться. По оценке NF Group, в 2026–2030 годах в объектах, построенных до 1991 года, будет реновировано около 2,1 тыс. номеров. Это на 22,4% меньше, чем за предыдущий пятилетний период. Об этом сообщает «Коммерсант».

Эксперты связывают замедление с высокой стоимостью заемного финансирования, ростом затрат на строительство и осторожностью инвесторов. По словам партнера практики «Недвижимость и развитие территорий» Strategy Partners Елены Киселевой, за последний год часть проектов по строительству и реновации санаторно-курортных объектов была перенесена из-за дорогих кредитных ресурсов.

При этом потребность в обновлении санаторного фонда остается высокой. По оценке эксперта, в реновации в той или иной степени нуждаются около 80% российских здравниц. Однако фонд обновляется медленно: ежегодно на рынок выходит не более 1–2 тыс. номеров как в новых, так и в реконструируемых объектах.

Руководитель департамента гостиничного бизнеса и туризма CMWP Марина Смирнова отмечает, что на темпы реновации влияет и рост стоимости работ. По ее подсчетам, за 2025 год средняя стоимость строительства на гостиничном рынке увеличилась на 30%.

Сложность заключается и в состоянии самих объектов. Директор по продукту резиденции «Реликт» Елена Кондратьева поясняет, что обновление санаториев может занимать пять-семь лет и часто требует масштабных работ: замены инженерных сетей, перепланировки небольших номеров и модернизации инфраструктуры. В результате бюджет реконструкции иногда оказывается выше стоимости нового строительства.

Кроме того, на рынке почти не осталось привлекательных объектов, которые можно было бы обновить с небольшими вложениями. Интерес инвесторов сохраняется, но в основном сосредоточен в ограниченном числе регионов с устойчивым турпотоком: в Крыму, Татарстане, Краснодарском, Ставропольском и Алтайском краях. В других субъектах санаторно-курортные объекты нередко остаются убыточными, и их проще перепрофилировать.

Дополнительным фактором становится снижение интереса потребителей к оздоровительному отдыху. Участники рынка отмечали, что в первом квартале 2026 года спрос на размещение в санаториях сократился на 15% год к году. Это может быть связано с более высокой стоимостью санаторных услуг по сравнению с гостиницами и стремлением туристов сократить расходы.

Ранее эксперты сообщали Profi.Travel, что, например, санаториям Сочи необходимо снизить цены на 20-25%, чтобы вернуть туристов. Падение интереса оценивается примерно в 15%, что совпадает с данными «Коммерсанта». Касается снижение не только Сочи. Падает спрос и в Белокурихе на Алтае, и в Кавминводах. «Это общая тенденция и, в первую очередь, она связана со стоимостью. Сейчас санатории пересматривают свою ценовую политику. Такого давно не было, чтобы здравницы прислали какие-то спецпредложения, акции. Но мы с начала года фиксируем, что санатории вынуждены снижать цены», — поясняла Profi.Travel заместитель гендиректора по продукту компании «Мультитур» Евгения Кизей.

При этом официальная статистика, пишет «Коммерсант», пока показывает рост. По данным Росстата, в январе—марте 2026 года российские здравницы приняли 1,5 млн человек, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Совокупные доходы объектов достигли 47,5 млрд руб., увеличившись на 12,9%. Однако эти показатели включают не только индивидуальных туристов, но и корпоративных клиентов, а также гостей, получивших социальные путевки.

По словам Елены Киселевой, доходность проектов по реконструкции здравниц в удачных локациях может составлять 12–22%. При этом верхняя граница чаще достижима, если проект предполагает продажу апартаментов. На экономику классических санаториев продолжают давить растущие расходы на персонал, медицинское оборудование и содержание инфраструктуры, что может приводить к дальнейшему росту стоимости путевок.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме