Турецкие отели опасаются провала в доходах

Объекты уже начали поднимать цены. Пока только в лирах.

Турецкие отели опасаются провала в доходах

Турецкий отельный бизнес опасается резкого снижения прибыли в предстоящем летнем сезоне из-за возросших издержек. 2022 год начался для отрасли не только с роста бронирований, но и с резкого увеличения затрат, пишут турецкие СМИ.

По словам председателя правления Ассоциации туристических инвесторов Турции (TTYD) Ойи Нарин, в этом году туристическая отрасль ожидает восстановления показателей до уровня сезона 2019 года, при этом целевой доход от туризма запланирован на уровне 35 млрд. долларов.

При этом чистая прибыль туротрасли может существенно сократиться в связи с резко возросшими издержками. Из-за обвала национальной валюты, по словам Нарин, отелям пришлось существенно увеличить издержки на заработную плату и продукты питания. Кроме того, ситуация осложняется кратным повышением тарифов на электроэнергию.

В то же время, главным конкурентным преимуществом Турции по сравнению с другими туристическими направлениями в регионе, остается цена. Таким образом, отельеры оказываются в ловушке: повышение цен приведет к потере туристов, а сохранять их на прежнем уровне можно только жертвуя рентабельностью.

«Когда как средняя стоимость проживания в пятизвездочном отеле в Испании составляет 200 евро за ночь, в Турции эта цена составляет около 70 евро. Но, оставшаяся прибыль гораздо важнее, чем деньги, которые будут заработаны в целом», — отметила Ойя Нарин.

В среднем затраты отелей за месяц выросли на 60-65%, что уже привело к повышению цен минимум на 40%, говорит генеральный директор отеля Innvista в Белеке и президент Ассоциации менеджеров отельной индустрии (POYD) Улькай Атмаджа. Только возглавляемый им отель уже повысил цены на 42%, но так и не смог компенсировать рост издержек

Председатель Ассоциации отельеров Турции (TUROB) Мюберра Эресин заявила, что отели не имеют возможности пересмотреть контрактные цены на сезон по уже подписанным контрактам, остается только увеличивать розничные цены либо закладывать повышение на более отдаленную перспективу.

Однако здесь важно уточнить, что издержки отелей увеличиваются в турецких лирах, в то время, как все цены для внешних рынков всегда номинировались в международно признанной валюте. Сначала долларах, а с конца 2018 года — в евро. Поэтому жалобы отельеров на возросшие расходы не стоит воспринимать слишком серьезно, считает основатель TBS Group Рашад Мамедов. Вполне вероятно, что этими разговорами они лишь попытаются подготовить почву для повышения цен на будущий сезон.

«Отельная индустрия и турбизнес меньше всего пострадали от падения лиры, а некоторые еще и смогли усилить позиции. Достаточно сказать, что лира ослабла почти на 60%, при этом расходы на персонал в среднем увеличились не более чем на 30%, а продукты питания и алкоголь — на сопоставимую величину», — сообщил он в разговоре с Profi.Travel.

Кроме того, турецкие власти в феврале приняли решение снизить НДС на продукты питания до 11%, то есть почти вдвое. Это также привело к снижению издержек отелей.

Другой источник Profi.Travel в отельной отрасли Турции согласен, что увеличение издержек вряд ли поставит отели на грань выживания. Собственники объектов все равно останутся в плюсе, а те, кто работает с иностранными туристами тем более будет в сильной позиции.

«Если в 2021 году собственник заработал, к примеру, 5 млн евро, то в 2022 в самом худшем случае с учетом подорожания электричества он заработает 4 млн евро, но все равно останется в приличном плюсе. Кроме того, у отелей есть еще пара месяцев, чтобы оптимизировать издержки, например, поставить более энергоэффективное оборудование, и это заметно сократит затраты», — отметил собеседник.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Росавиация сняла ограничения с Azur Air: что дальше?

Но эксплуатировать авиакомпания может лишь шесть самолетов из девяти

Росавиация сняла ограничения с Azur Air: что дальше?

Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Соответствующий приказ 2 июня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. Решение было принято после экспертизы заявки перевозчика и представленной документации. В Росавиации подтвердили, что авиакомпания соответствует требованиям федеральных авиационных правил.

При этом три самолета из парка Azur Air пока не допущены к эксплуатации. Как сообщил Дмитрий Ядров, проведенная бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Остальным шести бортам перевозчика разрешены полеты.

Что исправила Azur Air, чтобы не уйти с рынка?

После получения замечаний от регулятора перевозчик, не прекращая выполнения программ, проводил внутренний аудит и корректировал процессы. В частности, авиакомпания утвердила новый регламент бороскопических исследований двигателей. Интервалы осмотра критически важных узлов сокращены до 150–200 полетных циклов, в зависимости от типа двигателя, для этого закуплено дополнительное оборудование.

Кроме того, члены летных экипажей Azur Air теперь чаще проходят практическую подготовку на собственном полнопилотажном тренажере Boeing 757/767. Интенсивность занятий увеличилась в полтора-два раза и зависит от наличия у пилотов допусков на один или два типа воздушных судов.

Также до двух раз в месяц увеличена частота комплексных проверок самолетов инспекторским составом авиакомпании. Помимо этого, перевозчик проанализировал статистику отказов авиационной техники за последние пять лет и пересмотрел процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей и компонентов в техническом центре во Внуково и на линейных станциях техобслуживания.

Минус три самолета: чего ждать туротрасли?

Генеральный директор Azur Air Евгений Королев сообщил, что авиакомпания принимает необходимые меры для возвращения в расписание трех бортов, эксплуатация которых временно приостановлена. По его словам, эти самолеты будут введены в строй только в соответствии с новыми техническими регламентами.

Сейчас авиакомпания выполняет порядка 14-18 рейсов в день — в основном между городами России и турецкими курортами, кроме того, есть вылеты на Пхукет (Таиланд) и в Нячанг (Вьетнам). В последний перевозчик недавно запустил рейсы из Минеральных Вод. Прямого сообщения по этому маршруту не было с 2014 года. Судя по расписанию на сайте перевозчика, вылеты сейчас выполняются без существенных задержек.

«Отмен рейсов по причине временного сокращения флота не планируется. Выполнение летней программы полетов продолжается в запланированном ранее объеме, — сообщили в пресс-службе Azur Air. — Расписание на сезон «Лето-2026» совместно с туроператорами формировалось на шесть воздушных судов с учетом их резервирования».

В компании отметили, что при планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полетной программы.

«Возможностей обновлять парк сейчас в условиях санкций у авиакомпаний нет. Единственный вариант — поддерживать летную годность существующего флота. Ресурс можно продлевать, самолеты могут летать и в 30, и в 40 лет. Но, чтобы продлевать ресурс, должен быть доступ к комплектующим, к обслуживанию. В условиях санкций это стоит в три раза дороже», — прокомментировал ситуацию вице-президент РСТ Дмитрий Горин. По его словам, если Azur Air решит этот вопрос, то летать они смогут еще несколько лет.

Другой авиаэксперт, пожелавший остаться неизвестным, напомнил, что в условиях сокращения флота, когда авиакомпании вынуждены ставить самолеты «на бетон», наблюдается дефицит перевозки. Единственный выход — распределение рейсов между российскими и иностранными авиакомпаниями, что и происходит сейчас. Правда, по его словам, сокращение доли Azur Air, не продление разрешений на полеты Air Anka и Tailwind приводит к тому, что объем полетных программ в Турцию сократился на 10%. Эксперт подчеркнул, что альтернативная перевозка стоит дороже, а ее объем лимитирован.

Напомним, 12 марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании AZUR air из-за выявленных Ространснадзором системных нарушений в техническом обслуживании самолетов, которые привели к серии авиационных инцидентов с Boeing 757 и Boeing 767 в январе-феврале 2026 года. В итоге перевозчику пришлось снять часть полетных программ во Вьетнам, Таиланд, Турцию. Туроператорам перед сезоном пришлось искать замену перевозчику.

Состоится ли покупка Azur Air маркетплейсом Wildberries?

В конце апреля сообщалось, что Azur Air будет перевозить пассажиров только от Wildberries (вероятно, речь идет о туристах которых маркетплейс поставляет Fun&Sun). Ходили слухи о том, что Wildberries даже планирует купить авиакомпанию, но в перевозчике их опровергли.

Сейчас, как написал «Коммерсант», RWB утратила интерес к возможной покупке авиакомпании, так как ресурс двигателей у самолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации, ограничен парой лет. Кроме того, большая часть бортов Azur Air принадлежит иностранным лессорам, и половина парка уже простаивает. По данным издания, авиакомпания намерена существенно сократить расходы: уменьшить число персонала и отказаться от офиса у метро «Павелецкая» в Москве.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Три российских авиакомпании готовы летать в Саудовскую Аравию

Авиасообщение между нашими странами закрыто до осени

Три российских авиакомпании готовы летать в Саудовскую Аравию

Российские авиакомпании «Азимут», Red Wings и Utair готовы расширить авиасообщение с Саудовской Аравией. Об этом в интервью РИА «Новости» сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин. Перевозчики Саудовской Аравии пока взяли паузу.

По его словам, сейчас регулярные рейсы по маршруту Москва — Джидда выполняет саудовский лоукостер Flyadeal. В ближайшее время к перевозкам может присоединиться «Азимут», который планирует открыть рейсы из Махачкалы. Кроме того, готовность выйти на саудовское направление подтвердили Red Wings и Utair, однако запуск полетов зависит от получения необходимых разрешений со стороны властей королевства.

По данным систем бронирования и расписаний аэропортов, лоукостер Flynas планирует возобновить прямые рейсы между Джиддой и Москвой осенью 2026 года. В свою очередь национальный перевозчик королевства Saudia также готовится открыть регулярное авиасообщение между Саудовской Аравией и российской столицей.

Соглашение о безвизовом режиме между Россией и Саудовской Аравией действует с 11 мая 2026 года. Оно позволяет гражданам обеих стран совершать туристические, деловые и частные поездки без оформления виз на срок до 90 дней в течение года.

«Конечно, мы очень радовались, что наконец появились прямые рейсы в Саудовскую Аравию в прошлом году. К сожалению, сейчас авиасообщение прервано. Жаль, что этими рейсами летом не смогут прилететь в Москву туристы из Саудовской Аравии, они очень ждали этого, — сказал Profi.Travel генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов. — Но, возможно, они будут лететь через Катар или через Дубай».

Говоря о турпотоке в Саудовскую Аравию, эксперт напомнил, что в России 20 млн мусульманского населения. Многие из них — потенциальные пассажиры перелетов в Саудовскую Аравию.

В Росавиации ранее отмечали, что отмена визовых формальностей будет способствовать росту пассажиропотока между двумя странами. По данным ведомства, Россия в рамках летнего расписания поддерживает прямое авиасообщение с 37 государствами.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме