Аннуляции детских групп в Анапу составили 70-80%

Туроператоры, специализирующиеся на детском отдыхе, попросили о господдержке

Аннуляции детских групп в Анапу составили 70-80%

Туроператоры, специализирующиеся на детском отдыхе, попросили поддержки государства из-за ЧП в Анапе. Сначала от путевок в лагеря начали отказываться предприятия и группы, а в январе остановились и розничные продажи. Об этом на выездном рабочем совещании «Перспективы летнего туристического сезона 2025 года» сообщила руководитель комитета РСТ по детскому отдыху, директор компании «Диал-тур» Татьяна Иванова. Сейчас ситуация начала исправляться, однако у туроператоров осталось совсем немного времени, чтобы решить — проплачивать ли железнодорожные билеты. При этом аннулировать квоты мест в лагерях без штрафов компании уже не могут.

К началу декабря в лагерях Анапы для детских групп и предприятий, которые обеспечивают своих сотрудников путевками, было забронировано 70-80% мест.

Еще в октябре-ноябре туроператоры взяли квоты и проплатили примерно 30-40%.

«К сожалению, после известных событий (разлива мазута в Черном море — прим. ред.) начались отказы. Число аннуляций составило 70-80%, а у кого-то и 90%, — пояснила Татьяна Иванова. — В январе, когда в СМИ прошла негативная информация об Анапе, остановились и розничные продажи».

При этом лагеря не возвращают туроператорам предоплату, а некоторые — даже просят внести еще до 80% средств до 15 марта, отметила эксперт.

Она уточнила, что данные получены по результатам опроса среди компаний, которые занимаются детским отдыхом — в нем приняли участие туроператоры из различных регионов: Свердловской, Архангельской, Московской областей, Санкт-Петербурга и других. «Там мало солнца, поэтому вывозить детей в лагеря на юг — это необходимость», — подчеркнула Татьяна Иванова.

С железнодорожной перевозкой ситуация также сложная: осенью туроператоры сообщают о своей потребности в вагонах для перевозки детей, в феврале происходит корректировка, а в марте — час Х: позже отказаться от мест можно лишь с потерей средств. «Например, мы взяли 50 билетов, реализовали 30, но заплатили все равно за 50», — пояснила Татьяна Иванова.

Таким образом, по ее словам, у туроператоров сейчас двойные финансовые риски — и в отношениях с лагерями, и с перевозчиками. Некоторые компании уже взяли средства из оборота, а также кредиты. В связи с этим комитет РСТ просит включить в меры господдержки и туроператоров, которые специализируются на детском отдыхе.

Также Татьяна Иванова подчеркнула: для того чтобы сезон все же состоялся, очень важен информационный фон. Сейчас он меняется и некоторые предприятия, в том числе и государственные, могут вернуть свои заказы.

«Мы видим ряд крупных госкомпаний, которые отменили свои отказы, поставили на паузу и говорят, что, видимо, готовы приехать. Это очень важный момент», — рассказал председатель Ассоциации детских лагерей и здравниц Краснодарского края Артем Гаврилов. Также он коснулся важности федеральных программ, таких, как, например, «Дети Арктики», по которым юные жители северных регионов отдыхали в Анапе. «Мы понимаем, что не можем заставить приехать к нам, но, как минимум, подождать официального решения Роспотребнадзора имело бы смысл», — подчеркнул он.

Сами детские лагеря Анапы сообщают, что к приему групп готовы. Например, в детском санаторно-оздоровительном комплексе «Жемчужина России» уже сейчас отдыхают 3 тыс. детей из Краснодарского края — это первая смена. В мае ожидается 4 тыс., летом — более 5 тыс. детей единовременно. Как рассказала замдиректора по продажам и маркетингу Елена Москвина, 50% из них едут на отдых с лечением. По ее словам, море — не главный магнит. В прошлом году в «Жемчужине России» открыли бассейн на 1000 кв. м, кроме того, в каждом из четырех корпусов есть концертные площадки, игровые студии, центр творческих инициатив с более чем 10 мастер-классами, на всех территориях — тренажеры и многофункциональные баскетбольные и волейбольные площадки.

Бронирования, по словам Елены Москвиной, есть вплоть до августа, в этом месяце ожидается рост количества заявок, так как, например, родители активизируются обычно в марте. При этом она подчеркнула, что помощь властей в загрузке детских лагерей тоже необходима, особенно небольшим объектам.

На совещании врио министра курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края Михаил Зарицкий пообещал, что она будет оказана: в лагеря поедут дети Кубани. Вопрос же о включении в список на господдержку туроператоров по детскому отдыху пока остается открытым. В то же время, в рамках совещания в Анапе директор департамента реализации проектов в сфере туристской деятельности министерства экономического развития РФ Георгий Груша пообещал, что это предложение будет рассмотрено.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператор поменял город прилета: на что есть право у туриста?

Обязана ли компания вернуть ему 100% стоимости тура в случае отказа от поездки

Туроператор поменял город прилета: на что есть право у туриста?

Туроператор изменил полетную программу: вместо Сочи Nordwind теперь будет летать в Сухум. При этом часть туристов, действительно, собиралась из российского аэропорта добираться до Абхазии, другие планировали отдых именно в Сочи. Всем предложили замену: перелет трансфер из Сухума. Юрист рассказала Profi.Travel, могут ли в такой ситуации клиенты отказаться от тура и вернуть все средства, если новый вариант перелета их не устраивает.

«Маршрут путешествия считается существенным условием договора, его изменение должно быть согласовано, — пояснила юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская. — Туроператор, исходя из того, что изменились обстоятельства, вправе предложить изменить условия договора, но турист не обязан на них соглашаться. Если он против, то может потребоваться возврата средств и компенсации убытков».

Напомним, между аэропортом Сухума и Сочи примерно 150 км, а пересечение наземной границы между Россией и Абхазией может занимать довольно длительное время.

Если турист изначально направлялся в Сочи, то он приобрел турпродукт в сфере внутреннего туризма, пересечения границ не предполагалось, подчеркнула юрист. Необходимость посещения другой страны меняет не только маршрут, но и другие условия путешествия. Появляются дополнительные сложности по пересечению границы. Например, туриста могут не выпустить из страны из-за долгов. Причем решение об этом может появиться и накануне, и во время путешествия. То есть, туриста могут не посадить на рейс еще в России, а могут и не впустить в Абхазию для обратного перелета. Какие-то туристы могут относиться к категории невыездных, и решение отдохнуть в Сочи могло быть продиктовано именно этим.

«В этой ситуации одностороннее изменение без согласования не допускаются. Турист вправе требовать возврата всех средств без учета ФПР», — подчеркнула Мария Чапиковская.

Часть курортов Абхазии также находятся ближе к Адлеру, чем к Сухуму. Однако насколько здесь изменение маршрута можно назвать существенным, вопрос уже индивидуальной оценки ситуации, подчеркнула юрист. «Например, если туристы и направлялись в Абхазию, то маршрут в целом не меняется. Возможно, длительность трансфера увеличилась, однако вряд ли это логично трактовать как существенное изменение условий. Если же турист изначально направлялся в Сочи, то приобретался турпродукт в сфере внутреннего туризма, пересечения границ не предполагалось», — сказала она.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме