Эксперты рассказали, что мешает развитию автомобильного туризма в России
Помимо дефицита инфраструктуры, есть еще и неуверенность самих автомобилистов.
Автомобильный туризм в России имеет огромный потенциал, однако реализовать значительную часть скрытых возможностей мешает дефицит инфраструктуры, а также отсутствие массового позитивного опыта, который мотивировал бы больше автомобилистов отправляться в отпуск на машине. Таким мнением поделились участники круглого стола «Индустрия кемпингов и автотуризма — её роль в развитии массового, доступного и комфортного туризма в России», организованного ВЦИОМ 18 июля.
По словам Кирилла Родина, директора ВЦИОМ по работе с органами государственной власти, минимум 39% россиян ездили в отпуск на собственном или арендованном автомобиле за последние пять лет. При этом их всех российских путешественников 51% — это семьи с детьми, для которых комфорт перемещения и проживания является одним из ключевых требований.
«Семьи с детьми у нас являются основным субъектом запросов в области градостроительной политики и организации общественных пространств, а также в области развития внутреннего туризма. И именно под эту категорию нужно продумывать соответствующую инфраструктуру», — рассказал Кирилл Родин.
Кроме того, данные опроса показали, что средний бюджет, который россияне закладывают на отдых в 2023 году составляет около 54 тысяч рублей на одного человека. Это учитывает и автомобильные поездки, при этом в регионах, а также у участников бизнеса нет четкого понимания, как эти бюджеты можно освоить. Исследование ВЦИОМ также не позволяет на данный момент высчитать примерный бюджет автомобильного туриста и то, насколько он отличается от туриста-«пакетника».
«В случае с автомобильным туризмом структура трат всегда более дисперсная, элементарно потому, что статей расхода становится больше: это и бензин, и траты в дороге, и гостиницы, и многое другое. Но тем не менее, никто не сомневается, что автотурист оставляет очень существенные средства на тех территориях, где он побывал», — отметил представитель ВЦИОМ.
Что касается причин отказа от путешествий на автомобилях, то среди них нет тех, которые связаны с дефицитом инфраструктуры или состоянием дорог. Чаще всего, россияне отказываются от этой идеи по личным причинам: отсутствие автомобиля или прав, а также недостаток денег или проблемы со здоровьем.
Нехватка денег является сдерживающим фактором для 20% опрошенных, что говорит о том, что длительные путешествия на автомобиле остаются дорогим видом отдыха для достаточно большой доли россиян.
Дороговизна автопутешествий — это не стереотип, говорит Кирилл Родин, и это подтверждается неразвитостью инфраструктуры и высокими ценами в ряде регионов. Тем не менее, данные опросов за последние три года показывают, что отношение россиян к внутреннему туризму как к дорогому виду отдыха постепенно уходит в прошлое.
«Тем не менее, экономия бюджета и требования к комфорту — это две основные причины, почему россияне до сих пор боятся ездить по России. Это дорого и логистически сложно. С другой стороны, мы наблюдаем сегодня историю, которая с этими двумя болячками начинает бороться, и все больше россиян понимают, что путешествовать можно за умеренные деньги и с достойным уровнем комфорта», — отметил Кирилл Родин.
Для масштабирования и устойчивого роста индустрия автокемпингов нуждается не только в повышении качества сервиса, но и в его стандартизации по аналогии с гостиничным сектором, считает президент общественной организации «Лига Караванеров» и Андрей Артюхов.
«Мы уже выступили с предложением к Министерству экономического развития как регулятору выйти на диалог с представителями бизнеса автокемпингов и разработать единую понятную систему классификации таких объектов, чтобы у туристов всегда было четкое понимание того, на какой сервис он может рассчитывать в том или ином объекте, — рассказал Андрей Артюхов. — В любом случае, мы готовы самостоятельно выступить инициаторов такой классификации. Мы уверены, что это позволит сбалансировать рынок».
При этом участники дискуссии согласились с тем, что развитие автотуризма требует не только участие регионов, но и федеральный подход, который позволил бы согласовать единые межрегиональные маршруты и программы их развития.
Фото: Alfred Boivin, unsplash
Написать комментарий