Турбизнес рассказал о перспективах полетной программы в Мьянму

Эксперты не верят в загрузку двух рейсов в неделю в низкий сезон.

Турбизнес рассказал о перспективах полетной программы в Мьянму

Представители туроператоров считают, что два рейса в Новосибирск из Янгона — избыточный объем перевозки в Мьянму для низкого сезона. Так в компаниях прокомментировали планы Myanmar Airways International (MAI) добавить с апреля к перелетам в воскресенье еще одну частоту — по средам.

Ждать ли два рейса в неделю в Мьянму летом?

О намерениях мьянманского перевозчика рассказала директор Новосибирской ассоциации туристских организаций Светлана Фоменко, основываясь на данных аэропорта Толмачево. Напомним: на старте полетной программы в сентябре 2023 года MAI заявляла два рейса в неделю, но периодически частота сокращалась. И сейчас перевозчик летает в Новосибирск один раз в неделю.

При этом в «Яндекс.Расписании» исключены рейсы 10 апреля, в среду, и 21-го, в воскресенье. А на сайте авиакомпании билет с вылетом, например, 24 апреля (среда) найти не удалось. Представители туроператоров полагают, что на низкий сезон программу MAI могут сократить.

Дело в том, что и сегодня, с одной частотой в неделю, самолеты грузятся довольно слабо. По словам экспертов, интерес к направлению у туристов есть, но массовым оно вряд ли станет. Рост спроса сдерживает отсутствие прямых рейсов в Москву и недостаточное продвижение страны.

«Спрос на Мьянму сейчас, что называется, в состоянии „низкой базы“. Туристы туда едут (в том числе и наши клиенты), но в основном это искушенные путешественники, которым важно видеть новые страны», — пояснили в компании Space Travel.

Эксперты туроператора напомнили, что вокруг Мьянмы сейчас много стереотипов, связанных с недавним переворотом, и это, пожалуй, главный «отпугивающий» фактор. Однако на деле страна — спокойная, безопасная и довольно популярная у европейских туристов.

«В неспокойные времена сформировался отложенный спрос на посещение Мьянмы, но теперь все желающие могут попасть в нее, — подтвердили в ITM Group — Спрос растет, но он, конечно, не очень высокий».

Рассчитывать на рост турпотока в Мьянму в ближайшие месяцы, по словам экспертов, тем более не стоит — низкий сезон, период муссонов и ливней.

«Сложно однозначно определить интерес к летней Мьянме, — отметили в ITM Group. — Но на основе нашего опыта работы на направлении, с учетом анализа спроса со стороны туристов в высокий сезон, мы можем прогнозировать снятие рейсов с апреля до октября и их возобновление в зимнем расписании с ноября до конца марта следующего года». При этом в ноябре туроператор планирует провести информационный тур в Мьянму, чтобы увеличить продажи направления через турагентов.

Перспективы роста спроса на туры в Мьянму

В «Интуристе» отметили, что на рост турпотока в Мьянму можно рассчитывать при открытии прямого рейса Москва — Янгон с посадкой в Мандалае. Сейчас компания продает туры в Мьянму и на рейсах из Новосибирска, и на стыковочных через Китай и Таиланд, но нельзя говорить об ажиотажном спросе — «это не Таиланд».

Как пояснили в Space Travel, Новосибирск был выбран как удобный пересадочный узел, поскольку у национального перевозчика Мьянмы нет более «дальнобойных» воздушных судов. «О перспективах судить сложно, но MAI настроены на продуктивную работу с туроператорами и предлагают интересные тарифы, так что, надеемся, со временем маршрут „раскатают“».

Эксперты туроператорских компаний подчеркивают, что Мьянма имеет уникальные экскурсионные возможности. На территории страны находятся памятники из списка ЮНЕСКО, например, древняя столица Баган (Паган), города Пью. Туристов привлекают пагода Шведагон, живописное озеро Инле, храм Даммаянги.

Возможности пляжного отдыха также хорошо развиты, но, как уточнили в «Интуристе», местные цепочки отелей пока мало известны на российском рынке. Еще один минус в необходимости внутренних перелетов до пляжных курортов, например, до Нгапали.

При этом чек на путевки в Мьянму — выше среднего. «Туристы, которые сейчас отправляются в Мьянму, предпочитают посмотреть все по максимуму: наибольшим интересом пользуются комбинированные маршруты с захватом Мандалая и Янгона, а также с отдыхом в Нгапали, — уточнили в Space Travel. Путешественники выбирают проживание в отелях 5* и премиального уровня, например Lotte в Янгоне. Такая поездка обходится дороже, чем тур в Таиланд или Вьетнам, но и состав программы отличается кардинально.

Мьянма готовится начать принимать карты «Мир»

В Мьянме уже в ближайшее время должны начать принимать карты «Мир», об этом Profi.Travel сообщили в пресс-службе российской платежной системе.

В Space Travel отметили, что подключение процессинга НСПК, безусловно, добавит комфорта туристам, однако безналичные платежи не слишком распространены в Мьянме: с собой все равно придется носить купюры.

Более серьезный сдерживающий фактор, уточнили эксперты, это отсутствие масштабируемых механизмов расчетов с местными партнерами. Система в данный момент прорабатывается, и только после полноценного ее запуска можно будет говорить о планировании более крупных программ и маркетинговых активностях.

Автор: Светлана Баева

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

1 комментарий

Было бы здорово, если бы при употреблении по отношению к Мьянме понятий низкий и высокий сезоны, точно указывались временные периоды оных.
25 марта, 21:20
Татьяна, писали об этом вот здесь:
https://profi.travel/articles/59025/details?ysclid=lu79uarar4423523694
"Самое комфортное время для отдыха в Мьянме — с октября по февраль. В эти месяцы средняя температура воздуха днем составляет 25 градусов, и этот сезон здесь считается «прохладным». А вот с февраля по май в Мьянме — жаркий сезон, больше 40 градусов, что в условиях достаточно высокой влажности воспринимается даже еще жарче. После, вплоть до октября, здесь сезон дождей".

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Как турагентам не ошибиться с выбором

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Объем продаж туров на основе GDS-рейсов растет — об этом Profi.Travel сообщили сразу несколько туроператоров. Оценки темпов роста разнятся, но факт остается фактом: в нынешних реалиях туристы все чаще выбирают такие продукты. При этом многие агенты продают их по остаточному принципу. Уже завтра, 16 июня, в 10:00 туроператоры ответят на главные вопросы рынка, а также расскажут, как начать зарабатывать на GDS-турах.

Главный минус туров на GDS-рейсах — они как «пороховая бочка» с ценами. По словам агентов, поездка может подорожать даже за то время, пока бежишь до банка, чтобы положить деньги клиента на счет. Или пока проводится платеж по безналу. После этого туристу приходится объяснять, почему он должен доплачивать за уже оплаченный тур.

Тайм-лимиты авиакомпаний, указанные в условиях оплаты, тоже нередко вызывают вопросы. «Порой непонятно, зачем они там вообще указываются, кроме того, чтобы сбивать с толку. После подтверждения получаешь оповещение: «Авиакомпания изменила тайм-лимит» и требуют оплатить в короткие сроки. Каждая такая заявка — плюс пара седых волосков на голове турагента», — рассказывают в турфирмах.

При этом профессионалы прекрасно понимают, что тур на GDS-рейсах позволяет получить гораздо большую прибыль, чем стандартная агентская комиссия. А кроме того, это возможность выбрать удобные слоты и быть уверенными в том, что время вылета никуда не сдвинется, как это часто происходит с чартерами. Но стоит ли игра свеч?

На все самые острые и болезненные вопросы о турах на регулярных рейсах ответят сами туроператоры на Круглом столе «GDS: за и против», который состоится онлайн 16 июня. Начало в 10:00 по Москве, подключение — бесплатно. Успейте задать свои вопросы экспертам и узнать о тех деталях систем бронирования компаний, которые раньше оставались в тени.

Раскрывать всю правду о турах на GDS-рейсах будут:

  • Яна Муромова — заместитель гендиректора туроператора Anex, член Национального союза профессионалов туриндустрии
  • Дмитрий Арутюнов — генеральный директор туроператора «АРТ-ТУР»
  • Анатолий Гаркушин — генеральный директор туроператора «Пантеон»
  • Олеся Зайцева — директор департамента продаж PAC Group
  • Любовь Чучмаева — заместитель генерального директора по маркетингу и рекламе туроператора «ПАКС»
  • Артём Чумак — модератор круглого стола, главный редактор Profi.Travel

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

Авиакомпании начали сокращать количество рейсов в РФ

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

В минувшие выходные Росавиация ввела лимит на заправку самолетов иностранных авиакомпаний в нескольких городах России. Официальная причина — танкеринг: из-за того, что в РФ на данный момент авиакеросин дешевле, чем некоторых других странах, перевозчики берут топлива больше, чем необходимо для полета. Теоретически соглашение между США и Ираном может привести к стабилизации ситуации, однако очень нескоро. При на российском рынке некоторые АЗС уже вводят лимиты на заправку из-за внутренних проблем с топливом. Чего ждать от цен на авиабилеты?

Во всем виноваты иностранцы?

Как пояснили ТАСС в Росавиации, иностранные авиакомпании увеличили объемы заправки в российских аэропортах, чтобы снизить расходы на выполнение рейсов, так как из-за кризиса на Ближнем Востоке стоимость авиатоплива во многих странах существенно выросла. По новым правилам, в некоторых аэропортах России, в том числе Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, зарубежные авиакомпании могут взять топливо только в объеме, необходимом для выполнения текущего рейса, а не впрок.

В ведомстве уточнили, что из-за конъюнктуры мирового рынка ГСМ зарубежные перевозчики стали чаще танкироваться в аэропортах РФ — то есть заправлять полные баки, хотя для полета достаточно значительно меньшего объема. Кроме того, в Росавиации отметили, что при посадках на запасных аэродромах некоторые иностранные перевозчики дозаправляются в объемах, превышающих необходимые для выполнения рейса. Это влияет на планирование поставок и логистику энергоресурсов в отдельные аэропорты.

В Росавиации подчеркнули, что приоритетом остается обеспечение топливом российских авиакомпаний, особенно в высокий летний сезон перевозок. Но добавили, что российские аэропорты обеспечены топливом в полном объеме под заявленную авиакомпаниями программу перевозок, а полеты выполняются штатно. Ситуация с поставками энергоресурсов находится на постоянном контроле Минтранса, Росавиации, ее территориальных органов и руководства аэропортов.

Ранее правительство России уже ввело запрет временный запрет на экспорт авиакеросина (включая приобретенный на бирже) до 30 ноября.

Иностранные перевозчики уже начали сокращать количество рейсов в Россию. В минувшие выходные об этом заявила авиакомпания Uzbekistan Airways. «Ввиду дефицита авиационного топлива и его удорожания мы вынужденно сокращаем частоту полетов по некоторым направлениям из городов Узбекистана в Российскую Федерацию», — сообщил перевозчик в своем телеграм-канале. Пассажирам предложили бесплатное перебронирование или возврат средств.

Поможет ли соглашение между США и Ираном?

Теоретически, через несколько месяцев танкеринг в России зарубежным авиакомпаниям может и не понадобиться. Одно из условий соглашения о перемирии, о котором договорились Иран и США, включает открытие Ормузского пролива. Ожидается, что это может произойти после подписания договора 19 июня. Однако, по мнению экспертов, все равно понадобится несколько месяцев, чтобы ситуация с авиакеросином и ценами на него стабилизировалась.

«Это может занять несколько месяцев. Нефть не может после открытия за одну секунду попасть на нефтеперерабатывающие комбинаты. Сейчас как такового глобального дефицита нет, но вопрос в стоимости», — пояснил Profi.Travel эксперт, пожелавший остаться анонимным.

Ранее это же подтверждал руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Он приводил такой пример: «Сейчас, допустим, открывается Ормузский пролив, и танкеры идут полным ходом. Все равно пропускная способность терминалов не увеличится в два раза. Сколько смогут принять нефти? Сколько раньше принимали, столько и примут. Это значит, что быстро пополнить запасы не получится. Да и танкерам нужно время, чтобы дойти. Возможно, только на это понадобится две недели. А нефть еще нужно переработать».

Таким образом, со временем, если обстановка стабилизируется, вероятно, каких-то ценовых подвижек на авиакеросин ожидать можно. Тем более, только на фоне заявлений США и Ирана нефть уже начала дешеветь. Однако, по мнению экспертов, на ценах на авиабилеты это вряд ли скажется.

Будут ли дешеветь авиабилеты?

«Сейчас, я бы даже сказала, есть некое искусственное сдерживание этой проблемы. И туроператоры находятся в ожидании (дальнейшего роста цен — прим. ред.), — говорила в эфире открытия онлайн-выставки «ОТМ: Рестарт» замгендиректора компании Anex Яна Муромова. — Даже если в ближневосточном конфликте на какое-то время будет перемирие, вряд ли стоит ожидать, что топливный кризис нивелируется. И вряд ли мы увидим улучшение в вопросе стоимости авиаперевозок. Скорее всего, нас ждет либо дальнейший рост, либо стагнация высоких цен».

Это мнение подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучаева. По ее словам, вряд ли даже после установления мира и открытия полетов цена на авиабилеты придет в норму. Скорее всего, они останутся на прежнем уровне.

На российский топливный рынок влияют в первую очередь другие факторы. В частности, атаки БПЛА на НПЗ. Например, 11 июня из-за ударов произошел пожар на Афипском НПЗ. Вчера, как сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев, в регионе «произошло попадание в промышленные объекты по хранению топлива».

Дефицит топлива уже заметен: ранее путешественники и жители различных регионов России сообщали о проблемах с бензином в Краснодарском крае, кроме того, СМИ писали о лимитах на продажу топлива в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. После длинных выходных сразу два путешественника подтвердили Profi.Travel информацию. Речь также шла об обеих столицах, называлась цифра в 20 литров бензина в одни руки. Эксперты предполагают, что это может отразиться и на авиаотрасли.

При этом, по словам специалистов, в России куда большее влияние на полеты оказывают ограничения на работу аэропортов. В эти выходные они снова вводились и в Москве, Сочи и в других городах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме