Российские авиакомпании начали заявлять об интересе к выходу на международные направления, на которых пока работает «Трансаэро». О желании получить допуски по ряду маршрутов уже сообщили в «Сибири» и «Уральских авиалиниях», а также в «Аэрофлоте». Впрочем, пока не будет остановлено действие сертификата эксплуатанта «Трансаэро», ее допуски не могут быть юридически переданы никакому другому авиаперевозчику.

Заявку на 24 международных направления подала авиакомпания S7 («Сибирь»). Речь идет о перелетах в страны СНГ и Европы, в частности, в такие города, как Алма-Ата, Астана, Рим, Лондон, Париж, Милан, Барселона, Прага и другие. Компания «Уральские авиалинии» подала заявку на получение 12 международных направлений, но их точный перечень компания пока не раскрывает. Не исключают возможности подачи заявки и в Red Wings. В авиакомпаниях «Вим-авиа» и «ЮТэйр» сообщили, что рассматривают возможность увеличения международных направлений, но отказались раскрывать более подробную информацию.

На самое большее число маршрутов претендует крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот»: авиакомпания намерена забрать около 56 из более чем 150 международных направлений «Трансаэро», сообщил «Интерфакс» со ссылкой на источник в авиационных кругах. При этом по большинству направлений, на которых оперировала компания «Трансаэро», у «Аэрофлота» уже имеются допуски.

Заявки на получение допусков на международные маршруты направляются в Росавиацию, а рассматриваются на межведомственной комиссии при Минтрансе. В комиссию входят представители Минтранса, Росавиации, ФАС. Сначала заявки от авиакомпаний агрегируются в Росавиации, а затем после формирования протоколов публикуются пресс-службой ведомства. Одно из обязательных требований для получения допуска — соответствие флота авиакомпании критериям, предъявляемым на каждом отдельном международном направлении.

Но пока авиакомпания «Трансаэро» не лишилась сертификата эксплуатанта, забрать у нее допуски на международные направления никто не вправе.Даже приостановка действия сертификата не лишает авиакомпанию статуса правообладателя допусков. К слову, решение о возможной приостановке действия сертификата эксплуатанта «Трансаэро» будет принято на этой неделе.

«Рынок „Трансаэро“ — это не рынок „Аэрофлота“, — полагает независимый авиационный эксперт, сотрудник Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. — „Трансаэро“ возило пакетников по курортам, а „Аэрофлоту“ это малоинтересно. По большинству направлений „Аэрофлот“ и „Трансаэро“ летали параллельно, при этом „Аэрофлот“ был первым назначенным перевозчиком с большей разрешенной частотностью полетов.Единственное интересное для „Аэрофлота“ направление — это, скорее всего, Казахстан».

«Остальные авиакомпании, конечно, будут стремиться получить допуски по европейским регулярным направлениям „Трансаэро“, потому что они могут быть прибыльными. Предпочтение будет отдаваться тем, кто крупнее и кто сможет обеспечить стабильную сеть», — объясняет Крамаренко. Очевидным фаворитом в этом отношении является «Сибирь». «Они в состоянии организовать нормальную сеть на международном направлении, а не просто перелеты из пункта А в пункт Б», — уверен Крамаренко.

«У них есть возможность за счет разветвленной сети внутрироссийских маршрутов и наличия полноценного хаба в аэропорту Домодедово делать примерно то же самое, что сейчас делает „Аэрофлот“ в Шереметьево», — добавил эксперт.