Таиланд призвали как можно скорее открыть границы

Если этого не произойдет, экономику страны ожидают еще более серьезные последствия в 2021 году.

Таиланд призвали как можно скорее открыть границы

Туристическая отрасль Таиланда столкнется с еще более серьезными последствиями в 2021 году, если правительство будет и далее придерживаться стратегии изоляции и ограничивать въезд в страну иностранных туристов.

С таким прогнозом выступил старший директор департамента экономики и политики Центрального Банка Таиланда Дон Накорнтаб, пишет издание Bangkok Post.

Согласно первоначальным прогнозам, в 2020 году Таиланд планировал принять 8 миллионов иностранных туристов, и 16 миллионов — в 2021. Эти цифры уже были пересмотрены в меньшую сторону. По данным Министерства туризма и спорта, в этом году иностранный турпоток снизится до 6,7 миллионов, а в следующем году — до 12 миллионов.

Для примера, в 2019 году количество иностранных туристов, прибывших в Таиланд, достигло 40 миллионов, при этом доходы от туризма составил почти 20% ВВП.

По словам эксперта ЦБ Таиланда, коррекция прогноза с 8 млн туристов до 6,7 уже приведет к снижению ВВП Таиланда на 0,5%. При этом при расчете убытков необходимо учитывать другие экономические факторы.

А при сохранении ограничений на въезд доля иностранных путешественников сократится на 100% в годовом исчислении в период с апреля по декабрь. Таким образом, потери ВВП значительно превысят 0,5%, не говоря уже о росте безработицы в туристическом секторе. Помимо этого, чем дольше туристическая инфраструктура будет находиться в «замороженном» состоянии, тем сложнее и дороже будет ее перезапуск.

По мнению представителя тайского ЦБ, правительству следует рассмотреть вопрос о принятии надлежащих мер, позволяющих вновь открыть границы и стимулировать туризм и экономический рост.

«Если иностранные путешественники по-прежнему не смогут посетить страну, это еще больше скажется на экономическом росте Таиланда в следующем году. Правительство должно найти баланс между туристическими мерами и сдерживанием распространения коронавируса», — заявил Дон Накорнтаб.

В июле экономика продолжала восстанавливаться благодаря государственным расходам и ослаблению карантинных мер. При этом на поддержку туристической отрасли были направлены существенные государственные ассигнования. Например, власти субсидировали до 40% затрат местного населения на отдых в Таиланде.

Желаемого облегчения туротрасли, которая в основном ориентировалась на экспорт, это не принесло. Даже те отели, которые возобновили работу, испытывают серьезные проблемы с загрузкой в будние дни.

Сейчас в Таиланде рассматривается возможность увеличения субсидий до 50% от затрат на отдых, а также включение в эту программу налоговых резидентов Таиланда с зарубежным гражданством.

Заявление Центробанка Таиланда, хоть и сделанные не на самом высоком уровне, можно расценить как «прощупывание почвы» и постепенное движение в сторону снятия ограничений на въезд иностранцев, считает генеральный менеджер тайской принимающей компании ILVES Tour Виктор Кривенцов.

«Мировая практика показывает, что правительства склонны более чем серьёзно относиться к мнению центральных банков своих стран, так что такое заявление вполне можно расценивать как ещё один сигнал, что в ближайшие месяцы тайским властям придётся принять решение об открытии границ для международного туризма. В принципе, это уже делается: пилотный проект стартует уже буквально через 14 дней и, если он окажется успешным, можно надеяться на скорейшее его расширение в сторону массового туризма», — говорит Виктор Кривенцов.

Он также отметил, что в этой ситуации так же важна и позиция властей, авиаотрасли и туриндустрии отправляющих стран, поэтому очень важно, чтобы российская сторона как можно скорее начала переговоры по этому вопросу с тайскими властями по линии межправительственных контактов и авиационной отрасли.

«Пока, увы, в этом плане Россия никаких известных нам действий не предпринимает, уже отставая в этом плане от двух десятков других стран, — констатировал эксперт. — Что же касается туриндустрии, то и мы в Таиланде, и наши российские партнёры уже „на низком старте“ и готовы немедленно начать приём туристов с соблюдением любых мер санитарной безопасности».

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Екатерина
01 сентября, 18:34
Как же хочется чтобы быстрее открыли границы.. мы с весны ждем наш тур(( перенесли на декабрь, надеемся что полетим в нашу любимую страну))))

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме