Ассоциация турагрегаторов АТАГ выросла почти вдвое: как это скажется на рынке?

Эксперты прокомментировали, к чему готовиться турбизнесу и отельерам.

Ассоциация турагрегаторов АТАГ выросла почти вдвое: как это скажется на рынке?

Как стало известно Profi.Travel, в Ассоциацию туристических агрегаторов (АТАГ) спустя полгода с момента ее образования вошли три новых игрока: «Авито Путешествия», «Авиасейлс» и сервис «Путешествия» в Т-Банке. Таким образом, количество членов организации, в которой уже состоят МТС Travel, «Островок», «Туту» и «Яндекс Путешествия» фактически удвоилось.

В самой ассоциации Profi.Travel подтвердили эту информацию. «АТАГ как актуальная площадка для отраслевого диалога и обмена мнениями в расширенном составе позволит осуществлять работу по наращиванию профессиональной экспертизы, по адаптации законодательства под существующие реалии цифровой экономики и отрасли туризма. Подчеркну, что все компании — члены АТАГ являются конкурентами, а объединение конкурентов всегда сигнализирует о необходимости совместных действий по развитию отрасли. Наша итоговая цель — эффективная работа бизнеса и довольные туристы», — пояснила директор, член правления АТАГ Юлия Скоромолова.

После ухода «Букинга» с российского рынка в 2022 году отельеры, потеряв с ним и долю бронирований, которая доходила до 80%, а то и до 100% от общего объема, начали активно развивать классические каналы, в первую очередь — прямые продажи. И сейчас, по данным основателя Hotel Business Academy Алексея Волова, доля офлайн- и онлайн-броней в среднем по рынку распределяется примерно поровну: 50 на 50%. А вот из этой половины онлайна около 40% приходится на ОТА. Еще 60% отельеры пока продолжают продавать напрямую, однако эту ситуация будет меняться — доля прямых продаж продолжит падать.

«Очевидно, что основная цель агрегаторов — увеличение своей доли рынка, что связано в том числе с отстаиванием своих интересов в законодательстве. Полагаю, их объемы, действительно, будут расти, как это происходит на Западе, и конкуренция пойдет в том числе с туроператорами. Для этого ОТА займутся повышением уровня сервиса для клиента — в первую очередь через программы кешбэка, предоставление сопровождения и внедрение искусственного интеллекта», — сказал Алексей Волов. По его прогнозам, это будет очень постепенный процесс, но рано или поздно туристический рынок столкнется с тем, что доля классических туроператоров начнет сокращаться. Выиграют те, кто предлагает эксклюзивный, сложный продукт собственного производства, который нельзя просто так «собрать».

Что касается новых членов АТАГ, то, согласно аналитике Travelline, среди отельных агрегаторов сервис «Путешествия» Т-Банка присутствует в первой десятке, но не по итогам года, а за последние две недели, то есть компания демонстрирует высокие темпы роста. «Авито Путешествия» в топ-10, по данным компании, не входит. «Авиасейлс», по разным оценкам, стабильно удерживается в пятерке самых крупных билетных агрегаторов. Однако, по мнению Алексея Волова, рано или поздно главный «вес» среди участников этого рынка окажется у экосистем, таких как «Яндекс», МТС, Сбербанк, Mail.ru. Именно в них больше всего должна быть заинтересована ассоциация.

Как добавил вице-президент Федерации рестораторов и отельеров Вадим Прасов, АТАГ старается объединить достаточно разноплановых игроков цифрового рынка, чтобы, учитывая разницу их интересов, можно было прийти к какому-то общему знаменателю. И в том числе продемонстрировать государству, что ассоциация не отстаивает идеи и запросы представителей какого-то одного узкого сегмента.

Соруководитель комитета Российского союза туриндустрии по гостиничной деятельности и инвестор отеля Indigo Виктория Шамликашвили считает, что крупные ОТА объединяются, поскольку заинтересованы в цивилизованном рынке, который будет работать по единым правилам: «На сегодняшний день платежеспособный спрос ограничен. И совместно работая над ростом цивилизованности рынка, над верификацией качества предоставляемых услуг, участники АТАГ, видимо, планируют повысить доверие потребителей к своим услугам».

В том числе, по ее словам, ассоциации нужно будет разобраться с понятийным аппаратом — кого считать агрегатором, кого маркет-плейсом и т.д. А также — правами и обязанностями тех и других. «А это снова выводит нас в сферу обсуждения вопроса, что считать турпродуктом, а что — просто набором услуг, которые может продавать агент, в том числе и ОТА. А также нужны ли нам по факту неработающие фингарантии и „Электронная путевка“, которая задумывалась как одна система, реализовалась как другая, а в результате представляет из себя что-то третье», — отметила она.

Еще одной целью объединения участников АТАГ и наращивания «веса» их лобби Виктория Шамликашвили видит необходимость противостоять возможному созданию госагрегатора, к идее которого снова вернулись власти.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Когда возобновят авиасообщение на юге России

Прогнозы экспертов разнятся. Объясняем, почему

Когда возобновят авиасообщение на юге России

Авиакомпании корректируют расписание и предупреждают пассажиров об увеличении времени перелетов по международным направлениям из-за приостановки работы 13 аэропортов на юге России. Часть внутрироссийских рейсов была перенаправлена на запасные аэродромы, а маршруты зарубежных перелетов перестраиваются, из-за чего общее время в пути может заметно вырасти. Прогнозы экспертов на возобновление работы хабов разнятся от нескольких часов до нескольких дней.

О корректировке расписания сообщают «Уральские авиалинии», «Победа», «Россия», «Аэрофлот» и Nordwind. Международные рейсы из других регионов России продолжают выполняться, однако часть маршрутов проходит через воздушное пространство юга страны, поэтому изменениям могут подвергнуться и перелеты в Турцию, Египет, Армению и другие популярные туристические направления.

Прогнозы по срокам восстановления авиасообщения на юге России при этом разнятся. Член общественного совета Минтранса, эксперт по безопасности на транспорте Юлия Манн в беседе с «Абзацем» предположила, что работа аэропортов может быть восстановлена в течение дня. По ее словам, гражданская авиация уже имеет опыт решения подобных транспортных коллапсов, однако часть пассажиров все равно столкнется с задержками и нарушением планов.

В то же время некоторые инсайдеры не исключают, что ограничения могут сохраниться дольше — вплоть до 12 мая. По данным экспертов Profi.Travel, такие прогнозы связаны с прошлогодним опытом, когда закрытия аэропортов продолжались на протяжении всех праздничных дней и носили скорее превентивный характер. Именно поэтому участники рынка допускают, что аналогичный сценарий может повториться и сейчас.

UPD: В открытых источниках распространяется Notam (NOtice To Air Missions — извещение летному составу авиакомапаний), согласно которому до 12 мая небо над югом России будет закрыто. При этом чуть позже от Росавиации появилась информация о том, что этот срок может быть пересмотрен в сторону сокращения. «Ожидаем в ближайшее время завершения специалистами Госкорпорации по ОрВД  анализа технологических мощностей инфраструктуры управления воздушным движением», — говорится в сообщении ведомства. Тем временем Минтранс сообщил, что в ближайшее время будет принято решение о сроках возобновления рейсов в направлении юга страны с сокращенной частотой полетов.

Причиной ограничений стала атака беспилотника на административное здание филиала «Аэронавигация Юга России» в Ростове-на-Дону в ночь на 8 мая. После этого Минтранс сообщил о временной приостановке работы 13 аэропортов в Астрахани, Владикавказе, Волгограде, Геленджике, Грозном, Краснодаре, Махачкале, Магасе, Минеральных Водах, Нальчике, Сочи, Ставрополе и Элисте. В ведомстве уточняли, что персонал находится в безопасности, а специалисты анализируют работоспособность оборудования.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Из-за ограничений количество рейсов в аэропортах юга России сократилось в 2,5-3 раза

Восстановление движения самолетов может занять несколько дней

Из-за ограничений количество рейсов в аэропортах юга России сократилось в 2,5-3 раза

Из-за попадания беспилотника в здание филиала «Аэронавигация Юга России» движение над 13 южными регионами РФ ограничено до 17 самолётов в час в целях обеспечения безопасности полетов. Это следует из выпущенного Росавиацией НОТАМ, который действует до 12 мая. Profi.Travel выяснил у экспертов, насколько серьезно повреждение диспетчерского центра, отвечающего за рейсы на юге страны, и когда авиасообщение придет в норму.

Как рассказали Profi.Travel в Ростовском региональном центре Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД), скорее всего эти ограничения сохранятся в течение ближайших нескольких дней, как минимум — до 11 мая, но могут быть продлены и далее.

По словам представителя центра, в результате попадания беспилотника в первую очередь пострадала крыша здания — образовалась «дыра в потолке». «Естественно, аппаратура тоже пострадала. Пока не восстановят помещение, центр ОрВД РФ не сможет продолжать работу. На это время управлением полетами на юге страны будут заниматься региональные центры, расположенные в аэропортах», — пояснили в филиале, уточнив, что ограничение коснется всех маршрутов, проходящих через безопасные воздушные коридоры в обход закрытых зон.

Всего до конца текущих суток в аэропорты юга страны планируется выполнить 59 рейсов из Москвы, а также 158 рейсов из регионов страны.

Согласно открытым данным, в штатном режиме пропускная способность Ростовского РДЦ составляет порядка 30 до 50 воздушных судов в час. Соответственно, в результате ограничения до 17 самолетов в час она уменьшилась примерно в 2,5–3 раза.

При этом в зону ответственности Ростовского диспечерского центра входят 13 регионов: Ростовская, Волгоградская, Астраханская области, Краснодарский и Ставропольский края, республики Северного Кавказа, Калмыкия, Адыгея — плюс акватории Азовского, Черного и Каспийского морей.

Как рассказал Profi.Travel главный редактор портала «Авиапорт» Олег Пантелеев, у каждого центра организации воздушного движения есть резервное оборудование, а также возможность увеличить количество работающего персонала. «Поэтому я не думаю, что эти ограничения сохранятся надолго. Это временная ситуация, которая будет урегулирована в течение недели», — предположил эксперт.

Как добавил руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, этот участок больше четырех лет работает не совсем полноценно ввиду того, что маршруты были сдвинуты на восток. «Затронуты полеты от Волгограда на востоке до Кавказского хребта на юге. От этих ограничений больше всего страдают аэропорты, которые находятся в этой зоне — они не смогут принимать такое же количество рейсов, как раньше. А самолеты, которые летают через эту зону транзитом, скорее всего, немного скорректируют свое расписание и маршрут, чтобы не попасть в зону ограничений. Это все решаемо», — заключил эксперт.

Он добавил, что пропускная способность будет постепенно увеличена. «Спешка тут ни к чему. Это важный сектор, перед запуском нужно быть уверенным, что все работает», — подытожил он.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме