Чернышенко дал поручение организовать отдых россиян на родине

Насколько быстро можно нарастить инфраструктуру в регионах и что для этого нужно?

Чернышенко дал поручение организовать отдых россиян на родине

Вице-премьер Дмитрий Чернышенко поручил Ростуризму и госкорпорации «Туризм.РФ» подготовить предложения по организации летней туристической компании внутри страны, а также разработать систему грантов для регионов, чтобы они могли развернуть «легковозводимые объекты туристической инфраструктуры». Об этом сообщает 28 февраля пресс-служба зампреда правительства.

Идею быстрого восполнения нехватки инфраструктуры прокомментировал Profi.Travel основатель Проектного бюро AES, руководитель комиссии РСТ по глэмпингам и быстровозводимым модульным средствам размещения, член комиссии РСТ по сельскому туризму Ростислав Вылегжанин. Он напомнил, что в 2020 г. Ростуризм провел первый конкурс, в ходе которого можно было получить грант на глэмпинги, кемпинги и отели из модульных конструкций. «Проблема этого грантового конкурса оказалась в неповоротливой бюрократической процедуре получения денег и их использования. В результате, вместо начала зимы 2020 г. средства появились на казначейских счетах получателей только летом 2021 г. К тому моменту многие жилые модули, сафари-тенты и т.д, сильно выросли в цене, также подорожали сопутствующие услуги и сырье (например, дерево — в два раза). В итоге получилось, что грантополучатели уже не могут должным образом потратить средства и отчитаться по ним. Пошла волна согласований изменений в затратные статьи по грантам, что еще более затянуло процесс», — отметил эксперт. По его словам, новая ситуация требует экстраординарных мер, если государство хочет увидеть результат своих усилий уже в этом сезоне. И вот каких:

  • Сделать процесс отбора проектов быстрым и максимально прозрачным. Скорее всего, в большей степени нужно поддерживать уже работающие проекты, которые стремятся нарастить «номерной фонд». «В целом такой механизм у Ростуризма уже есть. Главное — не отдавать весь процесс отбора на откуп регионам, чтобы он не затягивался, был централизованным и прозрачным», — считает Вылегжанин.

  • Механизм доведения средств до получателей должен быть максимально быстрым. Буквально — несколько дней с момента объявления результатов конкурса. Сразу на расчетные счета юридических лиц и ИП, а не на счета казначейств, как это было ранее.

  • Стоимость сырья для производителей сейчас будет изменяться непредсказуемо. Соответственно, стоимость готовой продукции также может существенно меняться даже в рамках одного месяца. Необходимо дать возможность авансирования производств из средств гранта вплоть до 100%, чтобы закупка материалов и работ осуществлялась по фиксированной цене.

  • Необходимо создать механизм быстрых согласований изменений ключевых параметров по гранту, чтобы грантополучатели могли буквально в режиме онлайн согласовывать изменения.

  • Вся отчетность должна быть в конце реализации проекта, чтобы не отвлекать «в моменте» от реализации.

«Как мне кажется, только такой оперативный механизм позволит каким-то образом среагировать на ситуацию к этому отпускному сезону. Не стоит забывать, что сроки производства у разных поставщиков решений для глэмпинга или кемпинга колеблются от полутора до трех-четырех месяцев. А на дворе уже март», — отметил эксперт.

Он также добавил, что в текущей ситуации глубина планирования туристических поездок, а также их длительность и бюджеты будут сокращаться. Решение об отдыхе люди будут принимать ситуативно. «Поэтому в большей степени нагрузка придется на загородные объекты туристической инфраструктуры, которые расположены в относительной автомобильной доступности (можно съездить на выходные) от крупных городов. Соответственно, возможно, акцент в поддержке должен делаться на проекты, находящиеся в ареале до 200-300 км от мегаполисов. Именно там будет сосредоточен основной спрос», — подытожил Вылегжанин.

Помимо этого, Чернышенко заявил, что работа по реализации крупных инвестиционных проектов будет продолжаться «по ранее запланированному графику». Таким образом, те проекты, по которым уже началось сотрудничество с корпорацией «Туризм.РФ», очевидно, предполагают довести до завершения. Пока непонятно, правда, насколько изменится итоговая сумма инвестиций в них.

Только важное. Только для профи.​

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме