Сегодня, 20 апреля, открывается навигационный сезон. Редакция Profi.Travel узнала у экспертов, как обстоят дела с бронями круизов и прогнозы на 2022 год.

Успехи в процентах

По словам представителей круизной индустрии, этот год может оказаться еще лучше, чем рекордный 2021. Главная причина — невозможность выехать за границу. Кроме того, огромным стимулом для раскачки спроса, роста объемов реализации по акции раннего бронирования и увеличения глубины продаж стала акция кешбэка. Отразился на количестве броней и тот факт, что турист в круизном секторе — один из самых возвратных, а в прошлом году благодаря пандемии и закрытым границам, был приток новых клиентов. Будут они и в этом году: по оценкам экспертов, примерно 30-35% новичков.

«Круизы продаются, как горячие пирожки. По сравнению с прошлогодними показателями прирост броней на май и июнь, то есть те месяцы, что охватывает акция кешбэка, — 80%, далее на лето — плюс 30-40%. Обычно май и начало июня у нас низкий сезон, загрузка в это время редко составляла 100%, не считая, конечно, майских праздников. Сейчас мест нет уже на весь май и в июне сейчас сложно что-то найти», — рассказал генеральный директор Круизного центра «Инфофлот» Андрей Михайловский.

Подтвердил эту информацию и директор по маркетингу Круизной компании «Созвездие» Алексей Якимов: «В целом мы ожидаем рост рынка на 15-20% по сравнению с 2021 г. Благодаря рекордному спросу в этом году уже до начала навигации проданы круизы на первые два месяца (май и июнь) и бОльшая часть лета. Опытные круизеры приобретают путевки уже на 2023 г.». По словам эксперта, увеличилось число путешественников с детьми. Кроме того, в последние 3-4 года происходит омоложение аудитории.

«В качестве сдерживающих факторов мы видим все еще небольшую осведомленность населения о круизах по рекам России, которая в сумме с небольшой платежеспособностью является барьером для увеличения числа туристов», — отметил Якимов.

Флот

Рост спроса поддерживается «разворотом» на российский рынок тех компаний, которые раньше работали только с иностранцами. «Этот год хорош тем, что наблюдается и рост спроса, и рост предложений. Если в 2021-ом не все компании и судна, которые прежде работали с иностранными клиентами, вышли на россиян, то теперь уже стало понятно, что история со въездом пока откладывается, и компании понимают, что им нужно зарабатывать, поэтому перестраиваются», — отметил Михайловский.

Так, например, согласно данным из открытых источников, «Донинтурфлот» уже второй год работает на российский рынок: в 2021-ом вывели на него два теплохода и полностью их загрузили, в этом году — уже пять теплоходов.

Такое положение дел говорит о том, что продолжает расти доля премиального круизного отдыха.

«Хорошо продаются круизы на теплоходах класса “люкс” – это сегмент, которого практически не было до 2020 г. на внутреннем рынке, за исключением пары круизов в начале и конце навигации. Сейчас же, из-за отсутствия въездного туризма, три люксовых теплохода будут предоставлены россиянам в течение всей навигации. И мы наблюдаем, что и спрос и глубина бронирований хорошие. Один из Люксов, теплоход «Россия» выйдет в этом году в необычном для Круизного рынка формате – туры  без детей», – поделилась директор по развитию круизной компании  «Мостурфлот» Светлана Гончарова.

«Благодаря тому, что компании сейчас перестраиваются, около 60-65% круизов в этом году будут проходить на теплоходах высокого уровня комфорта и сервиса, часть из которых ранее работала только с иностранцами. Миф о том, что у нас старые и некомфортные суда, развенчивается», — подытожил Михайловский.

Цена вопроса

Эксперты отмечают, что несмотря на то, что в круизной отрасли давно действует динамическое ценообразование, многие путешественники успели купить туры по ценам 2021 г. благодаря раннему бронированию — в этом году продажи по акции составили около 40-45% от нынешнего общего объема (в прошлом году — 30%). Далее сезонные скидки перестают действовать, и с нового года цены выросли на 5-10%, в марте еще на 7-8%. То есть в общей сложности круизы сейчас дороже прошлогодних на 15-20%.

Однако учитывая, что основная загрузка была по старым ценам, круизные операторы несколько обеспокоены своим экономическими положением. «Нам сейчас очень сложно рассчитывать свой бюджет, мы же не можем просить доплату у тех, кто уже купил туры, а себестоимость отдыха заметно выросла — подорожало топливо (а это от 20 до 40% стоимости круиза), продукты питания, экскурсионное обслуживания — цена входных билетов в музеях поднялась на 10-20%. Так что в данном случае клиентам — хорошо, а у нас сложности», — рассказал один из экспертов.

Фото: ssa66, Pixabay