Рост цен на авиабилеты достаточно существенный, но в мае и начале июня он замедлился с 20% до 10%, сообщил замминистра экономического развития России Дмитрий Вахруков на форуме «Путешествуй». По его словам, это трудно назвать оптимистичным, но «транспорт должен стоить столько, сколько он фактически стоит».

Дмитрий Вахруков напомнил, что цены на плацкартные билеты регулируются, а «купе приближается по стоимости к авиации, это такая здоровая конкуренция».

«Если мы хотим сохранить долгосрочную устойчивость транспортной системы, инфраструктуры, обновлять подвижной состав, мы должны транспортникам платить полный рубль, — подчеркнул замминистра. — Его можно собрать с туристов, с путешественников, с других заказчиков, либо дать государственных денег. Но это не может продолжаться долго,. Хотя мы поддерживаем авиакомпании, плоские тарифы, скидки на Дальний Восток, в Калининград, все равно отрасль должна переходить на самоокупаемость».

По его словам, это ключевой фактор, и не стоит ожидать, что будут необоснованно дешевые билеты на Дальний Восток, Камчатку. «Дорогой отдых, вдали от дома, и транспорт здесь, наверное, ключевой роли не играет, — отметил Дмитрий Вахруков. — То есть надо понимать, что это нишевый турист, который готов платить достаточно много за сам отдых на месте и, соответственно, за перелёт».

Он отметил, что сейчас примерно треть турпотока приходится на авиацию, треть — на автомобильный транспорт, треть — на железнодорожный. Но в последнем случае есть инфраструктурные ограничения, тем более такая перевозка не только пассажирская, но и грузовая, поэтому основная ставка делается на автомобильный транспорт.

При этом директор департамента управления сетью и доходами «Аэрофлота» Иван Батанов рассказал, что и спрос на авиабилеты существенно вырос. «Наблюдаем взрывной спрос на внутреннем рынке. В начале года это объяснялось тем, что многие перевозчики сократили свои провозные емкости в преддверии высокого сезона, — подчеркнул эксперт. — Но и в начале лета это становится тенденцией, при том, что другие авиакомпании восстановили свои емкости».

По его словам, тенденция наблюдается и на рейсах с плоскими тарифами, например, на Дальний Восток, и на направлениях, где действует динамическое ценообразование.

Однако, по его словам, и субсидии могут быть необходимы. «Хочу привести в пример Махачкалу, Дагестан. Тут большая проблема с тем, что местные жители жалуются на рост цены перевозки, — отметил Иван Батанов. — Нужно скорее подумать, чтобы субсидировать местных жителей. Туризм так или иначе протаптывает себе дорогу, а страдают жители, которые не могут угнаться за ростом туристического спроса».

По словам экспертов, стоимость авиабилетов составляет более половины от стоимости тура. Как весной сообщал Profi.Travel гендиректор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин, в среднем рост цен на рынке авиаперевозки опережает подорожание в туризме. Если туры стали дороже на 15-16%, то авиабилеты — более чем на 25%. По его словам, это действительно приводит к тому, что путешественники пересаживаются на автомобили, причем не только, например, чтобы добраться в Анапу или в Краснодар, но и в те города, куда есть авиарейсы.

При этом, как уточняли эксперты, бывают ситуации, когда аэропортовые сборы и таксы, топливные сборы, которые сейчас существенно возросли, могут достигать 50% от тарифа. На эту проблему в конце мая обратила внимание и ФАС в рамках встречи с представителям нацперевозчика, посвященной ценообразованию и необходимости сделать авиабилеты доступными. Антимонопольная служба сообщила, что проанализирует тарифы на аэропортовое и наземное обслуживание и стоимость реализации авиакомпаниям авиакеросина.