Скандал вокруг отеля Mercure в Минске: рейдерский захват vs национализация?

Чтобы блокировать рейдерский захват, российский собственник написал письмо на имя Лукашенко, в котором просит забрать отель в центре Минска в госсобственность.

Скандал вокруг отеля Mercure в Минске: рейдерский захват vs национализация?

С апреля на улице Зыбицкой в центре Минска работает гостиница Mercure — первый в Беларуси отель французского оператора Accor. Но мало кто подозревает, что по поводу этого проекта разгорелись нешуточные споры. Российский совладелец гостиницы обвинил белорусских партнеров в рейдерстве и предложил Александру Лукашенко забрать объект в собственность. Белорусские же партнеры называют действия российского бизнесмена мошенническими и говорят, что он обманул их, а сейчас хочет обмануть уже государство, отдав ему не гостиницу, а почти 17 миллионов долларов своих долгов, пишет TUT.BY.

Отметим, что российский бизнесмен Иван Дрозд с 2013 года строил на Зыбицкой многофункциональный комплекс с гостиницей Mercure в партнерстве с белорусским бизнесменом Алексеем Вагановым. Но отношения между ними испортились, а на достройку и открытие отеля не хватало 2,9 млн долларов.

В 2017 году Дрозд нашел новых партнеров — бизнесменов братьев Онищенко. Они подписали Концепцию, согласно которой структуры Онищенко должны купить за 2,9 млн долларов 33% компании-застройщика отеля «Славичи» под залог 758,5 квадратного метра площадей.

Далее стороны заключили договоры долевого строительства помещений в здании комплекса (на 600 тысяч долларов) и договоры поставки стройматериалов (на 600 тысяч долларов). Структуры Онищенко оплатили это «Славичам» в полном объеме, и этих денег хватило, чтобы открыть отель. Дрозд называет эти договоры фиктивными и нужными лишь для перевода средств в качестве аванса за покупку доли. Онищенко же называет их реальными и говорит, что никаких мнимых договоров он не заключал. Реальность этих договоров также подтвердил суд.

Помещения были оформлены в собственность на купившие их компании Онищенко. Дрозд утверждает, что это произошло путем обмана без его разрешения и по заниженной цене. Ведь он был уверен, что на основании Концепции они заключат соглашение, в котором пропишут, что эти площади — залоговые. Но Онищенко это отрицает и говорит, что цена была рыночной и российский бизнесмен лично давал согласие на переход права собственности. Кроме того, стороны подписали документ, согласно которому Дрозд мог выкупить эти площади обратно. А ни о каком соглашении на основании Концепции не было и речи.

Онищенко также говорит, что он не получил по договору поставки от Дрозда ни товара, ни денег. Дрозд же считает, что деньги за поставку должны были зачесться в будущем в счет покупки 33% акций.

В итоге Онищенко выиграл суды, которые обязывают Дрозда вернуть деньги за поставку, а Дрозд проиграл суды, в которых пытался признать вышеперечисленные договоры недействительными.

До продажи 33% акций дело не дошло, но Дрозд сумел открыть гостиницу. Однако из-за того, что он не вернул деньги за поставку товара, счета компании блокируются. Он уверен, что его бизнес хотят захватить, обманно завладев помещениями, а сейчас блокируют работу компании, взыскивая деньги по фиктивным договорам.

Онищенко же отвечает, что Дрозд его не только обманул с договором поставки на 600 тысяч долларов, но и незаконно исключил из состава учредителей «Славичей», не вернув еще почти 200 тысяч долларов. Кроме того, КГК выявил у структуры Дрозда неуплату налогов. Онищенко говорит, что хочет просто вернуть свои деньги, даже без начисленных пеней.

Но недавно Дрозд написал письмо на имя Лукашенко в котором просит забрать отель в госсобственность. Онищенко же считает, что так Дрозд хочет просто «соскочить» и не платить по долгам, потому что должен не только ему, но и Беларусбанку. По его данным, долги Дрозда составляют почти 17 млн долларов.

Только важное. Только для профи.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме