Цены на отели Сочи и Крыма растут из-за проблем в Анапе

А на анапском побережье продаются только те объекты, которые дали скидку 40%

Цены на отели Сочи и Крыма растут из-за проблем в Анапе

В Анапе сегодня бронируются только те отели, которые все же решились на снижение цен. Таких — единицы. Большинство объектов продолжает выжидать, туристы делают то же самое. О том, как повлияла экологическая катастрофа с разливом мазута у берегов Анапы на спрос и цены в Сочи, Геленджике, Крыму и Абхазии, а главное — какой там будет стоимость отдыха в сезон, первые лица туроператоров и отельеры рассказали на VII конгрессе турагентов Российского союза туриндустрии.

Как рассказала генеральный директор туроператора «Мультитур» Юлия Высоканова, отели их сети «Ателика» в Анапе снизили цены на 40%. «И продажи у нас тут же пошли. мы не единственные, кто решился на такие скидки. Однако в целом таких объектов все же меньше, чем хотелось бы. В том числе поэтому бронирования Анапы фактически стоят», — рассказала она.

Частично туристы, которые отказались от поездки в Анапу, выбирают Крым. Например, в январе, когда шли аннуляции анапских броней, спрос на полуостров в два раза превысил прошлогодние показатели, отметила коммерческий директор туроператора «Алеан» Оксана Булах. Сейчас, по ее наблюдениям, Крым бронируют на 35% активнее, чем в прошлом году, а в среднем по году рост составит около 25%. При этом пока крымские отельеры не поднимали цены больше, чем на 10-15% (в среднем). Однако в сезон те объекты, которые работают по системе «Все включено», могут поднять цены и до 30% при условии сохранении динамики спроса.

«Мы видим возврат туристов на западный берег Крыма — есть предположение, что это как раз те, кто отменил поездку в Анапу. Причины очевидны: там в отелях распространена модель „Все включено“, объекты бюджетные, а кроме того, дело может быть и в логистике: трассу „Таврида“ продлили за Евпаторию», — пояснила эксперт.

По словам руководителя департамента продаж услуг и развлечений группы компаний «Мантера» Екатерины Харджиевой, загрузка их объектов в Сочи также существенно превышает прошлогоднюю: отели 3* бронируются на 58% лучше, 4 и 5* — на 30%. Растут и цены. Поскольку «трешки» разбирают особенно хорошо, там подорожание уже заметное — плюс 24%. В объектах более высокого уровня оно тоже есть, но вполовину меньше — 12%.

«Можно предположить, что туристы, которые сегодня выбирают отели 3* в Сочи — это в том числе и те, кто принял решение отказаться от Анапы. Полагаю, что при сохранении темпов бронирования в сезон рост цен на определенные категории номеров в Сочи может достигнуть и 40%», — уточнила она.

Между тем, как отметил генеральный директора компании «Дельфин» Сергей Ромашкин, туроператор не фиксирует роста спроса ни в Сочи, ни в Геленджике. Он предположил, что ситуация может различаться в зависимости от объекта, и если отель предлагает развитую инфраструктуру для семей с детьми, то здесь, действительно, может быть повышенный интерес туристов.

«Однако если мы посмотрим на картину в целом, то увидим проседание спроса по Геленджику на 10-13%, по Сочи — на 4%. И вообще пока что массового оттока туристов из Анапы на какие-то другие локации не происходит. Возможно, ситуация разрешится ближе к началу сезона, когда сомневающиеся увидят первые фото отдыхающих на пляжах Анапы и окончательно примут решение, едут ли они туда или же выбирают другое направление», — подчеркнул эксперт.

Он рассказал, что после второго тура президентских выборов в Абхазии туристы стали активнее бронировать отдых там — спрос вырос примерно на 30%. Однако бенефициаром анапских проблем, по его словам, Абхазия не выглядит. «Это все же разная аудитория. Большинство туристов с детьми не готовы ожидать в очереди на границе. На эффект от открытия аэропорта в Сухуме я бы тоже особенных надежд не возлагал: во-первых, пока что речь идет о рейсах одной авиакомпании из четырех, максимум — пяти городов, а во-вторых, от него до основного курорта в Гаграх ехать вдвое дольше — 80 км», — заметил Сергей Ромашкин.

По его наблюдениям, цены в Абхазии выросли незначительно — в среднем на стандартные 10%. И при этом отели республики все равно остаются на 10-15% дешевле объектов той же Анапы и примерно сопоставимы с крымскими.

Консолидированное мнение экспертов таково: если ситуация не изменится коренным образом, то для того, чтобы загрузить свои объекты в Анапе, отельерам придется в сезон снижать цены на 50%, иначе они рискуют остаться без туристов. Туроператоры уверены: лучше дать скидки заблаговременно — тогда и их размер будет меньше, и загрузка — более прогнозируемой.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме