Туристы не могут найти в Казани свободные номера в отелях

Загрузка отелей близка к 100%. А новые объекты не строятся.

Туристы не могут найти в Казани свободные номера в отелях

В июле 2023 года спрос на отели Казани и Республики Татарстан в целом достиг своего пика за всю историю. Загрузка средств размещения близка к 100% — и это при том, что в Казани — один из самых больших теневых рынков в этой сфере. Об этом Profi.Travel рассказали местные отельеры 6 июля.

По их словам, резкий рост спроса начался еще в 2021 году, когда были сняты ограничения с регионов России, и при этом выбор зарубежных направлений оставался недостаточным. В прошлом году интерес к региону еще подрос, а в этом — побил все рекорды. В результате те путешественники, которые по привычке приехали в Казань в надежде забронировать номера на месте, не могут найти свободные места в отелях.

«Еще в прошлом году общий турпоток в Республику Татарстан составил 3,7 млн туристов — и основная масса едет именно в Казань, — говорит один из местных отельеров. — Сейчас эти цифры явно растут. При этом количество отелей с 2015 года у нас практически не изменилось. Фактически единственный крупный объект с тех пор у нас был построен в аэропорту, а это все же локация не совсем туристическая. И несмотря на то, что у нас один из самых крупных серых рынков в сфере размещения — тут и апартаменты, и квартиры — регион явно не справляется со спросом. Дефицит средств размещения налицо».

«С 4 по 10 июля у нас проходит международное ралли «Шелковый путь», — комментирует Александра Юшутина, исполнительный директор Ассоциации отелей Казани и РТ. — Поэтому сейчас такой ажиотаж. В целом количество туристов в этом году, наверное, не намного больше, чем в прошлом, но в этот раз заметно выросло число корпорантов, много спортсменов, много международных событий выпало на этот летний сезон. Конечно, спрос рождает предложение, поэтому и цены на размещение тоже выросли, но за год этот рост вряд ли больше 10% — при том, что расходы отельеров увеличились на 20%: ЖКХ повысили тарифы, вывоз мусора подорожал, увеличилась стоимость предметов индивидуального пользования, которыми комплектуются номера, а также продуктов питания». 

По ее словам, отельеры отмечают снижение длительности проживания — в среднем до трех дней, при этом затраты отеля на номерной фонд выше, чем при более длительном размещении туристов.

По данным сайта Travelline, только за последние две недели количество туристов, прибывающих в отели Республики Татарстан, увеличилось на 4%, на столько же вырос и спрос на заезды в будущие даты. При этом с конца июня средняя стоимость ночи в средствах размещения подросла на 13% и составила 6740 рублей. Это выше, чем в Москве — там средняя цена за ночь, по информации компании, равна 6010 рублей.

Между тем, согласно информации Hotel Advisors, в июне средняя цена в отелях Казани выросла на 8,7% по сравнению с показателями за июнь прошлого года. «Это не так много, учитывая, что у нас только инфляция увеличилась более, чем на 10% за год, — комментирует Сергей Данильченко, руководитель и сооснователь Hotel Advisors. — То есть не всем отельерам удалось даже отбить повышающиеся расходы».

Что касается загрузки, то, по выборке Hotel Advisors, в которой учтены отели Казани с фондом около 2 тыс. номеров, на 5-6 число они, действительно, заняты на 99-100%. «Стоит учитывать, что это цифры по состоянию на 3 июля, в которых зафиксированы сделанные на эти даты брони. То есть объем реальных заездов может отличаться, это еще не итоговая загрузка, о ней можно будет судить позже», — отмечает Сергей Данильченко.

В целом, считает эксперт, тенденции на гостиничном рынке Казани повторяют прошлогодние: пик спроса приходится на выходные, за ним следует традиционное снижение. Он фиксирует рост показателей загрузки отелей Казани этим летом, однако подчеркивает, что по сравнению с показателями 2022 года он не слишком значительный — в пределах нескольких процентов.

Однако отельеры уверены: этого достаточно для того, чтобы говорить о большом потенциале наращивания номерного фонда. По словам собеседника Profi.Travel, для того, чтобы инвесторы активнее приходили на рынок отелей Казани и всей республики, в первую очередь, нужны изменения на федеральном и региональном уровнях. На федеральном необходима налоговая реформа, поскольку, по его данным, налоговая нагрузка отельеров сегодня сопоставима, например, с той, которой облагаются компании, добывающие руду. «Только у них 124% рентабельность, а у нас — хорошо, если она налоги хоть чуть-чуть перекрывает. Конечно, с такими исходными данными не очень-то интересно развивать гостиничный бизнес в России», — поясняет он.

На региональном уровне отельер видит необходимость в выделении востребованных инвестплощадок для отелей. На данный момент в Казани, по его словам, они фактически отсутствуют, и этот вопрос необходимо срочно решать на уровне местных властей.

Фото: Evg Klimov, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Курорт на воде с вау-эффектом. На этой неделе в свой первый рейс отправится «Легенда»

Legend of the Seas — это лайнер, в котором, кажется, есть всё для незабываемого отдыха: семь бассейнов и десять джакузи, аквапарк на море и адреналиновые аттракционы, более 40 ресторанов, баров, кафе и лаунжей, живая музыка и театральные постановки

4 июля стартуют морские круизы на лайнере Legend of the Seas по Западному Средиземноморью с отправлением из Рима. Свой первый сезон он проведёт в Средиземном море и будет выполнять круизы по Италии, Испании и Франции. Маршруты пройдут через порты Неаполя, Пальмы-де-Майорки, Марселя, Ла-Специи, Барселоны и Рима. Но это тот случай, когда день в море не будет восприниматься как пауза между портами — скорее наоборот, станет отдельной частью путешествия, которую хочется продлить.

«Легенда» выходит в море: новый лайнер, который приведёт в восторг ваших туристов

Legend of the Seas — новейший лайнер компании Royal Caribbean International — лидера мировой круизной индустрии. «Легенда» станет третьим кораблём инновационного класса Icon. После нашумевших премьер Icon of the Seas в 2024 году и Star of the Seas в 2025-м новый Legend of the Seas продолжает идею большого семейного отдыха, где сам лайнер становится не просто транспортом, а полноценным направлением путешествия.

Свою первую навигацию Legend of the Seas откроет 4 июля. Это редкий случай, когда знакомство с новым лайнером можно совместить с классическим средиземноморским маршрутом: древний Рим, энергия Барселоны, побережье Прованса, Тоскана и островная атмосфера Майорки — всё в одном путешествии.

Надо отметить, что это двойной дебют, так как впервые лайнер класса Icon останется в Европе, в то время как Icon of the Seas и Star of the Seas выполняют круизы из портов США по Карибам.

Ставка на эффект «вау»

Главная интрига Legend of the Seas — это масштаб развлечений на борту корабля, который можно сравнить не просто с отелем на воде, а с настоящим курортом.

При организации досуга для гостей лайнера круизная компания Royal Caribbean делает ставку на эффект «вау»: крупнейший аквапарк на море, шесть водных горок, скалодром Crown’s Edge, симулятор серфинга FlowRider, аквапарк Splashaway Bay для детей и целые зоны для семейного отдыха. Это лайнер, где день в море не воспринимается как пауза между портами — скорее наоборот, как отдельная часть путешествия, которую хочется продлить.

Для тех, кто выбирает круиз ради расслабления, на борту предусмотрены семь бассейнов и десять джакузи. Среди самых заметных пространств — Royal Bay, бассейн Water’s Edge в семейном районе Surfside, подвесной инфинити-бассейн в зоне Hideaway только для взрослых, бар Swim & Tonic прямо у воды и эксклюзивная зона Grove Suite Sun Deck для гостей сьютов.

На Legend of the Seas заявлено более 40 ресторанов, баров, кафе и лаунжей: от семейных ресторанов и яркой международной кухни до более атмосферных вечерних концепций. В центре внимания — японская уличная еда, хибачи, американская и итальянская классика, а также новые форматы в AquaDome. Royal Caribbean явно стремится сделать ужин не просто частью расписания, а полноценным событием дня.

Вечером для гостей лайнера продолжаются яркие впечатления: живая музыка, джаз, рок, латиноамериканские ритмы, шоу в высокотехнологичных пространствах, шоу AquaTheater с водными постановками и новые театральные программы в стиле Бродвея. Legend of the Seas рассчитан на путешественников, которым важно, чтобы на борту было чем удивить и детей, и взрослых.

Круизы 2026-2027: бронирования уже открыты

Legend of the Seas — это не просто новый лайнер Royal Caribbean. Специалисты туроператора «ЛаВояж-круизы&путешествия» считают, что это продолжение наметившегося за последние несколько лет тренда, когда круизный лайнер становится курортом нового поколения, где маршрут становится приятным дополнением, а впечатления начинаются в момент посадки на борт. И если Icon Class задумывался как символ нового масштаба семейного отдыха, то Legend of the Seas вполне оправдывает своё имя — это «легенда», которая выходит на круизную сцену очень ярко и, самое главное, доступна для россиян. На сайте lavoyage.ru можно забронировать круизы по Средиземному морю на лайнере Legend of the Seas не только на летний сезон 2026 года, но и на навигацию 2027 года.

После своего первого европейского сезона лайнер отправится через Атлантику во Флориду. С ноября 2026 года Legend of the Seas будет выполнять круизы из Форт-Лодердейла по Карибскому бассейну, включая маршруты к Perfect Day at CocoCay, а также направления южной и западной части Карибов. Весной 2027 года лайнер снова вернётся в Европу на летний период.
 

Контакты:
ЛаВояж–круизы&путешествия
+7 (495) 109-39-89
Для бронирований sale@lavoyage.ru
Для агентств agency@lavoyage.ru
www.lavoyage.ru

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме