Турбизнес Алтая: объекты размещения отказываются работать с туроператорами

Иногда компании не видят другого выхода, кроме как бронировать номера без комиссии.

Турбизнес Алтая: объекты размещения отказываются работать с туроператорами

Из-за закрытых второй год границ обострилась проблема нехватки средств размещения на Алтае, в итоге некоторые отели просто отказываются сотрудничать с туроператорами. Об этом Profi.Travel 14 апреля сообщили представители местного турбизнеса.

Среди тех объектов, которые в этом сезоне прекратили сотрудничество с туроператорами и рассчитывают только на прямого клиента, нашей редакции назвали отель «Малина», «Клевер», глэмпинг «Чепош парк», а также санатории «Акташ» и «Россия». Кроме того, есть и те, кто всегда рассчитывал только на собственные силы — например, «Алтика» и «Орлиное гнездо».

Как рассказал Profi.Travel администратор «Малины» Владимир Лапшин, такое решение продиктовано тем, что отель успешно грузится самостоятельно. «Мы еще в прошлом году попробовали такую практику и оказалось, что наши 26 номеров прекрасно продаются напрямую. Дело в том, что у нас большое количество возвратных клиентов, и им удобнее бронировать размещение у нас на сайте», — прокомментировал он, отметив, что «Малина» не собирается возвращаться к сотрудничеству с организованным туризмом.

И.о. директора компании «АлтайСибТур» Ксения Лобач говорит, что политика отказа ряда объектов от агентских продаж в связи с ажиотажным спросом и пандемией — только одна часть проблемы. Другая — в необоснованном повышении цен на 30-50%.

«Раньше сложности у нас были только с санаториями и базами отдыха в Белокурихе. Но сейчас подобное отношение можно увидеть везде. Когда откроют границы и спрос упадет, я думаю, эти объекты сами побегут к нам с распростёртыми объятиями. Но нам такие отношения, когда про нас вспоминают только в низкий сезон, не нужны. Призываю их одуматься: мы-то никуда не денемся, в любом случае найдем, куда поселить наших гостей. Но это будут те отели, которые живут не сиюминутной выгодой, а видят перспективы и продвигают Алтай вместе с нами», — подчеркнула эксперт.

Исполнительный директор компании «Алтай-Актив-Тур» Татьяна Зяблицкая отметила, что иногда все отели-партнеры заняты и приходится селить гостей в те, которые не дают комиссию вовсе или балуют ей только в низкий сезон, или же предлагают минимальную — 5%. «И это только подстегивает такую порочную практику среди остальных. Только недавно мы принимали у себя руководство крупного туроператора, и даже им такие объекты не готовы давать комиссию. Мы видим для себя такой выход — селить туристов либо в крупные отели, которые охотно сотрудничают с агентами, либо в новые, только построенные — у них еще нет этой болезни», — сообщила Зяблицкая.

Гендиректор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин считает, что объекты на Алтае никогда не были особенно ориентированы на работу с туроператорами, особенно в популярных местах вроде Белокурихи. При этом федеральным компаниям удавалось находить общий язык с некоторыми отельерами и места для индивидуальных туристов, которые едут в активные туры, находились на турбазах, в гостевых домах и мини-отелях.

«Объекты ведь и сами понимают, что это не перспективно — ничего не давать туроператорам, так как это может потом сыграть с ними же злую шутку. Но при этом есть масса ухищрений, которые позволяют им с нами не ссориться. Например, они могут дать 5-10 номеров, или сказать, что все продано — проверить это мы все равно не можем. Ситуацию спасает то, что летом спрос концентрируется вокруг моря, а в пандемию все бронируют отдых в последний момент, поэтому даже на июнь-август на Алтае пока мест достаточно», — рассказал Ромашкин.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме