Глава сети агентств: «Туроператоры жадничают с отелями»

Алексан Мкртчян рассказал про основную боль турагентов при продажах России

Глава сети агентств: «Туроператоры жадничают с отелями»

Основная боль турагентов в продажах туров по России — в том, что клиенты уходят напрямую к отелям. Об этом заявил сегодня в эфире открытия онлайн-выставки Profi.Travel «Знай наше. Лето 2025» гендиректор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян.

По его словам, это происходит в том числе из-за того, что туроператоры не выкупают в объектах по России перед сезоном большие квоты, как они делают это, например, в Турции. В итоге нередко случается ситуация, когда у туроператоров номеров в нужном клиенту отеле не найти, зато у самого объекта они есть.

«Яна Муромова сегодня сказала, что на начало апреля у Anex уже использовано 80% депозитов в отелях по России — и это при том, что контрактинг на этот год был увеличен. Лучше бы на эти даты было израсходовано 20% депозитов. Такой крупный туроператор, как Anex, зимой должен выкупать у отелей места на 4-5 млрд рублей — по самым скромным подсчетам. „Дельфин“, который сегодня тоже участвовал в эфире — на 1-1,5 млрд рублей. „Алеан“ может вкладывать 5-6 млрд в номера на Алтае, Байкале, на Черном море, Каспии... Почему массовые туроператоры ежегодно в Турции вкладывают в отели по несколько миллионов долларов, а здесь жадничают? К нам каждый день приходит огромный список отелей, которые предлагают нам сотрудничать напрямую. А такого не должно быть, они и к туристам так же приходят», — пояснил он.

Однако не все так просто, отмечают туроператоры. И зачастую компания готова взять больше номеров в отеле и заплатить за это больше, но многие объекты сами не заинтересованы в этом. «Часть номеров они оставляют строго под прямые продажи. Когда наш депозит заканчивается, они оговаривают сумму нового — исходя из возможностей загрузки», — рассказала замгендиректора Anex Яна Муромова. По ее словам, отели рассчитывают продать комнаты дороже. И то, что такая политика делает их продажи менее прогнозируемыми и порой хаотичными, останавливает далеко не всех.

Как рассказал гендиректор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин, 90% турпродуктов компании — на мгновенном подтверждении. «Половина номеров у нас в собственности, 20% — это элотменты в отелях и оставшиеся 30% мы бронируем через «Тревеллайн», — уточнил он.

При этом, действительно, у каждого отеля — своя политика, рассказал он: «Иногда мы приходим в объект с деньгами, и выясняем, что они только что создали собственный отдел продаж и намерены 100% мест продать сами. Мы обычно на это отвечаем: „Окей, увидимся в следующем году“. Как правило, так и происходит, потому что обеспечить постоянную загрузку сам отель оказывается не в состоянии. Другие же, например, половину мест продают напрямую, половину делят между операторами и агрегаторами. Пропорции у всех свои, более того, они постоянно меняются: если отель преуспел в прямых продажах, он может начать сокращать операторскую часть. Если же его устраивает „кредитование“, которое он получает от оператора, то эта доля будет оставаться неизменной».

Но и позволить себе набрать много блоков мест в отелях «на всякий случай» туроператор не может, подчеркнул эксперт. Если прогноз окажется ошибочным, и продажи окажутся хуже запланированных, то компания подведет партнера и понесет убытки.

К тому же, по мнению Сергея Ромашкина, проблему переманивания туристов отелями никакими депозитами и квотами мест не решить. «Всегда есть те объекты, которые ведут себя безответственно и стремятся продать туристам номера напрямую. Их не так уж много на рынке, допустим, из тысячи — всего 50. Но они заметны, потому что чаще всего так ведут себя наиболее популярные и востребованные отели. Мы стараемся изменить ситуацию, повлиять на них», — говорит он.

Таким партнерам туроператор угрожает разрывом договора и действительно прекращается сотрудничество на следующий год, если политика объекта не меняется. «Иногда это помогает, они осознают свои ошибки и приходят обратно. Иногда — нет. А порой бывает так, что собственник нас слышит, но продажи напрямую не прекращаются. Когда мы начинаем выяснять подробности, оказывается, что дело в сотрудниках отдела продаж, которые просто не могут иначе заработать — у них проценты с продаж», — рассказал руководитель «Дельфина». Таким образом, чтобы решить эту проблему, российские отели должны прежде поменять свои внутренние процессы и перейти на более осознанное прогнозирование загрузки.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Эксперт рассказал, почему происходят ДТП с туристами в Турции

Стоит ли беспокоится туристам

Эксперт рассказал, почему происходят ДТП с туристами в Турции

Основными причинами ДТП на курортах Турции, в том числе с участием российских туристов, чаще всего становятся незнание местных правил дорожного движения, невнимательность и ошибки при управлении арендованным транспортом. Об этом РИА «Новости» сообщил представитель муниципалитета Антальи. Правда, он не отметил, что речь о ДТП, в которых участвовали туристические автобусы. Нет информации о том, что их устроили туристы, которые плохо ознакомились с местными ПДД. Страховщик рассказала Profi.Travel, в каких странах наибольший риск попасть в аварию.

По словам турецкого эксперта, большинство подобных аварий связано не с качеством дорог, а с нарушением ПДД и недостаточным пониманием местной дорожной специфики.

Основанием для его комментария стало сразу несколько аварий в Анталье с участием россиян в конце мая. Самой заметной стало ДТП с экскурсионным автобусом в районе Бельдиби 23 мая. В результате пострадали 14 российских туристов. Двум из них потребовались операции, остальные после оказания медицинской помощи вернулись в отели. Еще одна авария случилась 25 мая. Пострадали туристы из России и Румынии.

Представитель муниципалитета отметил, что значительная часть происшествий происходит с туристами, которые арендуют автомобили, мотоциклы и квадроциклы. По его словам, иностранные водители нередко недооценивают интенсивность движения в курортных районах, особенности дорожной инфраструктуры и требования турецких правил дорожного движения.

А в летний сезон нагрузка на транспортную сеть Антальи существенно увеличивается из-за роста количества отдыхающих. В результате риск ДТП возрастает.

При этом, как рассказала Profi.Travel директор филиала страховой компании ЕВРОИНС «Туристическое страхование» Юлия Алчеева, в Турции ДТП с туристами крайне редки. Чаще они случаются в России, вторая страна по популярности таких происшествий — Таиланд. Если говорить о Турции или Египте, то там подобные ЧП — исключение

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Росавиация сняла ограничения с Azur Air: что дальше?

Но эксплуатировать авиакомпания может лишь шесть самолетов из девяти

Росавиация сняла ограничения с Azur Air: что дальше?

Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Соответствующий приказ 2 июня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. Решение было принято после экспертизы заявки перевозчика и представленной документации. В Росавиации подтвердили, что авиакомпания соответствует требованиям федеральных авиационных правил.

При этом три самолета из парка Azur Air пока не допущены к эксплуатации. Как сообщил Дмитрий Ядров, проведенная бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Остальным шести бортам перевозчика разрешены полеты.

Что исправила Azur Air, чтобы не уйти с рынка?

После получения замечаний от регулятора перевозчик, не прекращая выполнения программ, проводил внутренний аудит и корректировал процессы. В частности, авиакомпания утвердила новый регламент бороскопических исследований двигателей. Интервалы осмотра критически важных узлов сокращены до 150–200 полетных циклов, в зависимости от типа двигателя, для этого закуплено дополнительное оборудование.

Кроме того, члены летных экипажей Azur Air теперь чаще проходят практическую подготовку на собственном полнопилотажном тренажере Boeing 757/767. Интенсивность занятий увеличилась в полтора-два раза и зависит от наличия у пилотов допусков на один или два типа воздушных судов.

Также до двух раз в месяц увеличена частота комплексных проверок самолетов инспекторским составом авиакомпании. Помимо этого, перевозчик проанализировал статистику отказов авиационной техники за последние пять лет и пересмотрел процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей и компонентов в техническом центре во Внуково и на линейных станциях техобслуживания.

Минус три самолета: чего ждать туротрасли?

Генеральный директор Azur Air Евгений Королев сообщил, что авиакомпания принимает необходимые меры для возвращения в расписание трех бортов, эксплуатация которых временно приостановлена. По его словам, эти самолеты будут введены в строй только в соответствии с новыми техническими регламентами.

Сейчас авиакомпания выполняет порядка 14-18 рейсов в день — в основном между городами России и турецкими курортами, кроме того, есть вылеты на Пхукет (Таиланд) и в Нячанг (Вьетнам). В последний перевозчик недавно запустил рейсы из Минеральных Вод. Прямого сообщения по этому маршруту не было с 2014 года. Судя по расписанию на сайте перевозчика, вылеты сейчас выполняются без существенных задержек.

«Отмен рейсов по причине временного сокращения флота не планируется. Выполнение летней программы полетов продолжается в запланированном ранее объеме, — сообщили в пресс-службе Azur Air. — Расписание на сезон «Лето-2026» совместно с туроператорами формировалось на шесть воздушных судов с учетом их резервирования».

В компании отметили, что при планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полетной программы.

«Возможностей обновлять парк сейчас в условиях санкций у авиакомпаний нет. Единственный вариант — поддерживать летную годность существующего флота. Ресурс можно продлевать, самолеты могут летать и в 30, и в 40 лет. Но, чтобы продлевать ресурс, должен быть доступ к комплектующим, к обслуживанию. В условиях санкций это стоит в три раза дороже», — прокомментировал ситуацию вице-президент РСТ Дмитрий Горин. По его словам, если Azur Air решит этот вопрос, то летать они смогут еще несколько лет.

Другой авиаэксперт, пожелавший остаться неизвестным, напомнил, что в условиях сокращения флота, когда авиакомпании вынуждены ставить самолеты «на бетон», наблюдается дефицит перевозки. Единственный выход — распределение рейсов между российскими и иностранными авиакомпаниями, что и происходит сейчас. Правда, по его словам, сокращение доли Azur Air, не продление разрешений на полеты Air Anka и Tailwind приводит к тому, что объем полетных программ в Турцию сократился на 10%. Эксперт подчеркнул, что альтернативная перевозка стоит дороже, а ее объем лимитирован.

Напомним, 12 марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании AZUR air из-за выявленных Ространснадзором системных нарушений в техническом обслуживании самолетов, которые привели к серии авиационных инцидентов с Boeing 757 и Boeing 767 в январе-феврале 2026 года. В итоге перевозчику пришлось снять часть полетных программ во Вьетнам, Таиланд, Турцию. Туроператорам перед сезоном пришлось искать замену перевозчику.

Состоится ли покупка Azur Air маркетплейсом Wildberries?

В конце апреля сообщалось, что Azur Air будет перевозить пассажиров только от Wildberries (вероятно, речь идет о туристах которых маркетплейс поставляет Fun&Sun). Ходили слухи о том, что Wildberries даже планирует купить авиакомпанию, но в перевозчике их опровергли.

Сейчас, как написал «Коммерсант», RWB утратила интерес к возможной покупке авиакомпании, так как ресурс двигателей у самолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации, ограничен парой лет. Кроме того, большая часть бортов Azur Air принадлежит иностранным лессорам, и половина парка уже простаивает. По данным издания, авиакомпания намерена существенно сократить расходы: уменьшить число персонала и отказаться от офиса у метро «Павелецкая» в Москве.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме