Российские авиакомпании могут лишиться половины самолетов Airbus

Как это повлияет на рынок авиаперевозок?

Российские авиакомпании могут лишиться половины самолетов Airbus

Авиакомпании приостановили полеты на 34 Airbus A320/А321neo — это половина всех самолетов данного типа в России, сообщает «Коммерсант». Часть из «экономят», чтобы вновь начать эксплуатировать в высокий сезон, но 15–20 бортов могут так и не вернуться к полетам. Масштабный вывод этих лайнеров (около 10% от всего иностранного воздушного флота в РФ) возможен уже с 2026 года. По словам экспертов, это может привести к сокращению объемов перевозки.

Из 66 воздушных судов семейства, по данным Flightradar24, простаивает 34. Причина в сложностях с обслуживанием двигателей Pratt & Whitney (P&W, США). В самом тяжелом положении оказалась S7: у авиакомпании припаркован 31 из 39 A320/А321neo возрастом от трех до семи лет, а суда этого типа составляют более трети парка перевозчика. Среди простаивающих — все восемь А321neo. 18 А320neo, согласно Flightradar24, постепенно выводились в резерв в период с января по сентябрь этого года и сейчас находятся в базовых для перевозчика аэропортах Домодедово (Москва) и Толмачево (Новосибирск).

По данным двух источников «Коммерсанта», ресурсы двигателей этих самолетов компания планирует экономить до начала следующего высокого сезона.

Еще два собеседника издания утверждают, что ресурсы двигателей более чем 20 лайнеров уже фактически исчерпаны.

Девять таких ВС у «Аэрофлота», два из них находятся на обслуживании. Еще 11 — у «Уральских авиалиний», один из них припаркован с начала октября из-за исчерпания ресурса двигателя. По два ВС — у «Северного ветра» и Smartavia. Еще три — у «Северо-Запада», причем третий, бизнес-джет ACJ320neo, поступил этим летом.

По данным источников, «Уральские авиалинии» также сократят в зимний сезон интенсивность эксплуатации своих A320/А321neo, чтобы продлить срок службы двигателей. Вероятно, компания планирует вывести в резерв часть ВС. Хотя в самом перевозчике заявили, что не намерены останавливать ни одного самолета, помимо уже прекратившего полеты «по директиве/ресурсу двигателя».

Парк A320/А321neo в РФ сегодня составляет примерно 10% от всего иностранного магистрального флота. У всех крупных перевозчиков, кроме S7, эти ВС оснащены двигателями Leap (CFM, Франция), ситуация с которыми считается чуть менее сложной, чем с P&W.

По прогнозу одного из источников, для S7 выбытие A320/А321neo будет означать сокращение перевозок на 10–15% по итогам следующего года. В этих же пределах может повлиять на общеотраслевой пассажиропоток потенциальная остановка всех таких самолетов через два года. Но это малопредсказуемо и зависит от объемов выбытия другого парка и спроса. Кроме того, вряд ли перевозчики допустят сезонный дисбаланс перевозок: консервация с последующим запуском — дорогостоящий процесс.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в разговоре с Profi.Travel напомнил, что проблема с двигателями P&W — у авиакомпаний по всему миру, в том числе и в США, и не только у тех, кто эксплуатирует A320neo. Такие же двигатели стоят на А220, на новейших Embraer. Соответственно, и зарубежные перевозчики ждут, когда производителю удастся отремонтировать двигатели. Для российских авиакомпаний ситуация усугубляется санкционным режимом. Если иностранцы могут встать в очередь, то у них и такой возможности нет.

«Надо полагать, через какое-то время двигатели этого производителя сможет ремонтировать большее количество компаний, в том числе расположенных в нейтральных или дружественных России странах, — подчеркнул Олег Пантелеев. — Так или иначе увеличение флота наших авиакомпаний возможно в первую очередь за счет самолетов российского производства. В какой-то степени нам, может быть, даже повезло, такие же двигатели планировалось устанавливать и на МС-21. Они столкнулись бы с теми же проблемами».

По словам эксперта, если авиакомпании смогут переориентировать эксплуатацию A320/А321neo на периоды повышенного спроса, например, в летний сезон, когда доходная ставка максимальная, то к 2026 году они еще будут «на крыле». Позже, в случае невозможности произвести ремонт, их придется поставить на прикол.

«Говорить о том, что это радикально изменит ситуацию на рынке, не приходится. У нас на всех самолетам иностранного производства нужно время от времени осуществлять капитальный ремонт двигателей, а в России, как и в Иране, мягко говоря, не все удается делать, — отметил Олег Пантелеев. — Можно, конечно, покупать на мировом рынке двигатели с остатком ресурса, имеющие возможности какое-то время работать. Но все понимают, что спрогнозировать динамику российского рынка сложно».

Сокращение предложения всегда приводит к повышению цены на перелеты. Эксперт напомнил, что самый большой эксплуатант neo подписал меморандум о поставках Ту-214. Этот самолет с импортозамещенными комплектующими совершил первый полет. Лайнер, по словам эксперта, немного меньше, чем А321neo и чуть больше, чем А320neo по кресельной емкости, уступает по топливной эффективности, но не критично. «Машину можно экономно эксплуатировать. Тем более, если будут предприняты меры по поддержке продаж, если суда будут поставляться по системе лизинга по субсидируемой ставке», — подчеркнул Олег Пантелеев.

Правда, по его словам, бесшовно заменить в рамках нашей гражданской авиации все иномарки судами российского производства будет, мягко говоря, затруднительно. А в некоторых случаях и невозможно. Тем не менее, пока объемы перевозки растут. «Если вспомнить комплексную программу развития авиаперевозок, то предполагалось, что мы уже в 2024 году перевезем меньше пассажиров, чем в 2023-м. Но пока идем с вполне приличным ростом — более чем на 5%», — добавил эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Назван топ направлений для поездок на майские праздники – 2026

Место ОАЭ в рейтинге заняла Абхазия, а Вьетнам и Таиланд поменялись местами

Назван топ направлений для поездок на майские праздники – 2026

Аналитики констатируют многократное повышение спроса на туры во Вьетнам, Абхазию и Китай с заездами в начале мая. У лидеров рейтинга — Турции, Египта и России — снижается средний чек. Вместе с тем по очевидным причинам в топ направлений для поездок на майские праздники не вошли Эмираты. В свою очередь, самостоятельные туристы предпочитают для поездок на майские каникулы страны ближнего зарубежья.

Турция, Египет и Россия возглавили топ направлений для туристических поездок на майских праздниках в 2026 году. Об этом в четверг, 9 апреля, рассказали корреспонденту Profi.Travel в пресс-службе компании «Слетать.ру».

Там уточнили, что на Турцию приходится 43% от общего объема продаж, на Египет — 17,2%, на Россию — 9,4%. Далее следуют Абхазия (6,6%) и Вьетнам (6%). В прошлом году тройка лидеров была такой же, а в пятерке место Абхазии занимали ОАЭ, а Вьетнама — Таиланд.

Аналитики фиксируют значительное повышение спроса на туры во Вьетнам — в 3 раза, в Абхазию — в 2,3 раза, в Китай — в 2 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года. Интересная рокировка: в прошлом году Китай, находился на 7 строчке, уступая Таиланду, но обгоняя Вьетнам. В этом году он занял шестое место. На долю Вьетнама пришлось больше туристов, а вот Таиланд уступил и этой стране, и КНР.

Как ранее поясняли эксперты, войти в пятерку лидеров Вьетнаму помогло увеличение объемов перевозки и относительно недорогое размещение. Свою роль сыграло и перераспределение турпотока с ближневосточного региона на Азию. Рост спроса на Китай объясняется и отменой виз, и также перераспределением спроса. Таиланд, несмотря на то, что потерял место в первой пятерке, немного увеличил свою долю в структуре продаж «Слетать.ру»: с 5% до 5,2%.

Отметим, что у лидеров нынешнего рейтинга средний чек снизился: в Турции — на 4,6%, до 162,4 тыс. рублей, в Египте — на 2,5%, до 208 550 рублей, в России — на 4,4%, до 85 450 рублей. Во Вьетнаме, правда, этот показатель увеличился на 21,3%, до 195,7 тыс. рублей, в Китае — на 14,6%, до 178 750 рублей. Это, в том числе, может объясняться и ростом стоимости авиабилетов из-за ближневосточного кризиса.

По данным «Слетать.ру», средняя продолжительность отдыха в Турции в начале мая стала больше на 1 ночь — 8 ночей, а глубина бронирования выросла на 19%, до 2,4 месяцев. 76,9% туристов планируют остановиться в 5* отелях, 17,9% — в отелях 4*.

По типу питания лидируют «ультра всё включено» (50,4%) и «всё включено» (24%). Большинство путешественников (51,1%) намерены отправиться в Турцию на праздники вдвоём, 24,5% — втроем, 12,7% — в одиночку.

На этом фоне глубина бронирования туров в Египет увеличилась на 40,3%, до 2,4 месяцев. 64,9% гостей планируют остановиться там в отелях 5*, 33,9% — в отелях 4*. По типу питания в лидерах: «всё включено» (58,7%) и «ультра всё включено» (17,3%).

Большинство туристов (53,4%) намерены отправиться в Египет вдвоем, 23,5% — втроем, 12,1% — вчетвером.

Средняя продолжительность отдыха на майские праздники в рамках внутреннего туризма стала больше на 1 ночь — 6 ночей, а глубина бронирования увеличилась практически на 17%, до двух с половиной месяцев, указали в компании. 37,1% выбравших поездки по России хотят остановиться в отелях 4*, 32,1% — в отелях 3*.

По типу питания в лидерах «только завтраки» (26,8%) и «полный пансион» (22,5%). Большинство путешественников (62%) планируют отправиться в путешествие по стране вдвоем, 16,7% — втроем, 14,1% — в одиночку.

Добавим, что для самостоятельных туристов топ зарубежных направлений на майские каникулы выглядит иначе. Как сообщили Яндекс Путешествия, в десятку лидеров вошли Белоруссия, Узбекистан, Казахстан, Армения, Азербайджан, Грузия, Таиланд, Киргизия, Турция и Китай.

Ранее мы писали, что продажи туров во Вьетнам на майские праздники выросли в несколько раз.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Туриста не пустили в страну из-за санкций. Может ли он предъявить претензии агенту?

Как туркомпаниям обезопасить себя

Туриста не пустили в страну из-за санкций. Может ли он предъявить претензии агенту?

В редакцию Profi.Travel обратился турагент из сообщества Loyalty с вопросом о том, как обезопасить себя, если турист окажется в санкционных списках и его не впустят в страну. Речь идет об очень дорогом туре и в турфирме опасаются возможных претензий со стороны клиента. Шанс, что он в списках, по словам агента, есть. «Можно ли как-то прописать в договоре отсутствие ответственности ТА, если его не пустят именно из-за санкций», — интересуется турагент.

Ситуация не частая, но и не частная, говорят эксперты. Учитывая, что пакеты санкций вводятся регулярно, человек и сам может не знать, что ему закрыт въезд в страны Европы, США и т.д.

Вадим Погорелов, руководитель юридического отдела компании «Юристы для турбизнеса Байбородин и партнеры», посоветовал агентам действовать в нескольких направлениях.

Во-первых, по его словам, стоит закрепить в договоре клиента и турагента, что турист обязан заранее сообщить обо всех обстоятельствах, препятствующих поездке/въезду/посадке на рейс или круиз, а также подтвердить, что ему разъяснены правила въезда и иные международные требования (в пределах информации, необходимой для потребления услуг).

«Во-вторых, нужно прописать в договоре пункт о том, что турист проинформирован о возможных действиях «недружественных» стран или других государств, которые могут помешать реализации услуг», — подчеркнул Вадим Погорелов.

По словам эксперта, все это можно включить в договор дополнительными пунктами. «Важно не переборщить с формулировками, поскольку ни агент, ни туроператор не могут и не должны проверять туриста в санкционных списках», — добавил он.

Вадим Погорелов пояснил, что, когда турист ставит подпись в договоре или оплачивает его, он подтверждает факт ознакомления с этими условиями.

«При этом, если недопуск туриста в страну, на рейс или в круиз связан с решением госорганов отдельных стран или групп государств и не вызван ошибками турагента или туроператора, это не должно квалифицироваться как нарушение своих обязательств со стороны представителей российского бизнеса», — подчеркнул Вадим Погорелов.

Тем не менее, по его словам, в случае рассмотрения подобных кейсов в суде, есть вероятность, что суд будет рассматривать ситуацию, как расторжение договора по независящим от сторон обстоятельствам (в таком случае, средства возвращаются за вычетом ФПР), а не по вине туриста (согласно ч. 2 ст. 781 ГК, в этом случае услуги подлежат оплате в полном объеме, если иное не предусмотрено законом или договором возмездного оказания услуг).

Так что, если клиент из санкционного списка решит подать претензию и пойти потом в суд, то, скорее всего, туроператору необходимо будет доказывать ФПР. Турагенту же включение в договор пунктов об информировании, об обязанности туриста сообщить об обстоятельствах, которые могут помешать путешествию, помогут подтвердить, что все обязательства, в том числе по надлежащему информированию, выполнены.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

2 комментария

Александр
11 апреля, 09:39
Такому туристу просто не дадут визу и вопрос снимется еще на стадии планирования путешествия. Статья написана просто для того, чтобы написать чего-нибудь. Полезной информации ноль
Алекс
10 апреля, 06:46
Ответственность за запрет вьезда в страну назначения всегда лежала и лежит на самом туристе. Оператор может вернуть часть средств, при условии что будет продан обратный билет и номер в отеле. Если нет - значит возвратов не будет.

Новости по теме