Российские авиакомпании могут лишиться половины самолетов Airbus

Как это повлияет на рынок авиаперевозок?

Российские авиакомпании могут лишиться половины самолетов Airbus

Авиакомпании приостановили полеты на 34 Airbus A320/А321neo — это половина всех самолетов данного типа в России, сообщает «Коммерсант». Часть из «экономят», чтобы вновь начать эксплуатировать в высокий сезон, но 15–20 бортов могут так и не вернуться к полетам. Масштабный вывод этих лайнеров (около 10% от всего иностранного воздушного флота в РФ) возможен уже с 2026 года. По словам экспертов, это может привести к сокращению объемов перевозки.

Из 66 воздушных судов семейства, по данным Flightradar24, простаивает 34. Причина в сложностях с обслуживанием двигателей Pratt & Whitney (P&W, США). В самом тяжелом положении оказалась S7: у авиакомпании припаркован 31 из 39 A320/А321neo возрастом от трех до семи лет, а суда этого типа составляют более трети парка перевозчика. Среди простаивающих — все восемь А321neo. 18 А320neo, согласно Flightradar24, постепенно выводились в резерв в период с января по сентябрь этого года и сейчас находятся в базовых для перевозчика аэропортах Домодедово (Москва) и Толмачево (Новосибирск).

По данным двух источников «Коммерсанта», ресурсы двигателей этих самолетов компания планирует экономить до начала следующего высокого сезона.

Еще два собеседника издания утверждают, что ресурсы двигателей более чем 20 лайнеров уже фактически исчерпаны.

Девять таких ВС у «Аэрофлота», два из них находятся на обслуживании. Еще 11 — у «Уральских авиалиний», один из них припаркован с начала октября из-за исчерпания ресурса двигателя. По два ВС — у «Северного ветра» и Smartavia. Еще три — у «Северо-Запада», причем третий, бизнес-джет ACJ320neo, поступил этим летом.

По данным источников, «Уральские авиалинии» также сократят в зимний сезон интенсивность эксплуатации своих A320/А321neo, чтобы продлить срок службы двигателей. Вероятно, компания планирует вывести в резерв часть ВС. Хотя в самом перевозчике заявили, что не намерены останавливать ни одного самолета, помимо уже прекратившего полеты «по директиве/ресурсу двигателя».

Парк A320/А321neo в РФ сегодня составляет примерно 10% от всего иностранного магистрального флота. У всех крупных перевозчиков, кроме S7, эти ВС оснащены двигателями Leap (CFM, Франция), ситуация с которыми считается чуть менее сложной, чем с P&W.

По прогнозу одного из источников, для S7 выбытие A320/А321neo будет означать сокращение перевозок на 10–15% по итогам следующего года. В этих же пределах может повлиять на общеотраслевой пассажиропоток потенциальная остановка всех таких самолетов через два года. Но это малопредсказуемо и зависит от объемов выбытия другого парка и спроса. Кроме того, вряд ли перевозчики допустят сезонный дисбаланс перевозок: консервация с последующим запуском — дорогостоящий процесс.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в разговоре с Profi.Travel напомнил, что проблема с двигателями P&W — у авиакомпаний по всему миру, в том числе и в США, и не только у тех, кто эксплуатирует A320neo. Такие же двигатели стоят на А220, на новейших Embraer. Соответственно, и зарубежные перевозчики ждут, когда производителю удастся отремонтировать двигатели. Для российских авиакомпаний ситуация усугубляется санкционным режимом. Если иностранцы могут встать в очередь, то у них и такой возможности нет.

«Надо полагать, через какое-то время двигатели этого производителя сможет ремонтировать большее количество компаний, в том числе расположенных в нейтральных или дружественных России странах, — подчеркнул Олег Пантелеев. — Так или иначе увеличение флота наших авиакомпаний возможно в первую очередь за счет самолетов российского производства. В какой-то степени нам, может быть, даже повезло, такие же двигатели планировалось устанавливать и на МС-21. Они столкнулись бы с теми же проблемами».

По словам эксперта, если авиакомпании смогут переориентировать эксплуатацию A320/А321neo на периоды повышенного спроса, например, в летний сезон, когда доходная ставка максимальная, то к 2026 году они еще будут «на крыле». Позже, в случае невозможности произвести ремонт, их придется поставить на прикол.

«Говорить о том, что это радикально изменит ситуацию на рынке, не приходится. У нас на всех самолетам иностранного производства нужно время от времени осуществлять капитальный ремонт двигателей, а в России, как и в Иране, мягко говоря, не все удается делать, — отметил Олег Пантелеев. — Можно, конечно, покупать на мировом рынке двигатели с остатком ресурса, имеющие возможности какое-то время работать. Но все понимают, что спрогнозировать динамику российского рынка сложно».

Сокращение предложения всегда приводит к повышению цены на перелеты. Эксперт напомнил, что самый большой эксплуатант neo подписал меморандум о поставках Ту-214. Этот самолет с импортозамещенными комплектующими совершил первый полет. Лайнер, по словам эксперта, немного меньше, чем А321neo и чуть больше, чем А320neo по кресельной емкости, уступает по топливной эффективности, но не критично. «Машину можно экономно эксплуатировать. Тем более, если будут предприняты меры по поддержке продаж, если суда будут поставляться по системе лизинга по субсидируемой ставке», — подчеркнул Олег Пантелеев.

Правда, по его словам, бесшовно заменить в рамках нашей гражданской авиации все иномарки судами российского производства будет, мягко говоря, затруднительно. А в некоторых случаях и невозможно. Тем не менее, пока объемы перевозки растут. «Если вспомнить комплексную программу развития авиаперевозок, то предполагалось, что мы уже в 2024 году перевезем меньше пассажиров, чем в 2023-м. Но пока идем с вполне приличным ростом — более чем на 5%», — добавил эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Turkish Airlines будет реже летать в Россию: как это скажется на туристах

Ждать ли дефицита билетов в Турцию и роста цен на туры?

Turkish Airlines будет реже летать в Россию: как это скажется на туристах

Сегодня телегам-канал Baza написал, что российских туристов ждет дефицит авиабилетов в Турцию и рост цен на туры из-за резкого сокращения полетных программ Turkish Airlines. Как выяснила редакция Profi.Travel у туроператоров, предположения канала необоснованны: недостатка перевозки на направлении нет, а подорожания туров из-за уменьшение количества рейсов авиакомпании ожидать не стоит.

По данным «Базы», ключевой авиаперевозчик на турецком направлении уже отменил более 300 рейсов в Россию на май и июнь, а также поэтапно приостанавливает полеты по 18 международным направлениям. Сокращение программ объясняется сложной международной обстановкой, снижением спроса со стороны европейских стран и ростом цен на топливо.

Телеграм-канал цитирует слова руководителя турагентства Lady On Travel Виктории Подольской о том, что туристы уже ощущают последствия сокращения полетных программ. Тех, кто купил туры с перелётами Turkish Airlines, всё чаще пересаживают на чартеры Southwind Airlines. Доплат за это не требуют, но условия там хуже — нет питания, салон менее комфортный. Более того, по ее мнению, уменьшение количества рейсов перевозчика приведет к подорожанию туров в Турцию.

Туроператоры, опрошенные Profi.Travel, заявили: авиакомпания действительно сокращает полетные программы, но на туристах это глобально не скажется.

Так, руководитель отдела по связям с общественностью Coral Travel Марина Макаркова уверена, что на спросе и ценах эта ситуация никак не отразится. Она добавила, что туроператор пересадил туристов на рейсы Southwind. На направлении задействованы В-777/300 — широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты. По словам эксперта, все отмененные рейсы Turkish Airlines в Россию — чартерные.

Турагенты, между тем, подтверждают, что стоимость туров при замене авиакомпании остается прежней, хотя авиабилеты Turkish Airlines стоят дороже, чем у Southwind, да и сервис на борту лучше. Кроме того, нормы багажа разные, у Turkish Airlines они выше — 20 кг против 10-ти. Часть туристов выбирали рейсы турецкого нацперевозчика именно из-за качества сервиса и норм провоза багажа и ручной клади.

В компании «Интурист» отметили, что покупательская активность снижается, а цены на все растут, поэтому оптимизация полетных программ Turkish Airlines — это реакция на текущий спрос. Туристы сегодня предпочитают более бюджетную перевозку на AJet и Pegasus.

При этом эксперты туроператора подчеркнули, что в расписании рейсов перевозчика, заказанных под их клиентов, изменений нет: «Наша чартерная программа в Турцию на крыльях Turkish Airlines из Внуково и Пулково в Анталью и Даламан сверстана с учетом потребностей рынка и в данный момент осуществляется в штатном режиме».

Добавим, что рейсы Turkish Airlines россияне использовали и для транзитных перелетов. Но, по словам экспертов, сокращение объемов перевозки не так значительно и не скажется глобально на стоимости авиабилетов. «Пока сказать сложно, насколько это отразится на российских туристах, так как помимо Turkish Airlines на рынке есть масса предложений от других авиакомпаний. Если сокращение рейсов останется в пределах текущих объемов, то, вполне вероятно, оно будет незамеченным», — прокомментировал ситуацию руководитель PR-отдела ITM Group Андрей Подколзин.

Напомним, ранее редакция Profi.Travel сообщала об изменении планов туроператоров. По оценкам рынка, спрос на Турцию в этом году несколько меньше, чем годом ранее.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Продажи туров в Египет на майские праздники выросли, а средний чек снизился

Турпоток перераспределился из ОАЭ и Турции

Продажи туров в Египет на майские праздники выросли, а средний чек снизился

На фоне выпадения ОАЭ из ассортимента российских туроператоров и холодной весны на турецких курортах Египет стал бенефициаром сложившейся ситуации. Это направление оказалось одним из немногих, где в сегодняшних условиях, когда темпы бронирования в целом замедлились из-за выжидательной позиции туристов, фиксируется умеренный, но последовательный рост. Такие данные следуют из опроса участников туристического рынка, проведенного корреспондентом Profi.Travel 30 апреля.

Так, уровень спроса на туры в Египет с заездами в течение предстоящих майских праздников на 6,5% превышает прошлогодние показатели. Объемы продаж выросли, несмотря на снижение глубины бронирования на 6,9%, до четырех недель. Об этом в четверг сообщили в пресс-службе «Слетать.ру».

По данным компании, сейчас страна пирамид занимает второе место среди самых популярных направлений на каникулярные даты — на ее долю приходится 21,4% от общего объема продаж. При этом средний чек на туры снизился на 1,8%, до 182 450 рублей.

На майских праздниках 63,9% туристов планируют остановиться в отелях 5*, 33,7% — в отелях 4*. По типу питания в лидерах традиционно «Всё включено» (56,5%) и «Ультра всё включено» (18,1%).

«Забронировать тур в Египет на двоих с вылетом 1-3 мая из Москвы и проживанием в отеле 4* на «Всё включено» можно от 105 350 рублей за 7 ночей, в отеле 5* — от 118,9 тыс. рублей», — рассказали в компании.

По мнению туроператоров, снижение среднего чека в этом случае свидетельствует о большем количестве выгодных вариантов, чем на прошлогодние майские праздники. «Подобное снижение чека при тех же сроках поездки может говорить о более доступных ценовых предложениях в этом сезоне. Объемы бронирования направления заметно выросли. В структуре продаж на майские праздники Египет делит второе место практически на равных с Вьетнамом, а его доля в сравнении с прошлогодними показателями увеличилась», — отметили в пресс-службе туроператора Anex.

В компании добавили, что практически все туры берут с захватом «рабочей серединки», т.е. промежуточных рабочих дней между праздниками, что позволяет увеличить продолжительность отпуска.

По данным компании Fun&Sun, доля Египта в общей структуре продаж — 34%, а количество бронирований в годовом выражении увеличилось на 26%. Средний чек по направлению составил 105 тыс. рублей, что на 4% ниже прошлогоднего уровня.

«Среди особенностей сезона можно отметить высокий спрос на майские даты уже на этапе раннего бронирования. Фиксируем устойчивый интерес со стороны туристов к семейному отдыху в формате «Все включено» в качественных отелях 5* с развитой инфраструктурой», — добавили представители туроператора.

В компании Space Travel проинформировали, что туры в Египет на майские даты с вылетом из Москвы были проданы еще в начале апреля. «Прирост спроса относительно прошлогоднего — 40%. Средний чек на праздники вырос более чем на 20% год к году, сейчас это около 77,5 тысяч рублей на человека. Туристы стали активнее выбирать отдых в новых районах, таких как Макади-Бэй и Марса-Алам в Хургаде. Чаще берут экскурсии в Каир — это связано с открытием нового музея», — поделились в пресс-службе туроператора.

По оценкам представителей розницы, рост спроса на направлении составил +15% к показателям мая прошлого года. «У нас уже по многим рейсам в Хургаду и Шарм-эль-Шейх нет билетов до 11-12 мая. Люди по вполне понятным соображениям пока не едут в ОАЭ, а в Турции в этом году — самая прохладная весна за последние восемь лет, там еще холодная вода. Поэтому туристы выбирают Египет, чтобы гарантированно искупаться в теплом море. По этим двум причинам он оказался на пике спроса, став бенефициаром сложившейся ситуации. Ну, и не будем забывать, что египетские отели в среднем на 25% дешевле турецких, а сервис в последние годы там растет», — заключил генеральный директор сети «Розовый слон» Алексан Мкртчян.

Ранее мы писали, что продажи туров в Турцию на майские праздники снизились.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме