На что потратят 9 млрд «туристических» рублей

По мнению профессионалов туротрасли, идея хорошая, вопрос в том, хватит ли компетенций у регионов

На что потратят 9 млрд «туристических» рублей

Российские регионы получат рекордные 27 миллиардов рублей на развитие туризма на 2025-2027 гг. Единовременная субсидия на год, которая распределяется на все регионы, подавшие заявку и прошедшие отбор, увеличена почти в 1,5 раза — до 9 млрд рублей. В этом году, как отчитались заместитель председателя Правительства России Дмитрий Чернышенко и министр экономического развития Максим Решетников, его прошли 84 субъекта. То есть в среднем каждый из них может получить по 107 млн рублей. На что они будут потрачены?

Как сообщается в пресс-релизе Минэкономразвития, регионы смогут распределять средства по своему усмотрению, в том числе, на строительство инфраструктуры на автомобильных туристических маршрутах, создание кемпстоянок и приобретение кемпинговых палаток, обустройство пляжей и национальных туристических маршрутов, реализация проектов по обустройству туристских центров городов. В числе возможных направлений также — приобретение туристского оборудования и снаряжения, создание некапитальных причальных сооружений и проведение фестивалей.

Как рассказал Максим Решетников, в этом году по итогам отбора лидерами по объемам поддержки стали Краснодарский край, Московская, Свердловская и Нижегородская области и Ставропольский край.

Эксперты туристической отрасли полагают, что идея с субсидиями — важная и нужная. Вопрос только в том, на что в итоге пойдут эти деньги. «Все упирается в компетенции тех людей, которые будут принимать решения, — говорит эксперт Национального Союза профессионалов Индустрии кемпингов и автотуризма (НСПКА), член Международной Федерации кемпингов и караванинга Андрей Артюхов. — Например, приоритетные баллы получают те, кто будет заниматься обустройством национальных туристических маршрутов. Ну вот я недавно поинтересовался, например, маршрутами, которые предлагает Псковская область. Пошел по опубликованной ссылке, а там — маршрут, взятый у туроператора, который организует автобусные туры. Причем всего представлено три варианта, но они повторяют одни и те же направления. Или, допустим, Иркутская область, у которой тоже несколько маршрутов, но все они проходят по одним и тем же точкам, одним достопримечательностям».

По его мнению, гораздо эффективнее было бы не плодить дублирующие маршруты, а сделать некий «конструктор». Определить точки туристического интереса с высоким потоком, чтобы понять, где не хватает коллективных средств размещения и другой инфраструктуры. Это позволит снизить количество «дикарей» и увеличить количество ночевок. Однако для решения этой задачи нужен глубокий анализ существующего туристического потока и компетенции, которые позволят делать корректные выводы.

«Другой пример: к нам поступил запрос от инвестора, который сейчас создает МФЗ (многофункциональная зона дорожного сервиса, где сосредоточены комплексные услуги для водителей и пассажиров — прим. ред.) в Пермском крае. Они хотели получить консультацию, как и где на территории МФЗ построить кемпинг, в том числе и модульные домики. Выяснилось, что им это рекомендовали власти региона. Все замечательно, проблема только в том, что там это решение не будет востребовано. А на его обслуживание придется потратить столько денег, что инвестор уйдет в минус. И вот такие ситуации у нас сплошь и рядом — когда ни регион, ни инвесторы, которые в него приходят, не обладают необходимыми компетенциями. Очень не хочется, чтобы при таком подходе к субсидиям большинство средств были пущены на какие-то фестивали, которые в долгосрочной перспективе никак развитию турпотока не помогут», — отметил Андрей Артюхов.

«Мы видим это и по другим мерам поддержки: инвесторы строят модульные домики, кемпинги, глэмпинги на субсидию в 1,5 млн рублей, но после не могут выйти в плюс, — подтверждает вице-президент РСТ и РГА, управляющий партнер Cronwell Hospitality Group Алексей Мусакин. — Почему так происходит? У местных чиновников, действительно, нет таких компетенций, чтобы правильно оценить идею. А у инвесторов часто желание быстро заработать берет верх над осмотрительностью. Они пытаются «уложиться» в эту субсидию, которая составляет до 50% всей стоимости объекта. То есть покупают материалы подешевле, стараются сэкономить на обслуживающей инфраструктуре, пытаются нанять грамотный персонал, которого сейчас днем с огнем не найти. В результате нанимают старшей горничной человека с опытом, который касается гостиниц, а работать приходится с домиками в какой-нибудь Кемеровской области, где холодно и снег. Конечно, заканчивается все достаточно печально».

По мнению эксперта, чтобы субсидии на развитие туризма в российских регионах работали эффективно, необходимы не только финансовые меры поддержки, но и повышение квалификации — как инвесторов, так и региональных властей. Он рассказал, что Российский союз туриндустрии совместно с Российской гостиничной ассоциацией и Cronwell Hospitality Group предложили Минэкономразвития начать такую образовательную программу для специализированных средств размещения. Сейчас этот вопрос находится на рассмотрении у регулятора.

При этом не выделять субсидии до тех пор, пока регионы и инвесторы не приобретут необходимые знания, тоже не выход, считает Алексей Мусакин. С его точки зрения, можно пытаться делать это одновременно. «Здесь у меня подход, наверное, как у менеджеров в Голливуде, у которых из 100 выпущенных фильмов в год 80 проваливается в прокате, а оставшиеся 20 — вытаскивают всю отрасль. Иначе у нас совсем не будет новых инвестпроектов, и развитие остановится», — заключил он.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Сейчас дождя нет: как ливни повлияли на туристов в Дубае и Абу-Даби

Несколько рейсов из России в ОАЭ задерживаются

Сейчас дождя нет: как ливни повлияли на туристов в Дубае и Абу-Даби

В Дубае и других эмиратах ОАЭ прошли сильные ливни и грозы, которые повлияли на работу транспорта и авиасообщение. Власти и аэропорты предупреждают жителей и туристов о возможных перебоях и призывают следить за обновлениями от авиакомпаний. Рейсы из России также задерживаются, но, судя по онлайн-табло Дубая, большинство на один-три часа. Эксперты рассказали Profi.Travel, что сейчас происходит в этих эмиратах и как непогода повлияла на туристов.

Власти Дубая и других эмиратов выпустили предупреждения о неблагоприятных погодных условиях и рекомендовали без необходимости не передвигаться по городу, особенно в районах, подверженных подтоплениям, сообщает Gulf News.

Непогода уже сказалась на работе авиаузлов. Dubai International Airport (DXB) предупредил пассажиров о задержках и изменениях в расписании рейсов из-за погодных условий и сложной дорожной обстановки на подъездах к аэропорту. Авиакомпании Emirates и Flydubai сообщили об отменах и переносах отдельных рейсов и рекомендовали пассажирам заранее проверять статус вылета перед поездкой в аэропорт.

Судя по табло дубайского хаба, примерно на два часа задерживаются рейсы FZ 970 Flydubai из Внуково, U6 797 «Уральских Авиалиний» и EK 130 Emirates из Домодедово, на час — DP 991 «Победы» (из Внуково). Рейс «Аэрофлота» из Шереметьево SU 520 опоздает на 44 минуты.

Из регионов также есть задержки. Два рейса Flydubai из Екатеринбурга опаздывают почти на 3 и почти на 5 часов, один «Уральских Авиалиний» — на 1 час 14 минуты. Из Казани вылет Flydubai FZ 974 задержался более чем на 3,5 часа, а старт FZ 984 отложили с 05:25 до 16:00 (мск).

Представители аэропортов и авиакомпаний просят внимательно следить за уведомлениями перевозчиков и быть готовыми к изменениям расписания. При вылетах из Дубая стоит закладывать дополнительное время на дорогу.

«В Дубае сейчас обстановка нормальная. На данный момент, дождя нет. Может быть, в некоторых местах дороги перекрыты из-за воды», — рассказали Profi.Travel в принимающей компании туроператора «Арт-Тур».

«Предупреждение действовало до 7:45 утра сегодня, больше не продляли. В аэропорту Дубая отменено несколько рейсов, из них один в Москву у Emirates и один в Казань у flydubai, — рассказали в компании Space Travel. — Перекрывали несколько дорог, но на трансферы это не повлияло, они были направлены в объезд. Также были отменены и перенесены экскурсии. В целом ситуация намного легче апреля 2024 года, так как аэропорт продолжает работу, торговые центры работают, метро и такси ездят. Есть ограничения на некоторых пляжах, но их могли уже и снять». В компании добавили, что сегодня в Дубае без осадков, а это значит, что к вечеру уже все сухо.

В Абу-Даби, который тоже затронула непогода, рейсы вылетают и садятся практически по расписанию. В принимающей компании отметили, что сегодня в эмирате закрыты море и музеи, но туристов об этом предупредили заранее.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Туристические трансферы в Турции могут подорожать из-за налогов

Но это повысит прозрачность и надежность рынка, уверен эксперт

Туристические трансферы в Турции могут подорожать из-за налогов

С 1 января 2026 года меняется законодательное и налоговое регулирование туристического транспорта в Турции. Малые компании, ранее работавшие по упрощённой системе налогообложения и владеющие 1–2 транспортными средствами, будут обязаны перейти на общий режим налогообложения. Об этом сообщил в своем блоге Сунай Сертель из турецкой DMC-компании Tulpar Travel.

По его словам, особенно заметны изменения будут в сегментах аэропортовых трансферов, отельных перевозок и индивидуальных и VIP‑маршрутов.

«По предварительным оценкам, ожидается рост цен на индивидуальные трансферы в диапазоне 10–15%, при этом окончательные показатели станут понятны в апреле», — пояснил Сунай Сертель.

По его словам, на УСН, как правило, работали перевозчики с одним транспортным средством, без персонала, без офиса. На бухгалтерские услуги они тратили примерно 100 долларов в год, а их чистая маржинальность достигала 50–60%. Теперь им придется конкурировать с другими компаниями на равных.

У перевозчиков, которые работают на ОСН, к базовой себестоимости перевозок добавляются 20% НДС, заработная плата персонала, подоходный налог и другие издержки. «В результате реальная маржинальность бизнеса в туристических перевозках при общем режиме составляет 20–40%», — сообщил эксперт.

Он отметил, что число частников и, соответственно, машин для трансферов сократится. «Не все готовы работать, платя НДС. Кроме того, многие перевозчики привыкли предлагать свои услуги в дешевом сегменте, находить туристов через соцсети. Но такие клиенты ради 5 долларов готовы перейти к другим поставщикам», — пояснил Profi.Travel Сунай Сертель. На организованных туристах нововведение, скорее всего, не скажется. По мнению эксперта, вряд ли подорожание превысит указанные 10-15%.

При этом Сунай Сертель отметил, что туристические перевозки в Турции станут более организованными, прозрачными и профессиональными. Соответственно, эксперт уверен, что в долгосрочной перспективе от этих изменений выиграют все стороны: пассажиры, партнёры и сами перевозчики.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме