Штрафы за рекламу в запрещенных соцсетях составят до 500 тыс. руб.

Могут ли турагенты продолжать писать в них продающие посты?

Штрафы за рекламу в запрещенных соцсетях составят до 500 тыс. руб.

Госдума 25 марта приняла во втором и третьем чтениях законопроект, который запрещает распространение рекламы на информационных ресурсах иностранных или международных организаций, деятельность которых в России признана нежелательной. Ожидается, что документ вступит в силу 1 сентября 2025 года. Эксперты 26 марта рассказали Profi.Travel, как это может сказаться на турбизнесе.

Штрафы за нарушение для физических лиц составят от 2 тыс. до 2,5 тыс. руб., для должностных — от 4 тыс. до 20 тыс. руб., для юридических — от 100 тыс. до 500 тыс. руб.

«Этот закон коснется тех турагентств, которые покупали рекламу у блогеров в Instagram* или Facebook*, а также те компании, которые запускали таргетированную рекламу в Facebook Ads* через соседние страны — Беларусь, Казахстан и другие, — пояснила Profi.Travel travel-маркетолог Елена Белоусова. — По моему опыту, среди туристических компаний таких совсем не много».

На деятельность остальных, по ее словам, этот закон практически не повлияет. Запрета на ведение этих соцсетей нет, а значит можно продолжать публиковать посты, рилсы и сторис.

«Многие сейчас ошибочно пишут, что нельзя использовать призывы обращаться за услугами, писать продающие посты или рассказывать про отели. Это совсем не так, — отметила Елена Белоусова. — Деятельность турагентства подразумевает информирование клиентов о своих услугах по подбору туров, по выбору отелей и авиакомпаний. Такая информация не является рекламной и под соответствующий закон не подпадает».

Однако при этом важно по ее словам, не выделять какого-то конкретного туроператора, не продвигать один конкретный отель или авиакомпанию. В таком случае ФАС может найти в посте признаки рекламы.

«Что же касается travel-блогеров, которые размещали рекламу в своих аккаунтах в этих соцсетях, увы, но с 1 сентября их деятельность станет незаконной и грозит штрафами, — подчеркнула тревел-маркетолог. — Думаю, в итоге многие начнут сейчас „переливать“ аудиторию в Telegram и другие площадки, где реклама не запрещена, как уже было три года назад. Это может повлечь за собой рост стоимости рекламных интеграций на разрешенных площадках».

Как добавили юристы компании «Байбородин и партнеры», вероятно, турагенты, работающие как ИП, при нарушении будут приравнены к должностным лицам. Под ударом, по его словам, рекламодатели (турфирмы, блогеры, отели, авиакомпании) и рекламораспространители (маркетинговые агентства, таргетологи).

Эксперты подтвердили, что закон не запрещает вести аккаунты, но, если в публикациях найдут признаки рекламы, возможны штрафы.

Юристы напомнили, что согласно ФЗ «О рекламе» (ст. 3), реклама — это информация, которая:

  • ● направлена на привлечение внимания к услуге/товару,
  • ● формирует или поддерживает интерес к ним,
  • ● способствует продвижению на рынке,
  • ● адресована неопределенному кругу лиц.

При этом, согласно разъяснениям ФАС РФ, рекламой не являются:

  • ● Информация о собственной деятельности (ассортимент, события).
  • ● Каталоги (если оформлены нейтрально).
  • ● Упоминание партнеров без акцента на их услуги.
  • ● Вакансии, новости компании, корпоративные блоги.
  • ● Личные обзоры, отзывы, органичная интеграция продукции в повествование.

По словам юристов компании, можно минимизировать риски, если избегать прямых призывов («Купите именно этот тур!», «Скидка 30%»), делать акцент на полезный контент — гайды, новости, личный опыт. А также — не использовать платное продвижение (таргет, брендированные посты) и следить за судебной практикой — ФАС может ужесточать трактовки.

Вопрос, как быть с рекламой, размещенной до вступления законопроекта в силу, пока остается открытым. Вероятно, ее придется убрать. «В отсутствие правоприменительной практики по данному вопросу дать однозначную оценку затруднительно, — пояснили юристы. — Однако, если исходить из нормативного запрета на размещение рекламы в признанных нежелательными соцсетях, то с 1 сентября текущего года факт нарушения может считаться установленным. Логично предположить, что материалы, которые могут быть признаны рекламными, нужно будет устранить».

Узнать больше подробностей о применении нового закона, о снижении рисков и получить ответы на свои вопросы вы сможете в онлайн-эфире "Штрафы за рекламу в запрещенных соцсетях: можно ли продолжать писать продающие посты?" с юристами туристической отрасли, который состоится 14 апреля в 12:00.

* Входят в корпорацию Meta, признаны экстремистскими и запрещены в России

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме