Туристическая отрасль потеряла почву под ногами, оставшись без рулевого

После внезапной ликвидации Ростуризма представители турбизнеса не понимают, на что ориентироваться и к кому обращаться со своими проблемами.

Туристическая отрасль потеряла почву под ногами, оставшись без рулевого

Возникшую нестабильность в сфере госуправления туротраслью обсудили накануне на заседании экспертного совета Комитета по туризму Госдумы. Об этом сообщил в своем телеграм-канале глава комитета Сангаджи Тарбаев 24 ноября. Подробности рассказали Profi.Travel участники встречи.

По их словам, сегодня всех беспокоит то состояние неопределенности, которое возникло в отрасли в связи с внезапной ликвидацией Ростуризма. На данный момент, пока идет процесс передачи функций регулятора Минэкономразвитию, у представителей турбизнеса нет понимания по многим вопросам. «Сейчас нам неясно, кто за что отвечает. По сути мы остались без «рулевого», но мы же не можем до весны ждать, когда Минэк войдет в курс дела и займется туризмом. У нас есть вопросы, которые требуют срочного решения. Куда их направлять? В Совет Федерации? В Госдуму? Будут ли там нами заниматься? Это сейчас очень важно понять», — комментирует один из собеседников Profi.Travel.

Один из главных вопросов, который подняли на совещании, — это финансирование запланированных и даже уже осуществленных проектов, на которые теперь может вдруг не оказаться денег в бюджете. Туроператоров в этой связи прежде всего волнуют субсидии за чартеры по России: у компаний нет понимания, когда они смогут получить средства, на выделение которых рассчитывали, когда формировали свои полетные программы. Этот процесс и прежде был крайне долгим, а после упразднения Федерального агентства по туризму опасений у игроков рынка относительно сроков выплат стало еще больше.

От агентского рынка, оказавшегося в кризисной ситуации в условиях резкого падения спроса и обострившейся конкуренции, поступило следующее предложение: оградить туристическую розницу от необходимости конкурировать с поставщиками турпродукта. «Сегодня туроператоры внимательно следят, не занимаются ли агенты незаконной туроператорской деятельностью. Тогда нам нужно уравнять шансы и прописать, что и они тоже не имеют права заниматься турагентской деятельностью, то есть не могут продавать туры физлицам», — такую мысль высказал на совете глава сети «Розовый слон» Алексан Мкртчян.

Относительно строительства новых объектов туристической инфраструктуры сейчас тоже возникает множество вопросов, и часть из них были заявлены на встрече. У бизнеса есть опасения, что многие проекты просто не будут доведены до конца, поскольку изначальные сметы уже давно не соответствуют новой действительности. «Отрасли нужен некий инвестиционный институт, в котором будут длинные и дешевые деньги. За основу можно взять успешный опыт других стран, это может быть инвестиционный фонд или условный «банк туризма», — еще одно предложение, которое было внесено на заседании.

Говорили и о вечной проблеме нехватки квалифицированных кадров в отрасли. «Образовательные программы собирался запускать Ростуризм. Теперь его не существует, что будет с ними? Можно о них забыть? Может быть, эти программы были не идеальны, ко многим есть вопросы, но Федеральное агентство по туризму хотя бы пыталось как-то начать решать проблему», — объясняют представители турбизнеса.

Что касается изменения стратегии развития туризма, которую анонсировал глава Комитета по туризму Госдумы, то у участников заседания остались неоднозначные впечатления об этом вопросе. «Безусловно, нам всем нужно прийти к единому пониманию, куда и зачем мы движемся, без этого никакое развитие невозможно в принципе. Но пока как-то не сложилось понимания: а что же мы в принципе хотим в стратегии поменять? Может, это просто пилотная встреча и надо подождать новых... Пока все это было похоже на то, что все в очередной раз поделились своими проблемами и разошлись. Никакой новой концепцией пока и не пахнет», — рассказал один из присутствующих на встрече представителей турбизнеса.

«Вообще стратегия развития создавалась Минэком именно с учетом мнений турбизнеса, и необходимости переписывать ее с нуля я не вижу. То есть, конечно, мы можем. Другой вопрос: зачем? Актуализировать цифры, привести некоторые пункты в соответствие с новыми реалиями — соглашусь, нужно. Но проделывать гигантскую работу заново — точно ли есть смысл?» — замечает другой участник заседания.

«Один из главных приоритетов туротрасли сегодня — это обеспечение загрузки в межсезонье. Ведь по факту увеличение турпотока у нас регламентируется пропускной способностью номерного фонда. Резерв оперативного повышения загрузки — это прежде всего низкий сезон. Что очень важно и для повышения эффективности капвложений в развитие туристской инфраструктуры. Решить эту задачу можно прежде всего на основе продолжения программы кешбэка, строго сфокусированной на межсезонье. Другая задача  это, собственно, увеличение качественного номерного фонда и других элементов индустрии гостеприимства. Для этого необходимо комплексное совершенствование системы налогов и сборов в сфере туризма. В частности, снижение отчислений в социальные фонды для туриндустрии хотя бы до 15% от ФПО, не обнуление, а освобождение от НДС услуг гостиниц и турбизнеса, снижение налога на имущество организаций для инвесторов. Как в случае с режимом, предусмотренным для резидентов особой экономической зоны "Крым". В целом же за прообраз системы господдержки туриндустрии можно взять льготы, предусмотренные сегодня для сельского хозяйства, с учетом отдельных особенностей нашей сферы», — с такими идеями выступил на заседании экспертного совета почетный президент Российского союза туриндустрии Сергей Шпилько.

Кроме того, требует комплексного решения и земельный вопрос: с одной стороны, необходимо прекратить фактическое использование рекреационных земель под жилищное строительство, а с другой, целесообразно облегчить перевод земель лесного фонда и сельхоз-земель в рекреационные. 

Не менее важно, по его словам, наладить систему контроля и надзора в сфере оказания гостиничных услуг на базе объектов жилого фонда, за обоснованностью присваиваемых гостиницам звезд, в плане пресечения незаконной туроператорской деятельности, оказанием услуг гидов и инструкторов-проводников. Четче контролировать расходование бюджетных средств на развитие туризма, чтобы деньги не «закапывались в землю», как в свое время в случае с особыми экономическими зонами туристско-рекреационного типа, а приводили к реальным результатам, как с кешбэком.

По итогам встречи было решено зафиксировать все поступившие предложения и инициативы и вынести их уже на заседание Комитета по туризму.

Фото: Архив Комитета по туризму Госдумы

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

На Ближнем Востоке — перемирие, но цены на топливо не снизятся, а эксперты обсуждают Azur Air

Ключевые новости туризма

На Ближнем Востоке — перемирие, но цены на топливо не снизятся, а эксперты обсуждают Azur Air

На этой неделе Иран, США и Израиль объявили двухнедельное перемирие. Оно уже повлияло на рейсы: над странами Ближнего Востока открывается небо, возобновляется авиасообщение между Израилем и Россией. Но ждать снижения цен на топливо не стоит. Поэтому, вопрос летних чартерных программ стоит довольно остро. Эксперты обсудили ситуацию с Azur Air и дали свои прогнозы. При этом, спрос на Турцию со стороны европейского рынка снижается, так что российским туристам вновь обещают скидки на самом популярном летнем направлении. Но на рынке въездного туризма — серьезные проблемы. Главные новости туризма, комментарии и прогнозы экспертов — в пятничном дайджесте Profi.Travel.

Двухнедельное перемирие, открытие неба и цены на топливо

На этой неделе было объявлено временное двухнедельное перемирие между Ираном, Израилем и США. Удары полностью не прекратились, но страны Ближнего Востока начали постепенно открывать воздушное пространство. Об этом заявили Ирак, Сирия, Бахрейн, Израиль.

На перелетах это уже сказалось. Так, с воскресенья, 12 апреля возобновляется авиасообщение между Израилем и Россией. Сначала рейсы открывает El Al — уже в это воскресенье. Пока планируется по четыре вылета в неделю в Москву и обратно, потом они станут ежедневными.

Red Wings и «Азимут» тоже готовятся к перелетам в Тель-Авив из Жуковского, Сочи и Минвод. Но тут решение за Минтрансом и Росавиацией: временные ограничения на использование авиакомпаниями России воздушного пространства Израиля и Ирана продолжают действовать до 02:59 мск 17 апреля.

При этом эксперты предупреждают: не стоит ждать, что перемирие приведет к снижению цен на топливо. «Рынок авиационного топлива сильно инертен. Например, в Европе всегда был двухмесячный запас, в азиатских странах — минимум месячный. То есть любая ситуация на мировом рынке начинает сказываться где-то спустя месяц, — сказал Profi.Travel руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Ну а Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предупредила: понадобятся месяцы, чтобы ликвидировать последствия этого кризиса.

Что будет с Azur Air и летними чартерами

На этом фоне обеспокоенность рынка вызывают летние чартерные программы. Во-первых, пока не понятно, как будут развиваться события с Azur Air.

Крайней точкой, когда туроператорам нужно принимать решение о сотрудничестве с Azur Air, станет первая декада мая — за месяц до срока, когда Росавиация будет решать, отзывать сертификат эксплуатанта у перевозчика или нет. Об этом Profi.Travel сообщил авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным. По его информации, ни о какой продаже авиакомпании речи не идет, и летать она, скорее всего будет.

Другой собеседник издания подчеркнул: кадровые перестановки и претензии Росавиации вовсе не говорят о том, что таким образом перевозчика пытаются подтолкнуть к сделке. Однако, по его словам, есть вероятность, что «Azur Air перестанет быть авиакомпанией».

Проблемы с авиарейсами без привязки к конкретной авиакомпании стали темой внеочередного заседания комиссии Российского союза туриндустрии по авиаперевозкам.

Доплаты по международным рейсам уже достигают (а порой и превышают) 5000–15000 руб. за билет туда-обратно, что существенно увеличивает стоимость турпродукта.

Если ситуация не стабилизируется, проблемы возникнут с летними чартерными программами.

Замгендиректора Anex Яна Муромова рассказала, что на лето забронировано уже около 60% перевозки. Однако авиакомпании выставили повышенные тарифы на весь сезон, невзирая на то, есть уже бронь или нет.

Эксперты считают ситуацию форс-мажорной: ни участники рынка, ни туристы не могли заранее учитывать такие изменения. В отрасли обсуждается вариант разделения дополнительных расходов между авиакомпаниями и туроператорами.

РСТ обратился в Министерство экономического развития Российской Федерации с предложениями по дополнительным мерам поддержки.

В Турции участились аннуляции туров из-за конфликта на Ближнем Востоке

Однако, если говорить о самом популярном летнем направлении, — Турции, то есть шанс на снижение стоимости турпакетов. Да, авиабилеты дорожают, но отельеры, теряя европейский рынок, предлагают скидки россиянам.

Например, данные за март 2026 года показывают, что количество новых бронирований из Германии сократилось примерно на 16%, спрос, особенно на регион Восточного Средиземноморья, ослабевает.

Президент Ассоциации туроператоров и отельеров Средиземноморья (AKTOB) Каан Кавалоглу на этой неделе заявил, что на рынке Великобритании началось сокращение количества бронирований и отмены. Говоря о сезоне, он отметил, что «цель в 17 миллионов туристов для Антальи по-прежнему остается на повестке дня». Но, по словам эксперта, в случае продолжения войны на Ближнем Востоке, сезон может начаться в полном объеме лишь с Курбан-байрама (26 мая — прим. ред.).

Ранее отельеры Турции подтвердили, что готовы распространить скидки до 50% для российских туристов не только на период раннего бронирования. «По Турции мы сейчас уже видим, что начинаются спецпредложения. Пока турецкие отели осторожничают и некоторые пребывают в иллюзиях, но я думаю, что по мере наступления сезона этих скидок будет все больше и больше, — сказал глава компании «Русский Экспресс» Тарас Кобищанов. — В Египте цены тоже снижаются. Но это не сильно заметно потребителям из-за роста стоимости авиабилетов, так как в стране недорогое наземное обслуживание. По Турции же, где удельный вес отеля в стоимости турпакета больше веса перевозки, цены в рублях, скорее всего, будут ниже, чем в прошлом году».

Туроператоры потеряли 50% всех броней из-за рубежа в марте и 30% — в апреле

Но не только другие страны лишаются туристов в результате кризиса на Ближнем Востоке. Из-за конфликта и проблем с рейсами из стран Персидского залива аннулированы 50% всех бронирований туров в Россию в марте. В апреле компании потеряли еще около 30% заявок. Об этом рассказал на этой неделе соруководитель комитета РСТ по въездному туризму и заместитель генерального директора «Интуриста» Александр Мусихин.

Речь идет не только об аннуляциях поездок туристами из стран Ближнего Востока — на арабских авиакомпаниях прилетали туристы из разных стран. Например, из Китая или Индии.

На май, июнь, по его словам, пока таких существенных отмен нет, но нет и новых бронирований из этих стран. «При этом идут брони из Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, из Турции, на которой все эти отмены рейсов никак не сказались, — отметил замглавы туроператора.

Авиакомпания Emirates вводит дополнительные рейсы в Москву и снижает цены

При этом арабские авиакомпании продолжают летать в Россию и увеличивают число рейсов. Кроме того, что важно — снижают цены.

С 12 апреля авиакомпания Emirates вводит четыре дополнительных рейса в Москву из Дубая и обратно в дополнение к существующим ежедневным вылетам.

Теоретически, это — дополнительные варианты для туристов из стран Ближнего Востока приехать в Россию.

Да и россиянам вылеты интересны. По словам экспертов, рейсы востребованы, несмотря на конфликт на Ближнем Востоке, но туристы их используют в первую очередь как стыковочные. Кроме того, для привлечения спроса авиакомпания вынуждена снижать цены.

По словам билетного эксперта, стоимость билетов Emirates, например, на Мальдивы стала процентов на 20 дешевле.

Снижение цен подтвердил и руководитель PR-отдела ITM Group Андрей Подколзин. Также он рассказал, что клиенты туроператора — некоторые с опасениями, некоторые смело — подтверждают свои запланированные перелеты на Emirates. «Причем, на всех направлениях — и в страны Африки, и в Юго-Восточную Азию. Сейчас уже мало кто отказывается от пересадки в Дубае», — подчеркнул эксперт.

Подборка важных событий турбизнеса:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Авиасообщение между Израилем и Россией восстановится 12 апреля

Билеты уже есть в продаже

Авиасообщение между Израилем и Россией восстановится 12 апреля

С 12 апреля израильская авиакомпания El Al начнет постепенное восстановление прямого регулярного авиасообщения по всем направлениям. Об этом сообщает пресс-служба министерства туризма Израиля. Там уточнили, что продажа по маршруту Тель-Авив-Москва-Тель-Авив открыта. По некоторым другим направлениям будет открыта с 18 апреля.

«Полное восстановление полетов займет некоторое время, в ближайшие дни регулярные рейсы еще могут быть отменены», — цитируется в сообщении слова Татьяны Токаренко, руководителя отдела продаж российского представительства El Al

Стоимость билетов на первый рейс из Тель-Авива — от 55 тыс. руб., из Москвы — от 78 тыс. руб. Но далее полеты становятся дешевле. Например, авиабилет в оба конца с вылетом 19 апреля и возвратом 26-го стоит от 67 тыс. руб. Судя по расписанию на сайте аэропорта Домодедово, сначала планируется четыре рейса в неделю, а потом их число будет увеличиваться. «После первой недели постепенно авиакомпания вернется к обычному расписанию — 7 рейсов в неделю», — пояснили в пресс-службе минтуризма.

Ксения Воронцова, директор российского представительства Министерства туризма Израиля в РФ, что возобновление авиасообщения — важный шаг для будущей возможности путешественников из России побывать в Израиле.

Сейчас организованные туристы попасть в Израиль не могут: Минэкономразвития еще летом прошлого года рекомендовало туроператорам и турагентствам приостановить продвижение и реализацию туристских продуктов, а также отдельных туристских услуг в Израиль и Иран.

Российские авиакомпании летать в Израиль тоже пока не могут. Согласно решению Минтранса России, временные ограничения на использование авиакомпаниями России воздушного пространства Израиля и Ирана продолжают действовать до 02:59 мск 17 апреля.

«Специалисты Минтранса России и Росавиации анализируют ситуацию с работой гражданской авиации на Ближнем Востоке. Решение о возобновлении российскими авиакомпаниями рейсов в этот регион будет принято с учетом неукоснительного соблюдения безопасности полетов и рекомендаций МИД России», — сообщали в Минтрансе.

При этом, в системах бронирований авиакомпаний Red Wings и «Азимут» рейсы в Тель-Авив уже стоят. У первой авиакомпании — с 17 апреля из Жуковского, а у второй — с 19 апреля из Минвод и Сочи.

Напомним, Израиль начал открывать аэропорты и расширять маршрутную сеть в ночь на 9 апреля. Уже заработал почти в полную силу аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве, на очереди — Рамон в Эйлате, потом — хаб в Хайфе.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

1 комментарий

Mitzy
11 апреля, 14:36
Ми дуже раді, оце прям сиділи і чекали напрямок на болота. Позорисько.

Новости по теме