Эксперт: «Закон о реестре турагентств игнорирует 50% участников рынка»

Турбизнес раскритиковал текущую версию документа

Эксперт: «Закон о реестре турагентств игнорирует 50% участников рынка»

Представители турбизнеса не согласны с формулировками законопроекта о реестре турагентств. Об этом они заявили Profi.Travel 20 февраля, комментируя итоги состоявшегося на этой неделе круглого стола в парламенте.

Единый реестр турагентств должен заработать уже с 1 января 2021 года, данные в него будут заносить туроператоры. В случае прекращения договоров они обязаны изменить информацию в течение трех дней. При этом турагентам за деятельность вне реестра грозят штрафы. Выносить их будет Роспотребнадзор, проведя проверку по заявлению потребителя.

Мнение туристического сообщества по поводу того, кто должен вносить информацию в реестр, расходится с существующим проектом закона: большинство считает, что делать это должны сами агенты. По мнению исполнительного директора Ассоциации туроператоров России Майи Ломидзе, документ сырой и не учитывает реалии рынка: нельзя возлагать ответственность за допуск на рынок одних юрлиц на другие. При этом и с точки зрения защиты потребителя законопроект ничего не дает — членство в реестре никак не мешает агенту собрать деньги с туристов и исчезнуть.

«То, что туроператоры отвечают за несвоевременное внесение данных в реестр — тоже на грани абсурда, с учетом того, что у каждого туроператора по 10-15 тысяч агентов по всей стране. Кроме того, потребитель уже сейчас может проверить список его дистрибьюторов на сайте. Я думаю, турагентство в состоянии само внести данные о себе, а при нынешнем уровне развития технологий туда подтянутся данные о юрлице из других источников. Вешать это на туроператоров бессмысленно — они должны отвечать только за свой продукт», — считает Ломидзе. Она добавила, что туроператорам логичнее верифицировать наличие договора с тем или иным агентом.

Президент Российского союза туриндустрии Сергей Шпилько полагает, что первичную информацию в реестр должны вносить агенты, включая субагентов, и сами отвечать за ее достоверность. А туроператоры лишь подтверждать, что у них с агентом заключен договор. Спикер допускает вариант, когда данные добавляет одна сторона по согласованию с другой. При условии, что это будет поддержано и бизнесом, и юристами парламента.

Гендиректор сети «Магазин горящих путевок» Сергей Агафонов выступил за другое разделение. «Я считаю, что в законе нужно предусмотреть особый статус агента, у которого есть договор с туроператором с правом ведения субагентской деятельности. В таком случае туроператор будет вносить ЦБ как агентов, а у нас возникает обязанность добавлять туда своих субагентов. Такая версия закона не противоречит принятому деловому обороту, потому что игнорировать субагентскую деятельность — это значит игнорировать более 50% рынка. Даже обычные агентства заключают субагентские договора с коллегами, диктуя им свои условия», — подчеркнул Агафонов.

Исполнительный директор ассоциации «Альянс туристических агентств» Наталья Осипова согласилась с коллегой и подтвердила, что по гражданскому кодексу ответственность за действия своих субагентов перед туроператором несет агент. А значит именно он и должен вносить сведения в реестр на основании договора с оператором, который разрешает субагентскую деятельность. Все сведения подаются в Ростуризм, а тот, в свою очередь, вносит их в реестр.

«Сегодня порога вхождения в агентский бизнес не существует. Им может стать подтверждение туроператором договорных отношений с агентом. Для того, чтобы реестр был эффективен, нужно два условия — контроль и активное использование туристом этого реестра. Наша задача — донести до туриста эту информацию. Он должен понимать, что приобретая тур у юрлица, не входящего в реестр, ответственность за свой отдых и свои денежные средства он возлагает на себя», — считает она.

Представители турбизнеса собираются внести соответствующие поправки в закон, после первого чтения, которое состоится в начале марта. Однако последнее слово в этом вопросе все равно останется за депутатами.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

1 комментарий

21 февраля, 13:05
Зачем пытаться везде "поднять " свою значимость? Факт: есть ЮЛ и оно само отвечает за свою регистрацию в любом гос.органе!!! А работает ли оно как агент или субагент или еще какое-то звено в производственной цепочке НЕ ДОЛЖНо влиять на процесс регистрации. Лишь бы этот вид деятельности не противоречил законодательству.
Вот как-то так!
Ольга Галочкина
22 февраля, 10:52
Вполне логично. Что изобретать велосипед?

Когда возобновят авиасообщение на юге России

Прогнозы экспертов разнятся. Объясняем, почему

Когда возобновят авиасообщение на юге России

Авиакомпании корректируют расписание и предупреждают пассажиров об увеличении времени перелетов по международным направлениям из-за приостановки работы 13 аэропортов на юге России. Часть внутрироссийских рейсов была перенаправлена на запасные аэродромы, а маршруты зарубежных перелетов перестраиваются, из-за чего общее время в пути может заметно вырасти. Прогнозы экспертов на возобновление работы хабов разнятся от нескольких часов до нескольких дней.

О корректировке расписания сообщают «Уральские авиалинии», «Победа», «Россия», «Аэрофлот» и Nordwind. Международные рейсы из других регионов России продолжают выполняться, однако часть маршрутов проходит через воздушное пространство юга страны, поэтому изменениям могут подвергнуться и перелеты в Турцию, Египет, Армению и другие популярные туристические направления.

Прогнозы по срокам восстановления авиасообщения на юге России при этом разнятся. Член общественного совета Минтранса, эксперт по безопасности на транспорте Юлия Манн в беседе с «Абзацем» предположила, что работа аэропортов может быть восстановлена в течение дня. По ее словам, гражданская авиация уже имеет опыт решения подобных транспортных коллапсов, однако часть пассажиров все равно столкнется с задержками и нарушением планов.

В то же время некоторые инсайдеры не исключают, что ограничения могут сохраниться дольше — вплоть до 12 мая. По данным экспертов Profi.Travel, такие прогнозы связаны с прошлогодним опытом, когда закрытия аэропортов продолжались на протяжении всех праздничных дней и носили скорее превентивный характер. Именно поэтому участники рынка допускают, что аналогичный сценарий может повториться и сейчас.

UPD: В открытых источниках распространяется Notam (NOtice To Air Missions — извещение летному составу авиакомапаний), согласно которому до 12 мая небо над югом России будет закрыто. При этом чуть позже от Росавиации появилась информация о том, что этот срок может быть пересмотрен в сторону сокращения. «Ожидаем в ближайшее время завершения специалистами Госкорпорации по ОрВД  анализа технологических мощностей инфраструктуры управления воздушным движением», — говорится в сообщении ведомства. Тем временем Минтранс сообщил, что в ближайшее время будет принято решение о сроках возобновления рейсов в направлении юга страны с сокращенной частотой полетов.

Причиной ограничений стала атака беспилотника на административное здание филиала «Аэронавигация Юга России» в Ростове-на-Дону в ночь на 8 мая. После этого Минтранс сообщил о временной приостановке работы 13 аэропортов в Астрахани, Владикавказе, Волгограде, Геленджике, Грозном, Краснодаре, Махачкале, Магасе, Минеральных Водах, Нальчике, Сочи, Ставрополе и Элисте. В ведомстве уточняли, что персонал находится в безопасности, а специалисты анализируют работоспособность оборудования.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

У российских туристов стало больше возможностей добраться до Сейшел, Африки и Южной Америки

Авиакомпания Ethiopian Airlines увеличивает частоту рейсов из Москвы

У российских туристов стало больше возможностей добраться до Сейшел, Африки и Южной Америки

Ethiopian Airlines увеличивает частоту рейсов из Москвы: с 24 июня вылеты из Москвы будут выполняться шесть раз в неделю, включая дополнительный рейс по средам. По словам экспертов, это расширяет возможности перелетов в Африку, Южную Америку и на Сейшелы с пересадкой в Аддис-Абебе.

Как уточнили в авиакомпании, перелет из Москвы в Аддис-Абебу занимает около 8 часов. Время стыковки составляет от 1 до 3,5 часов, а общее время в пути до ключевых направлений Африки — в среднем 15-17 часов. Маршруты проходят в обход воздушного пространства стран Ближнего Востока, включая Иран.

Рейсы выполняются на Boeing 787 Dreamliner. На борту предусмотрено питание, пассажирам доступен выбор мест при онлайн-регистрации, увеличенная норма багажа — 2 места по 23 кг, а также Wi-Fi.

В частности, рейсы Ethiopian Airlines российские туристы используют для перелетов в Кейптаун (стоимость билетов в оба конца — от 100 670 руб.), на Занзибар (от 94 608 руб.), Килиманджаро (от 97 599 руб.), Сейшелы (от 63 315 руб.), в саму Эфиопия (от 86 050 руб.), в Найроби (от 95 060 руб.), в Бразилию (от 131 188 руб.), в Аргентину (от 137 925 руб.).

Как рассказал Profi.Travel генеральный директор Ethiopian Airlines Group Месфин Тасеу, увеличение числе рейсов связано с ростом спроса на африканские направления. По его словам, наблюдается значительный рост загрузки рейсов в весенние месяцы, сейчас она составляет 85% в эконом и бизнес-классах.

Основные пассажиры на рейсах из Москвы — именно россияне (примерно 70%), чаще всего они используют транзитные рейсы через Аддис-Абебу.

«Наибольшим спросом пользуются такие направления, как Южная Африка, Танзания, Сейшелы, Намибия, Мадагаскар, Бразилия и Аргентина», — отметил Месфин Тасеу.

Российские туроператоры хороший спрос на рейсы подтвердили. «Ethiopian Airlines на протяжении многих лет остается одним из наших приоритетных партнеров при организации путешествий в Африку и Латинскую Америку. Поэтому новость об увеличении частоты рейсов между Москвой и Аддис-Абебой — долгожданное и закономерное событие, которое мы встречаем с большим оптимизмом, — сказал руководитель PR-отдела ITM Group Андрей Подколзин. — Рейсы авиакомпании, безусловно, пользуются большим спросом. В тройку самых популярных африканских стран у наших клиентов входят ЮАР, Кения и Танзания — и все маршруты в эти страны строятся через хаб в Аддис-Абебе».

По его словам, компания оценивает логистику Ethiopian Airlines как одну из самых удобных для путешествий, она позволяет собирать сложные комбинированные туры по странам Восточной и Южной Африки: например, прилететь в Намибию, а улететь из ЮАР. Также рейсы авиакомпании — лучший вариант перелета в Южную Америку.

Эксперт отметил, что ситуация на Ближнем Востоке оказала заметное влияние на популярность рейсов Ethiopian Airlines. «В ITM group мы наблюдаем перераспределение спроса: из-за сложной обстановки в регионе Персидского залива часть туристов, которые ранее использовали ближневосточные хабы (Доху, Дубай) для транзита, сейчас рассматривают альтернативные маршруты, — сказал Андрей Подколзин. — Однако главным драйвером роста всё же является не столько геополитика, сколько экономика и изменение потребительских привычек. В целом, по нашим данным, не только Азия, но и Африка стали главными бенефициарами переориентации выездного потока».

«У нас есть блочная программа на Занзибар на рейсах Ethiopian Airlines, и она пользуется очень большим спросом, — прокомментировали в Space Travel. — В целом, сейчас, в условиях не совсем понятной ситуации с Ближним Востоком, увеличение провозных емкостей через такой популярный хаб, как Аддис-Абеба — это очень хорошая новость, поскольку позволит расширить перевозку на Сейшелы и Занзибар, а также в более экзотические страны, например, ЮАР и Мозамбик».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме