Спрос на тюменские термы растет даже летом

А самостоятельные туристы из соседних регионов начали покупать допуслуги у турфирм.

Спрос на тюменские термы растет даже летом

Спрос на отдых в Тюмени на майские праздники и лето на 20% превышает прошлогодний, и на 40% — допандемийный. Об этом сообщили Profi.Travel участники рынка 11 мая.

По наблюдениям директора местного туроператора «Окна» Оксаны Котельниковой, прирост бронирований происходит не только за счет новых туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, прибывающих в основном на чартерах, но и в результате увеличения основы турпотока, которую поставляют ближайшие Челябинская, Свердловская области. «На майских праздниках мы работали в авральном режиме, без перерыва и выходных, каждый день был расписан по минутам с утра до вечера», — рассказала эксперт.

Как отмечают туроператоры, сейчас спрос на термальные курорты, которые раньше были в первую очередь продуктом межсезонья, становится более ровным: в этом году они востребованы и летом. По словам представителей турбизнеса, посещение горячих источников сейчас входит во все программы, рассчитанные на период от 2 до 6 дней. В выходные нагрузка на курорты увеличивается — этот спрос стабильно генерируют соседние регионы.

Туроператоры отметили изменения в паттернах поведения гостей из ближайших областей: если прежде они старались быть максимально самостоятельными, и турбизнес мог рассчитывать разве что на посещение ими горячих источников, то теперь «соседи» заинтересовались и другими услугами — отдыхом в загородных локациях, короткими поездками в Тобольск, Подгорное или Ялуторовск, а также другими экскурсиями. «Хитами можно назвать национальные и брендовые маршруты: «В Сибирь по своей воле», «Романовы в Сибири», — отмечает Котельникова. В туроператоре FUN&SUN отмечают, что среди московских туристов также повысился интерес к более насыщенным экскурсионным турам. 

Рост объемов продаж экскурсий подтверждает и гид-экскурсовод Любовь Витковская: в ее расписании май и июнь уже полностью забиты, в целом же заявки есть практически до конца года. По оценкам эксперта, уже сейчас спрос на ее услуги практически удвоился по сравнению с прошлогодним.

По словам директора департамента потребительского рынка и туризма Тюменской области Марии Трофимовой, жители соседних регионов и сами тюменцы всегда занимали наибольшую долю в турпотоке, и именно на них в первую очередь были направлены усилия по продвижению последние шесть лет. В росте их интереса к экскурсиям она видит также заслугу турбизнеса, который системно формирует турпродукт для разных категорий путешественников.

«По нашему опыту, после активной работы туроператоров мы получаем и поток самостоятельных туристов. На майские праздники мы запустили короткие туры выходного дня: „Горячий уикенд в Тюмени“ и „Кремлевские выходные в Тобольске“, благодаря чему граничащие с нами регионы активно поехали к нам на собственных авто. А я, в свою очередь, побывала в Ханты-Мансийске, несмотря на расстояние в 700 км. Смена обстановки, перезагрузка, отдых с семьей — одна из главных социальных потребностей человека. Поэтому, когда на запрос гостя есть качественное предложение, человек будет возвращаться снова и снова и рекомендовать его друзьям», — рассказала Трофимова.

Принимающие компании региона подтверждают: основная причина роста турпотока — масштабное продвижение Тюмени на федеральном уровне, которое включает в себя не только публикации в СМИ и таргетированную рекламу, но и креативные мероприятия, участие в электронных выставках и роад-шоу, билборды, а также всевозможные розыгрыши путевок. По словам директора фирмы «Трэвэл», главы «Региональной Ассоциации Тюменских туристических организаций» Натальи Чагиной, столько денег, сколько вкладывает сегодня в продвижение Агентство по туризму Тюменской области, не тратят ни в одном другом регионе.

Как добавил CEO Profi.Travel Алексей Венгин, в случае с Тюменью большие бюджеты скорее вторичны: «Тюменская область — один из немногих регионов, который проводит очень скрупулезную и качественную работу по всему спектру создания турпродукта. В первую очередь, это сотрудничество с Ростуризмом по продвижению термального сезона, с федеральными туроператорами — по организации чартеров, с РЖД — по запуску нескольких ж/д-круизов. В дополнение к этому Агентство по туризму работает с туроператорами и отелями внутри региона, мотивируя их на создание совместного продукта. Я думаю, на примере Тюмени можно обучать любой другой регион системному развитию внутреннего туризма».

Фото: visittyumen.ru

Только важное. Только для профи.​

В Европе рассматривают прекращение выдачи шенгенских виз россиянам

Эксперты рассчитывают, что этого не произойдет

В Европе рассматривают прекращение выдачи шенгенских виз россиянам

В Брюсселе обсуждают прекращение выдачи туристических виз гражданам России, пишут «Известия». В Европарламенте считают, что такие меры нацелены на дестабилизацию российского общества перед выборами в Госдуму. Ранее Еврокомиссия анонсировала введение запрета на въезд для всех, кто служил в ВС РФ с февраля 2022 года. Эксперты уверены, что ЕК не сможет полностью запретить выдачу виз туристам из РФ из-за позиции стран Южной Европы. Однако ужесточение правил возможно.

Как сообщил изданию источник в Европе, Еврокомиссия обсуждает введение полного запрета на выдачу туристических виз гражданам России. Ранее с таким предложением выступила фракция немецкого блока ХДС/ХСС в Европейском парламенте. Конкретные сроки возможного введения запрета неизвестны.

Ранее Еврокомиссия предложила запретить въезд в ЕС для всех участников СВО. Но потенциально под запрет попадут миллионы людей, поскольку он распространится на всех, кто служил в ВС РФ с февраля 2022 года. По данным Bloomberg, Италия и Франция опасаются, что подобная мера может привести к полному запрету на въезд для всех россиян.

В начале июня девять стран ЕС — Дания, Латвия, Литва, Нидерланды, Польша, Эстония, Финляндия, Чехия, Швеция, — а также Исландия и Норвегия потребовали от ЕК ужесточить въезд для россиян в Шенгенскую зону в преддверии летнего сезона отпусков. Эти государства, а также Бельгия еще в 2022-м прекратили выдачу россиянам туристического шенгена. При этом россиянам пока доступны визы других типов — например, для воссоединения семей. Напомним, что в Шенгенскую зону входят все страны ЕС, кроме Ирландии и Кипра, а также Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария.

По мнению экспертов, запретить выдачу туристических виз по национальному признаку юридически сложно из-за регламента ЕС № 810/2009, который часто называют «Визовым кодексом». Однако ст. 32 этого документа позволяет отказать в визе, если заявитель считается «угрозой для общественного порядка, внутренней безопасности или международных отношений любого из государств-членов».

Отметим, что в этом году россияне стали получать больше разрешений на въезд в Шенген. За первые два квартала 2026 года количество выданных россиянам шенгенских туристических виз увеличилось на 21%, сообщил вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин. Но это связано в том числе с тем, что туристам перестали выдавать мультивизы.

По данным европейской статистики, на Италию, Испанию и Францию приходится подавляющее большинство из более чем 600 тыс. выданных россиянам виз. Растущий спрос на них уже привел к увеличению времени на обработку документов визовых центров Италии (до 60 дней) и Испании (до 45 дней). А консульство Венгрии закрыло три визовых центра в регионах.

По мнению политолога-европеиста Егора Белячкова, наибольший интерес в сохранении выдачи туристических виз гражданам РФ сохраняют государства Южной Европы: Греция, Италия, Испания, Кипр, Франция. Против предлагаемых ограничений может выступить Словакия, благоприятно настроенная в данный момент к РФ. По мнению экспертов, самый вероятный сценарий — постепенное сокращение количества стран, которые выдают россиянам туристические визы, и усложнение правил их получения.

Ранее эксперты говорили Profi.Travel, что Европа вряд ли пойдет на запрет выдачи туристических виз. «Члены Шенгена сами вправе решать, кого впускать, а кого нет. Законы принимает Еврокомиссия и Совет ЕС. Очевидно, что в парламенте это провести не так просто, учитывая известную позицию Франции, Италии и Испании по туристическим визам», — пояснил исполнительный директор компании «Визаход» Даниил Сергеев.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале