«Аэрофлот» будет производить детали для самолетов
Как это скажется на безопасности полетов?
«Аэрофлот» получил сертификат разработчика авиационной техники ФАП-21. Об этом сообщает Росавиация 10 марта.
Как следует из сообщения, документ дает ПАО «Аэрофлот» право разрабатывать нестандартные ремонты конструкции иностранных воздушных судов, модификации салонов, систем, и силовых установок. Он носит бессрочный характер при обеспечении разработчиком всех прописанных в нем условий. Напомним, в прошлом году компания также получила разрешение на выполнение технического обслуживания самолетов иностранного производства Boeing и Airbus, зарегистрированных в российском реестре.
До введения санкций «для решения нетиповых вопросов» российские перевозчики были вынуждены направлять запросы производителям бортов или другим зарубежным организациям. «Теперь решение значительной части данных вопросов возможно с помощью специалистов «Аэрофлота», работающих в тесном взаимодействии с организациями по ТО, другими компаниями-разработчиками, научно-исследовательскими предприятиями, а также с авиационными властями РФ», — отмечается в сообщении.
Аналогичные сертификаты ранее получили S7, «Победа», ГосНИИ гражданской авиации и другие компании. Однако «Ведомости» уточняют со ссылкой на представителя «Аэрофлота», что новый сертификат отличается наиболее широким перечнем систем и компонентов самолетов для модификации. Например, право разработки документации на системы управления или топливную систему ВС есть сейчас только у нацперевозчика.
По данным авиакомпании, она собирается создать национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации ВС западного производства для максимально широкого круга заказчиков.
По словам экспертов, на безопасности полетов эта практика никак не скажется, так как ключевые высокотехнологичные детали, которые Россия пока производить не в состоянии, авиакомпании будут и дальше закупать через третьи страны. Во-вторых, Росавиация проводит очень тщательные проверки перед выдачей таких разрешений. Поэтому если компании выдан сертификат, значит, ее сотрудники действительно могут выполнять соответствующие работы.
В том, что именно «Аэрофлот» получил расширенный сертификат, нет ничего удивительного, считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. По его словам, у компании один из крупнейших в России инженерных комплексов, который задолго до санкций ремонтировал самолеты разных марок, включая зарубежные. После ввода санкций компания активно работала в направлении развития компетенций в данной сфере.
В перспективе поддержание летной годности иностранных машин будет терять актуальность в связи с заменой их на воздушные суда отечественного производства. Однако точные сроки, в которые парк может быть заменен российскими самолетами сейчас назвать затруднительно.
«Какое-то время на это уйдет. Цепочки производственных операций у МС-21 насчитывают до 20 компаний, и все надо выстроить. Один небольшой сбой - и самолет никуда не летит. Поэтому задержки могут быть. Насколько существенные - станет понятно со временем. Чтобы нарастить большой объем производства, нужно много новых специалистов, которых уже не хватает, а также площадей, станков и другого оборудования. Эти проблемы должны системно решаться. Самолет не может быть готовым на 99%, чтобы полететь. Нам нужно научиться делать все 100% его компонентов внутри страны. В нынешних условиях это единственный путь», — считает Борисов.
Отметим, что наряду с «Аэрофлотом» АО «ОДК-Авиадвигатель» сертифицировалась на изменение типовой конструкции двигателя ПД-14 для МС-21. Благодаря сертификату компания сможет самостоятельно изготовить некоторые детали компрессора высокого давления и турбины высокого давления двигателя.
Фото: Иван Шимко, unsplash
В Telegram
В WhatsApp