Российским авиакомпаниям добавят возможностей для лизинга самолётов с экипажем

Поправки в Воздушный кодекс расширяют механизм «мокрого» лизинга

Российским авиакомпаниям добавят возможностей для лизинга самолётов с экипажем

В России готовятся поправки в Воздушный кодекс РФ, которые расширят возможности использования так называемого «мокрого» лизинга. При его использовании самолёты передаются авиакомпании в эксплуатацию вместе с экипажем. Об этом пишут «Известия», ссылаясь на заявление заместителя министра транспорта Владимира Потешкина. Что это даст рынку?

«Мокрый» лизинг российским авиакомпаниям разрешен лишь с 1 сентября текущего года. Ранее такое понятие в законодательстве отсутствовало. Почетный работник транспорта РФ, доцент базовой кафедры управления государственным и муниципальным имуществом ИГСУ Президентской академии Александр Бородин пояснил изданию, что при полётах в недружественные страны авиакомпании могут столкнуться с проблемами даже несмотря на то, что и самолёт, и экипаж будут нероссийскими. Как отмечают эксперты, опасаясь санкций, там могут отказаться обслуживать рейсы, которые числятся за перевозчиками из России.

Существенного подорожания билетов именно из-за «мокрого» лизинга, по мнению эксперта, ждать не стоит. Он отметил, что в первом квартале текущего года цены выросли на 25% без всякого «мокрого» лизинга — топливо дорожает, а издержки перевозчиков растут.

А вот в том, что касается внутренних перевозок, такое решение могло бы помочь преодолеть нехватку бортов. Александр Бородин отмечает, что предложение в российских авиаперевозках не успевает за спросом. Заполняемость кресел к настоящему моменту превысила 90%.

В том, что «мокрый» лизинг позволит более гибко использовать парк самолётов в период сезонных колебаний спроса, уверена профессор кафедры корпоративной экономики Поволжского института управления Президентской академии Екатерина Авдеева. Этот инструмент также положительно влияет на сохранение парка воздушных судов и рабочих мест авиакомпаний. За счет своевременного восполнения дефицита самолётов перевозчики смогут увеличить пассажиропоток.

Депутат Госдумы РФ Борис Гладких пояснил, что особенно актуальной практика может оказаться для Дальнего Востока. Сейчас использование менее вместительных и более медленных бортов с учетом стоимости страховки и оплаты труда персонала увеличивает стоимость полёта для пассажира.

При этом возможности «мокрого» лизинга ограничены ёмкостью доступных бортов на рынке. В частности, речь идёт о широкофюзеляжных и среднефюзеляжных самолетах, которые смогут напрямую летать на Дальний Восток.

Практика «мокрого» лизинга стала доступна авиакомпаниям с сентября, информация о первой возможной сделке появилась в ноябре. Бывший чартерный перевозчик iFly может передать «Аэрофлоту» три дальнемагистральных Airbus A330, эксплуатируемых от 13 до 16 лет. Воздушные суда принадлежат американской Air Lease Corporation и находятся в двойной регистрации. Если их лизингополучателем станет нацперевозчик, это может приблизить их к переоформлению в российскую собственность, полагают эксперты.

Ранее эксперт оценил возможный эффект от каботажных перевозок внутри России, которые могли бы выполнять авиакомпании из Катара и Кувейта.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Travel IT WorkShop 2026: турбизнес будущего — технологии, контент и продажи в новой реальности

Profi.Travel выступает информационным партнером события

XVI выставка-конференция Travel IT WorkShop 2026 состоится 4 июня 2026 года в Москве, в Palmira Business Club. Это профессиональное событие для тех, кто работает в туристическом бизнесе и хочет понимать, какие технологии меняют рынок уже сегодня.

В этом году фокус TITW — на практических инструментах, которые помогают туркомпаниям работать быстрее, продавать эффективнее, выстраивать коммуникацию с клиентом и партнёрами, автоматизировать процессы и находить новые точки роста.

В центре программы — Дорожная карта развития технологий в туристическом бизнесе: какие цифровые решения действительно нужны рынку, какие сервисы уже дают результат и в каком направлении будет развиваться TravelTech.

Главные темы конференции:

  • ● как сформировать свою рабочую среду для работы со всеми мировыми нейросетями и получить доступ к ним через российский сервис?
  • ● эволюцию систем бронирования и архитектуру «одного окна»;
  • прямые договора и новые каналы коммуникации с поставщиками и клиентами;
  • ● цифровой контент и его роль в продажах;
  • финансовые технологии и дополнительные сервисы для туркомпаний;
  • ● защиту персональных данных;
  • ● современную бухгалтерию для туркомпании: ЭДО, налоговые изменения, проверки ФНС, зарплату и кадровые вопросы;
  • ● другие практические решения для турагентов, туроператоров, TMC, отелей и B2B TravelTech-компаний.

Travel IT WorkShop — площадка, где можно увидеть, какие технологии уже работают, какие задачи они решают и как их можно применять в ежедневной работе турбизнеса.

Для турагентов и туроператоров это возможность понять, как быстрее обрабатывать заявки, работать с клиентом точнее и снижать объем ручной работы. Для TMC и Business Travel — увидеть решения для управления командировками, корпоративными процессами, платежами, отчетностью и сервисом. Для отелей и санаториев — разобраться, как эффективнее работать с B2B-каналами, дистрибуцией, контентом и партнерами. Для технологических компаний и поставщиков — обсудить реальные потребности рынка и найти новые точки взаимодействия с турбизнесом. Участие для специалистов турбизнеса бесплатное по предварительной регистрации.

Инвесторы не готовы вкладываться в санатории России

Турпоток в здравницы падает, а номерной фонд – устаревает

Инвесторы не готовы вкладываться в санатории России

В ближайшие пять лет темпы обновления устаревших санаториев в России могут сократиться. По оценке NF Group, в 2026–2030 годах в объектах, построенных до 1991 года, будет реновировано около 2,1 тыс. номеров. Это на 22,4% меньше, чем за предыдущий пятилетний период. Об этом сообщает «Коммерсант».

Эксперты связывают замедление с высокой стоимостью заемного финансирования, ростом затрат на строительство и осторожностью инвесторов. По словам партнера практики «Недвижимость и развитие территорий» Strategy Partners Елены Киселевой, за последний год часть проектов по строительству и реновации санаторно-курортных объектов была перенесена из-за дорогих кредитных ресурсов.

При этом потребность в обновлении санаторного фонда остается высокой. По оценке эксперта, в реновации в той или иной степени нуждаются около 80% российских здравниц. Однако фонд обновляется медленно: ежегодно на рынок выходит не более 1–2 тыс. номеров как в новых, так и в реконструируемых объектах.

Руководитель департамента гостиничного бизнеса и туризма CMWP Марина Смирнова отмечает, что на темпы реновации влияет и рост стоимости работ. По ее подсчетам, за 2025 год средняя стоимость строительства на гостиничном рынке увеличилась на 30%.

Сложность заключается и в состоянии самих объектов. Директор по продукту резиденции «Реликт» Елена Кондратьева поясняет, что обновление санаториев может занимать пять-семь лет и часто требует масштабных работ: замены инженерных сетей, перепланировки небольших номеров и модернизации инфраструктуры. В результате бюджет реконструкции иногда оказывается выше стоимости нового строительства.

Кроме того, на рынке почти не осталось привлекательных объектов, которые можно было бы обновить с небольшими вложениями. Интерес инвесторов сохраняется, но в основном сосредоточен в ограниченном числе регионов с устойчивым турпотоком: в Крыму, Татарстане, Краснодарском, Ставропольском и Алтайском краях. В других субъектах санаторно-курортные объекты нередко остаются убыточными, и их проще перепрофилировать.

Дополнительным фактором становится снижение интереса потребителей к оздоровительному отдыху. Участники рынка отмечали, что в первом квартале 2026 года спрос на размещение в санаториях сократился на 15% год к году. Это может быть связано с более высокой стоимостью санаторных услуг по сравнению с гостиницами и стремлением туристов сократить расходы.

Ранее эксперты сообщали Profi.Travel, что, например, санаториям Сочи необходимо снизить цены на 20-25%, чтобы вернуть туристов. Падение интереса оценивается примерно в 15%, что совпадает с данными «Коммерсанта». Касается снижение не только Сочи. Падает спрос и в Белокурихе на Алтае, и в Кавминводах. «Это общая тенденция и, в первую очередь, она связана со стоимостью. Сейчас санатории пересматривают свою ценовую политику. Такого давно не было, чтобы здравницы прислали какие-то спецпредложения, акции. Но мы с начала года фиксируем, что санатории вынуждены снижать цены», — поясняла Profi.Travel заместитель гендиректора по продукту компании «Мультитур» Евгения Кизей.

При этом официальная статистика, пишет «Коммерсант», пока показывает рост. По данным Росстата, в январе—марте 2026 года российские здравницы приняли 1,5 млн человек, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Совокупные доходы объектов достигли 47,5 млрд руб., увеличившись на 12,9%. Однако эти показатели включают не только индивидуальных туристов, но и корпоративных клиентов, а также гостей, получивших социальные путевки.

По словам Елены Киселевой, доходность проектов по реконструкции здравниц в удачных локациях может составлять 12–22%. При этом верхняя граница чаще достижима, если проект предполагает продажу апартаментов. На экономику классических санаториев продолжают давить растущие расходы на персонал, медицинское оборудование и содержание инфраструктуры, что может приводить к дальнейшему росту стоимости путевок.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме