Генеральный директор Azur Air Евгений Королев завершает работу в авиакомпании. Об этом он сообщил сотрудникам 14 августа в прощальном письме, сообщают «Известия». Это не первое кадровое изменение в авиакомпании. Авиаэксперт прокомментировал ситуацию Profi.Travel.

«Сегодня — мой заключительный рабочий день в Azur Air. Я принял решение покинуть пост генерального директора нашей авиакомпании и перейти на другую работу», — написал Королев. Он уточнил, что продолжит работать в авиационной отрасли. Источник «Известий», близкий к руководству перевозчика, сообщил, что Королев ушел по соглашению сторон.

Его уход стал очередным кадровым изменением в руководстве Azur Air. В конце июля компанию покинул заместитель генерального директора по качеству Дмитрий Тереховский. Исполнительным директором перевозчика был назначен Шухрат Ибодов. По данным источника издания, именно он может стать исполняющим обязанности гендиректора Azur Air.

В пресс-службе перевозчика Profi.Travel сообщили, что о решении авиакомпания проинформирует дополнительно.

Евгений Королев работает в Azur Air с марта 2021 года. Сначала он занимал должность директора технического департамента, а в октябре того же года возглавил авиакомпанию. В своем обращении к сотрудникам он напомнил, что за это время перевозчик прошел пандемийный период, готовился к расширению парка и адаптировался к санкционным ограничениям. Маршрутная сеть компании в разные периоды включала до семи зарубежных стран, а сейчас самолеты Azur Air выполняют рейсы более чем в 20 российских аэропортов.

Отдельно Королев отметил развитие технического направления. По его словам, авиакомпания получила возможность самостоятельно обслуживать все типы самолетов своего флота. Технический департамент также занимается обслуживанием воздушных судов других перевозчиков и выполняет все виды техобслуживания широкофюзеляжных Boeing 767 и Boeing 777.

Отметим, что кадровые перестановки происходят спустя несколько месяцев после проблем, связанных с эксплуатационной деятельностью Azur Air. В марте Росавиация по итогам внеплановой проверки Ространснадзора ограничила срок действия сертификата эксплуатанта перевозчика до 8 июня. Проверка выявила нарушения в техническом обслуживании воздушных судов. 31 марта компанию покинул технический директор Дмитрий Клыженко.

В начале июня Росавиация сняла ограничения после того, как Azur Air провела внутренний аудит и выполнила корректирующие мероприятия. На тот момент из девяти самолетов авиакомпании к эксплуатации были допущены шесть. Полеты еще трех воздушных судов оставались приостановлены из-за выявленных отклонений в параметрах двигателей.

Авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным, напомнил в беседе с Profi.Travel, что кадровые перестановки обычно следуют за проблемами в авиакомпании. Например, в 2018 году, когда Росавиация проводила инспекционную проверку перевозчика для снятия ограничений с сертификата эксплуатанта, компанию возглавил Юрий Стогний — он сменил на посту Михаила Крицкого.

Эксперт не исключил, что кадровые перестановки могут быть предпосылкой к смене собственника.

Напомним, еще в марте СМИ сообщали, что Wildberries рассматривает возможность покупки авиакомпании и уже направила предложения нескольким российским перевозчикам. Но Azur Air тогда опровергала информацию о том, что может быть продана маркетплейсу.

В «Известиях» напомнили, что уход Королева происходит также на фоне уголовного дела. В декабре 2025 года Солнцевский районный суд Москвы признал его виновным в уклонении группой лиц от уплаты таможенных платежей в крупном размере по предварительному сговору. Ему назначили два года лишения свободы условно с испытательным сроком два года и шесть месяцев.

Дело было связано с ввозом авиационного двигателя в апреле 2021 года. Согласно выводам суда, при декларировании стоимость оборудования была занижена, а сумма неуплаченных таможенных платежей составила 16,87 млн рублей. Суд посчитал, что Королев знал фактическую стоимость двигателя и участвовал в действиях, связанных с его декларированием.

Сам Королев вину не признал. Защита настаивала, что он не занимался таможенным оформлением и узнал о проблемах с платежами уже после ввоза двигателя. Апелляционная инстанция эти доводы не приняла и оставила приговор без изменения.