Турпоток между странами СНГ растет: из России в 2025 году на них пришлось 6 млн поездок — на 5% больше, чем годом ранее. В первом квартале 2026-го — уже 1,2 млн, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Россию из стран СНГ в прошлом году приехало около 4 млн туристов; за первый квартал этого года — 825 тыс. Такой статистикой поделился Михаил Матвеев, начальник отдела развития международного туризма Департамента многостороннего экономического сотрудничества и специальных проектов Минэкономразвития РФ на круглом столе «Travel Hub Содружество Online», который впервые прошел в онлайн-формате на площадке Profi.Travel.

Особенности сезона и новые возможности

Летний сезон-2026 оказался для туристического рынка непростым, однако именно это может стать шансом для ускорения темпов развития и роста турпотока между Россией и странами СНГ. Для РФ этот рынок — самый логичный, понятный и востребованный. Рисков — нет, а потенциал — огромный, подчеркнул на круглом столе «Travel Hub Содружество Online» — «Развитие взаимного туризма в странах СНГ: барьеры, возможности и совместные решения» генеральный директор Profi Travel, соруководитель комитета РСТ по международной деятельности Алексей Венгин.

«Ещё зимой казалось, что лето на выездном рынке будет развиваться примерно по привычной логике: понятные направления, понятные перелёты, понятный спрос. Но сезон оказался сложнее любых прогнозов. Сегодня и турагентам, и туроператорам приходится внимательнее смотреть на альтернативные направления и новые маршруты. И, наверное, это не только вызов, но и возможность шире посмотреть на рынок», — пояснил он.

По его словам, используя такой эффективный рыночный инструмент, как выставка ОТМ, в рамках которой состоялась встреча, важно переводить обсуждения в плоскость реального партнерства, быть представленным не только в официальной повестке, но и в В2В-сегменте. Именно взаимодействие с участниками отрасли даст возможность и заявить о себе на туррынке и стать более заметным для конечного потребителя.

Параллельно на этой площадке можно продолжать работу по унификации всех процессов для более эффективного взаимодействия между разными странами. Эту цель обозначил Генеральный секретарь, руководитель Секретариата Совета Межпарламентской Ассамблеи государств – участников Содружества Независимых Государств СНГ Дмитрий Кобицкий: «Одной из ключевых задач МПА СНГ является создание единого правового поля в сфере туризма и гостеприимства на пространстве Содружества, в частности — меры по унификации стандартов безопасности и сервиса». Отдельно он упомянул планы по выработке механизма взаимодействия стран при оказании помощи туристам в чрезвычайных ситуациях.

Как подчеркнул председатель правления Республиканского союза туриндустрии Филипп Гулый, Travel Hub «Содружество» — это фактически единственный пример реального объединения рынков на одной площадке: «Два главных трека тут — это защита интересов туриста и бизнеса на рынках третьих стран, а также увеличение туристического трафика в рамках СНГ. И вот Travel Hub «Содружество» — та диалоговая площадка, где бизнес консолидируется с властями, может рассказать о реальных проблемах и даже попытаться их решить».

Точки роста и сдерживающие факторы

Беларусь — главный бенефициар развития туризма на пространстве СНГ. И одна из ключевых мыслей по точкам дальнейшего роста турпотоков прозвучала от заместителя директора по основной деятельности, начальника управления маркетинга и международной деятельности Национального агентства по туризму республики Анастасии Семашко. Она заметила, что страны Содружества хорошо знают сильные стороны друг друга, но забывают о том, что сами туристы могут и не воспринимать их как сценарий для путешествия.

«Основной сдерживающий фактор — это слабое продвижение наших стран на взаимных рынках, — сказала она. — Мы вроде бы в Содружестве, знаем друг друга много лет, у нас есть общая история, отсутствие языковых барьеров, достаточно понятный менталитет. Но мы продвигаем промышленность, сельское хозяйство, какие-то другие контакты и почему-то думаем, что тем самым уже создаем образ интересной, привлекательной локации для отдыха. Это ошибочное мнение: в сознании наших граждан все это не всегда связано именно с вариантом отдыха».

Тем не менее, турпоток в Беларусь растет уже который год. Причем направление постепенно меняет туристический образ: все большим спросом пользуются необычные программы, например, болотинг, фототуры, орнитологические экспедиции.

Увеличивается и интерес туристов к Армении. «В Армении турпоток в 2025 году вырос на 2,2%, и первое место занимает Россия», — сказала Диана Карапетян, начальник департамента маркетинга и продвижения комитета по туризму Министерства экономики Республики Армения. Она подчеркнула, что это круглогодичное направление. Зимой, помимо горнолыжных курортов, доступны активные виды туризма, гастрономические туры, MICE на винодельных и т.д.

Драйвер путешествий по нескольким странам

Как рассказал Айдын Капашев, заместитель председателя Комитета индустрии туризма Министерства туризма и спорта Республики Казахстан, для этого направления приоритетным является городской туризм в Астане и Алматы, а также культурно-исторические маршруты по Туркестану и объектам Великого Шелкового Пути, природный и активный туризм в национальных парках, горных и озерных локациях, санаторно-курортный и оздоровительный отдых.

Отдельно он отметил рост популярности поездок выходного дня: «Для туристов из стран СНГ такие форматы удобны за счет территориальной близости и прямого транспортного сообщения, отсутствия языкового барьера».

Однако наиболее перспективными Айдын Капашев назвал туристические поезда, которые могли бы возить туристов по всей Центральной Азии. «Туристические поезда позволяют объединить несколько стран и туристических центров в один готовый маршрут, обеспечивая туристам удобную логистику, сопровождение и программу. В качестве примера можно отметить международный туристический поезд, который проходит через ключевые историко-культурные центры Казахстана, Узбекистана и Таджикистана. Мы считаем, что туристские поезда могут стать одним из эффективных механизмов развития трансграничного туризма в СНГ», — подчеркнул он.

Статистика и цели

Представитель Комитета по развитию туризма Республики Таджикистан Фарангис Пермадова рассказала о развитии горного, экологического, культурного и событийного туризма. Особой популярностью у иностранных туристов, конечно, пользуется Памир — «крыша мира». Другие ключевые точки притяжения — это Фанские горы и праздник Навруз. «Сегодня в Таджикистане формируется современные туристические продукты: от экспедиционных маршрутов до культурно-этнографических комбинированных туров по всей Центральной Азии», — подчеркнула она.

По итогам 2025 года в эту страну приехало 12 млн иностранных туристов: в месяц — более 1 млн поездок. А к 2030 году направление поставило себе цель принимать 20 млн туристов.

Страна, которая приняла сопоставимый по объемам турпоток в 2025 году, — это Узбекистан. В целях — тоже довести эти цифры до 20 млн за 4 ближайших года.

Как отметил начальник департамента Комитета по туризму Республики Узбекистан Азиз Отхамджанович, в стране активно развивается туристическая инфраструктура, создаются новые курорты и туристические центры, реализуются масштабные проекты в сфере паломнического, культурного и событийного туризма.

«Сегодня Узбекистан предлагает туристам уникальное сочетание богатого культурного наследия, современной инфраструктуры, высокого уровня безопасности и традиционного гостеприимства», — заключил он.

Планы на будущее

Подводя итоги встречи, Алексей Венгин отметил, что дальнейшее развитие взаимного туризма между странами СНГ требует совместных усилий государства и бизнеса. «Главная цель таких встреч — чтобы туристы открывали для себя новые страны, регионы и возможности для путешествий, а профессиональное сообщество получало новые контакты, проекты и инструменты для развития бизнеса», — подчеркнул он.

В рамках круглого стола на площадке ОТМ впервые было объявлено, что в рамках международной туристической выставки ТМТЯ в ноябре 2026 года в Ташкенте (Узбекистан) планируется проведение круглого стола Travel Hub «Содружество».

А до этого, уже 8 июня, представители турбизнеса из стран Содружества смогут наладить практическое взаимодействие с российскими турагентами на «Дне СНГ», который пройдет в рамках выставки «ОТМ: Рестарт».

Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Соответствующий приказ 2 июня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. Решение было принято после экспертизы заявки перевозчика и представленной документации. В Росавиации подтвердили, что авиакомпания соответствует требованиям федеральных авиационных правил.

При этом три самолета из парка Azur Air пока не допущены к эксплуатации. Как сообщил Дмитрий Ядров, проведенная бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Остальным шести бортам перевозчика разрешены полеты.

Что исправила Azur Air, чтобы не уйти с рынка?

После получения замечаний от регулятора перевозчик, не прекращая выполнения программ, проводил внутренний аудит и корректировал процессы. В частности, авиакомпания утвердила новый регламент бороскопических исследований двигателей. Интервалы осмотра критически важных узлов сокращены до 150–200 полетных циклов, в зависимости от типа двигателя, для этого закуплено дополнительное оборудование.

Кроме того, члены летных экипажей Azur Air теперь чаще проходят практическую подготовку на собственном полнопилотажном тренажере Boeing 757/767. Интенсивность занятий увеличилась в полтора-два раза и зависит от наличия у пилотов допусков на один или два типа воздушных судов.

Также до двух раз в месяц увеличена частота комплексных проверок самолетов инспекторским составом авиакомпании. Помимо этого, перевозчик проанализировал статистику отказов авиационной техники за последние пять лет и пересмотрел процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей и компонентов в техническом центре во Внуково и на линейных станциях техобслуживания.

Минус три самолета: чего ждать туротрасли?

Генеральный директор Azur Air Евгений Королев сообщил, что авиакомпания принимает необходимые меры для возвращения в расписание трех бортов, эксплуатация которых временно приостановлена. По его словам, эти самолеты будут введены в строй только в соответствии с новыми техническими регламентами.

Сейчас авиакомпания выполняет порядка 14-18 рейсов в день — в основном между городами России и турецкими курортами, кроме того, есть вылеты на Пхукет (Таиланд) и в Нячанг (Вьетнам). В последний перевозчик недавно запустил рейсы из Минеральных Вод. Прямого сообщения по этому маршруту не было с 2014 года. Судя по расписанию на сайте перевозчика, вылеты сейчас выполняются без существенных задержек.

«Отмен рейсов по причине временного сокращения флота не планируется. Выполнение летней программы полетов продолжается в запланированном ранее объеме, — сообщили в пресс-службе Azur Air. — Расписание на сезон «Лето-2026» совместно с туроператорами формировалось на шесть воздушных судов с учетом их резервирования».

В компании отметили, что при планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полетной программы.

«Возможностей обновлять парк сейчас в условиях санкций у авиакомпаний нет. Единственный вариант — поддерживать летную годность существующего флота. Ресурс можно продлевать, самолеты могут летать и в 30, и в 40 лет. Но, чтобы продлевать ресурс, должен быть доступ к комплектующим, к обслуживанию. В условиях санкций это стоит в три раза дороже», — прокомментировал ситуацию вице-президент РСТ Дмитрий Горин. По его словам, если Azur Air решит этот вопрос, то летать они смогут еще несколько лет.

Другой авиаэксперт, пожелавший остаться неизвестным, напомнил, что в условиях сокращения флота, когда авиакомпании вынуждены ставить самолеты «на бетон», наблюдается дефицит перевозки. Единственный выход — распределение рейсов между российскими и иностранными авиакомпаниями, что и происходит сейчас. Правда, по его словам, сокращение доли Azur Air, не продление разрешений на полеты Air Anka и Tailwind приводит к тому, что объем полетных программ в Турцию сократился на 10%. Эксперт подчеркнул, что альтернативная перевозка стоит дороже, а ее объем лимитирован.

Напомним, 12 марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании AZUR air из-за выявленных Ространснадзором системных нарушений в техническом обслуживании самолетов, которые привели к серии авиационных инцидентов с Boeing 757 и Boeing 767 в январе-феврале 2026 года. В итоге перевозчику пришлось снять часть полетных программ во Вьетнам, Таиланд, Турцию. Туроператорам перед сезоном пришлось искать замену перевозчику.

Состоится ли покупка Azur Air маркетплейсом Wildberries?

В конце апреля сообщалось, что Azur Air будет перевозить пассажиров только от Wildberries (вероятно, речь идет о туристах которых маркетплейс поставляет Fun&Sun). Ходили слухи о том, что Wildberries даже планирует купить авиакомпанию, но в перевозчике их опровергли.

Сейчас, как написал «Коммерсант», RWB утратила интерес к возможной покупке авиакомпании, так как ресурс двигателей у самолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации, ограничен парой лет. Кроме того, большая часть бортов Azur Air принадлежит иностранным лессорам, и половина парка уже простаивает. По данным издания, авиакомпания намерена существенно сократить расходы: уменьшить число персонала и отказаться от офиса у метро «Павелецкая» в Москве.