Кто из чартерных перевозчиков может остаться без допусков на полеты за рубеж
Росавиация изменила механизм согласования международных перелетов для авиакомпаний.
20 июля Федеральное агентство воздушного транспорта изменило механизм допуска авиакомпаний к международным перелетам. Теперь при принятии решения будет учитываться их объем перевозок внутри России.
В Росавиации пояснили, что изменение принято во исполнение поручения Путина о перевозке российскими авиакомпаниями в 2022 году не менее 100 млн пассажиров. А из этих 100 млн, по оценкам Минтранса, напомним, подавляющее большинство, 90 млн должны воспользоваться именно внутренними рейсами.
По словам экспертов в области авиации, объем выполняемых перевозчиком внутренних перелетов учитывался всегда, но сейчас это требование ужесточится — начинается «ручное регулирование потоков». Каким именно должен быть коэффициент по объему внутренних перевозок у авиакомпании, чтобы она была допущена к выполнению полетов за рубеж, не уточняется. Однако, по мнению экспертов, больше других в этом смысле вызывает опасения судьба Azur Air, которая из всех чартерных перевозчиков менее прочих задействует свои лайнеры на маршрутах внутри России.
«Такие авиакомпании, как Azur Air, ориентировались на высокодоходные международные полеты, и до пандемии это ни у кого не вызывало вопросов, поскольку каждый перевозчик находил свой сегмент рынка. Теперь же, когда рынок международных перевозок схлопнулся с почти половины всего объема до 10%, этой небольшой доли высокодоходных маршрутов перестало хватать на всех желающих. Очевидно, государство решило дать шанс заработать в первую очередь тем авиакомпаниям, которые активно летают внутри России», — пояснил главный редактор Avia.ru Роман Гусаров.
В самой Azur Air на запрос Profi.Travel ответили следующее: «Мы ознакомились с решением Межведомственной комиссии и при подаче заявлений на запрос новых допусков на регулярные рейсы будем отталкиваться от действующего алгоритма. Авиакомпания ищет возможность наращивать программу полетов, чтобы российские пассажиры смогли отправиться в отпуск, в том числе по доступным зарубежным направлениям». По каким именно маршрутам перевозчик собирается наращивать программу полетов, в Azur Air уточнять отказались.
Что касается остальных авиакомпаний, выполняющих чартерные рейсы по заказу российских туроператоров, то опасения могла бы вызывать еще Royal Flight — если бы совершала полеты на данный момент. В ней комментарий по новым правилам дать отказались именно по причине того, что сейчас перевозка пассажиров не осуществляется.
Nordwind, Pegas Fly, а также iFly, аффилированные с российскими туроператорскими компаниями, по мнению экспертов, выполняют достаточное количество рейсов внутри России, чтобы претендовать на допуски к полетам за рубеж. Однако более точную оценку ситуации можно будет дать после очередного совещания комиссии Росавиации, которая будет согласовывать квоты на следующий месяц.
«Думаю, что в Минтрансе и Росавиации найдут какое-то компромиссное решение, потому что перед ведомствами стоит еще одна задача: не потерять существующий флот. А если они просто запретят авиакомпании выполнять международные рейсы, при том что у перевозчика нет возможности ставить свои широкофюзеляжные самолеты на внутренние маршруты, то это может привести к ее банкротству, и лайнеры просто встанут на бетон», — предположил еще один эксперт, пожелавший остаться неназванным.
Фото: Stefan Fluck, unsplash
