Поможет ли особый режим развить отельную отрасль в Крыму?

Как предложение Минэка может повлиять на инвестиционный климат в регионе.

Поможет ли особый режим развить отельную отрасль в Крыму?

Предложение Министерства экономического развития об организации особых административных районов (ОаР) на территории Республики Крым и города Севастополя может дать толчок для развития туризма в регионе, считают эксперты, опрошенные Profi.Travel. Тем не менее, для большего эффекта необходим комплекс мер, включающий налоговые и другие льготы.

Особый правовой режим позволит инвесторам, которые работают в Крыму, сохранить анонимность и не попасть под международные санкции. О том, что работу над проектом начал Минэкономразвития, сообщалось 3 февраля.

Предложение затрагивает все сферы экономической деятельности: связь, ритейл, банковские услуги и многое другое. В частности, известно, что из-за опасений международных санкций в Крыму не начинают работу крупные сотовые операторы, а также банки, включая Сбербанк.

Кроме того, большие надежды на ОАР возлагает и отельный бизнес. В частности, известно, что ряд крупных компаний с иностранным участием уже реализуют на территории полуострова ряд отельных проектов, однако это осуществляется различными обходными путями, которые позволяют вывести из-под санкций основных бенефициаров.

Управляющий партнер УК «Альянс Отель Менеджмент» и вице-президент Федерации рестораторов и отельеров России Вадим Прасов согласен с тем, что зоны особого правового режима позволит Крыму и Севастополю привлечь новых инвесторов, хотя заинтересованные субъекты бизнеса и до этого находили способы запускать собственные проекты на полуострове.

«Отельный проект — это всегда очень серьезные вложения, а деньги, особенно большие, как известно, любят тишину. Поэтому я согласен с тем, что новый проект, в случае его запуска, будет интересен как потенциальным, так и действующим инвесторам», — отметил Вадим Прасов.

Вместе с тем, одной только анонимности может оказаться недостаточно для того, чтобы привлечь инвесторов в регион. Максимального эффекта можно достигнуть за счет комплекса мер и преференций для как можно большего числа инвесторов.

«В России давно работают различные особые режимы на разных территориях. Как правило, участникам предоставляются различные льготы, такие как сниженная ставка по налогу на прибыль, а также транспортные и земельные налоги, — говорит основатель юридического компании „Персона Грата“ Георгий Мохов. — Кроме того, в крупные международные компании действительно опасаются начинать работу в Крыму из-за возможных санкций, поэтому сама идея создания подобного „клуба анонимных инвесторов“ звучит вполне здраво и юридически это вполне реально. Однако этого недостаточно. Для инвесторов в объекты размещения необходимы и другие льготы: стоимость земли, подключение к инженерным сетям, налоговые льготы, а также продолжительность льготного периода».

В Крыму уже несколько лет действуют зоны с особыми режимами и льготами для бизнеса, но развитие инфраструктуры — как туристской, так и любой другой — требует комплексного подхода в привлечении инвесторов, согласен вице-президент, исполнительный директор Общенационального Союза Индустрии Гостеприимства (ОСИГ) Алексей Волков

"Крупные инвесторы - такие как ВТБ, АФК "Система" или "Сбербанк" уже реализуют проекты в туристической сфере на территории Республики Крым и Севастополя, однако особый правовой режим, предусматривающий анонимность инвесторов, позволит зайти в регион и крупным компаниям с международным участием. Кроме того, для развития инфраструктуры необходим и режим свободного порта (порто франко) для Сочи, что позволит ему работать в режиме общего пространства с Севастополем. В этом случае мы сможем защитить от ареста и санкций суда, работающие в Крыму", — говорит Алексей Волков.

Ранее сенатор от Крыма Ольга Ковитиди заявила, что стать участником ОАР сможет любое юрлицо с российской регистрацией, которое реализует инвестпроект на полуострове. При этом объем капитальных затрат в проект должен быть не менее 150 млн рублей.

Туризм и санаторно-курортное лечение при этом являются типами деятельности, участники которой смогут становиться резидентами ОАР.

Однако идея ОАР в Крыму может и не дойти до реализации, считают эксперты, поскольку факт организации зон с засекреченной информацией о резидентах может см по себе стать поводом для санкций со стороны других стран.

Например, Россия является членом Группы разработки финансовых мер борьбы с отмыванием денег (FATF). Кроме того, российская Налоговая служба не так давно с большим трудом договорилась на получение налоговой информации от других стран. Кроме того, последовательным противником подобных особых режимов является Евросоюз, что также может привести к серьезным разногласиям

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператоры ожидают дальнейшего роста стоимости перелетов

По мнению представителей турбизнеса, цены как минимум не вернутся к прежнему уровню

Туроператоры ожидают дальнейшего роста стоимости перелетов

Рост цен авиабилетов в России сейчас сдерживаются искусственно, однако вряд ли можно ожидать, что это может продолжаться долго. Более того, на каких-то направлениях перелеты уже подорожали. Надежд на возврат к прежнему уровню стоимости нет. Об этом рассказали представители туроператорских компаний в эфире открытия онлайн-выставки «ОТМ: Рестарт», который состоялся на этой неделе на площадке Profi.Travel.

Ситуация с топливным кризисом и растущей стоимостью авиаперелетов тревожит участников туристической отрасли, сообщила замгендиректора компании Anex Яна Муромова. «Сейчас, я бы даже сказала, есть некое искусственное сдерживание этой проблемы. И туроператоры находятся в ожидании (дальнейшего роста цен — прим. ред.). Даже если в ближневосточном конфликте на какое-то время будет перемирие, вряд ли стоит ожидать, что топливный кризис нивелируется. И вряд ли мы увидим улучшение в вопросе стоимости авиаперевозок. Скорее всего, нас ждет либо дальнейший рост, либо стагнация высоких цен», — пояснила она.

Это мнение подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучаева: «Соглашусь: вряд ли даже после установления мира и открытия полетов цена на авиабилеты придет в норму. Скорее всего, они останутся на прежнем уровне. Вряд ли мы вернемся к прежней стоимости перелетов».

Как ранее сообщил Российский союз туриндустрии, международные перелеты уже выросли в цене из-за подорожания топлива в среднем на 5–15 тыс. руб. на человека. По данным Profi.Travel, еще в конце марта сразу несколько перевозчиков повысили размер топливного сбора, что привело к повышению цен на авиабилеты в Турцию, Египет, Таиланд, Вьетнам и африканские страны.

На внутреннем рынке ситуация пока выглядит менее острой, но не потому, что рост стоимости авиакеросина не затрагивает российских перевозчиков. Как сообщает РБК, расходы группы «Аэрофлот» на топливо с начала года выросли на 7%, а цены на авиабилеты сдерживает механизм топливного демпфера. Фактически это означает, что часть нагрузки сейчас компенсируется за счет регулирующих механизмов, а не за счет нормализации цен на топливо.

При этом оснований ждать быстрого отката цен пока нет. По данным IATA, в середине мая стоимость авиакеросина Jet A-1 держалась на уровне 160–170 долларов за баррель, что на 70–75% выше докризисной цены. Даже если пик подорожания уже пройден, высокая стоимость топлива продолжает давить на себестоимость авиаперевозки.

Именно поэтому участники туристического рынка не ждут быстрого возврата стоимости перелетов к прежнему уровню. Даже если напряженность на Ближнем Востоке снизится, авиакомпаниям и туроператорам потребуется время, чтобы компенсировать уже понесенные расходы.Это означает, что наиболее чувствительными к дальнейшему росту останутся дальнемагистральные и массовые зарубежные направления: Таиланд, Мальдивы, Египет, Турция, Вьетнам, а также другие маршруты, где перевозчики вынуждены закладывать в тарифы высокую стоимость топлива и дополнительные издержки.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

«Аэрофлоту» нужно $100 млн для урегулирования вопросов по 6 самолетам

Компания планирует сделать это за свой счет

«Аэрофлоту» нужно $100 млн для урегулирования вопросов по 6 самолетам

Группе «Аэрофлот», в которую входят авиакомпании «Россия» и «Победа», потребуется около 100 млн долларов для завершения страхового урегулирования по шести самолетам. Об этом на ПМЭФ-2026 сообщил журналистам генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский, пишут «Ведомости».

По его словам, в 2025 году группа уже провела процедуру урегулирования по 30 воздушным судам. При этом только первая партия финансировалась с помощью государства. Далее компания использовала собственные и заемные средства. Сейчас «Аэрофлот» также планирует оплатить решение страховых вопросов самостоятельно.

В 2025 году группа дважды размещала биржевые облигации на общую сумму 75 млрд руб. Средства от сентябрьского размещения были направлены на финансирование сделок страхового урегулирования. К концу 2025 года «Аэрофлота» сумма кредитов выросла почти в четыре раза — до 167 млрд руб. При этом обязательства по аренде воздушных судов снизились на треть, до 426,4 млрд руб., на фоне укрепления рубля к доллару и завершения расчетов с иностранными лизингодателями.

Руководитель управления «Альфастрахования» по работе с авиакомпаниями Владимир Истомин отметил, что завершение таких процедур дает авиакомпаниям несколько преимуществ. Во-первых, это позволяет снять обременения с самолетов и урегулировать отношения с лизингодателями и собственниками без судебных процессов. Во-вторых, это снижает общий объем претензий к авиакомпаниям и страховщикам. Кроме того, после завершения урегулирования с самолетов может быть снята двойная регистрация, что открывает возможность для полетов на международных направлениях.

Напомним, как ранее сообщала пресс-служба группы «Аэрофлот», международная сеть перевозчика включает 141 маршрут. В том числе это популярные туристические направления: Турция (Анталья, Бодрум, Алания, Даламан, Мерсин), Таиланд (Бангкок и Пхукет), Индия (Дели), КНР (Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай, Санья, Харбин), Индонезия (Денпасар), Шри-Ланка (Коломбо), Мальдивы (Мале), Вьетнам (Нячанг, Хошимин), Египет (Хургада, Шарм-эль-Шейх).

Группа «Аэрофлот» сотрудничает с туроператором «Библио-Глобус». Договор действует до 25 марта 2028 года и предполагает загрузку «Библио-Глобусом» 12,5 млн мест на рейсах авиакомпании. Это примерно вполовину больше, чем в предыдущем их контракте. При этом 75% всех мест нацперевозчик выделит на международных линиях, 25% — на внутренних.

Напомним, после введения западных санкций в феврале 2022 года были запрещены поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а также их техобслуживание и страхование. По оценке аналитической компании Cirium, на февраль 2022 года у российских эксплуатантов было 777 самолетов в лизинге, из них 515 — у иностранных компаний.

С 2023 года российские авиакомпании начали проводить страховое урегулирование отношений с иностранными лизингодателями по самолетам, поставленным до введения ограничений.

Для таких сделок по 162 лайнерам в 2023 году из Фонда национального благосостояния было выделено почти 297 млрд руб. Основная часть средств была направлена на самолеты «Аэрофлота» — 101 воздушное судно. В результате прежние требования лизингодателей прекращались, а новым собственником авиатехники становилась компания «НЛК-Финанс», подведомственная Росавиации. После этого авиакомпании заключали с ней новые договоры лизинга.

Всего в 2025 году российские авиакомпании завершили страховое урегулирование по 50 самолетам. Большая часть из них пришлась на группу «Аэрофлот».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме