Автобусные туры, в том числе и детские, могут серьезно подорожать из-за новых правил движения тяжеловесного и крупногабаритного транспортного средства. Теперь они касаются и туристических автобусов, некоторые компании уже получили штрафы на несколько млн руб. за перегруз, а пунктов автоматического весогабаритного контроля (АПВГК) на дорогах становится все больше. Об этом сообщила Profi.Travel руководитель комитета РСТ по детскому, молодежному и семейному туризму Марина Лабутина.

На форуме «Путешествуй!» во время диалога бизнеса с представителями органов власти эксперт в очередной раз подняла эту тему. Министр экономического развития Максим Решетников пообещал разобраться в проблеме и найти верное решение, сообщает пресс-служба РСТ.

«Если рамки (АПВГК — прим. ред.) будут устанавливаться с такой же скоростью, то туристическая автобусная перевозка — в основном детские группы и самые недорогие туры для взрослых — просто перестанет существовать. Это не фигура речи, это реальность», — подчеркнула Марина Лабутина.

В пресс-службе РСТ напомнили, что в марте прошлого года вступило в силу постановление правительства «Об утверждении Правил движения тяжеловесного и крупногабаритного транспортного средства». Правила применяются ко всем транспортным средствам, включая и автобусы, осуществляющие туристско-экскурсионные перевозки, которые превышают определенные габариты либо вес.

Марина Лабутина пояснила, что владельцы туристических автобусов начали получать штрафы за превышение максимального веса в 18 тонн, установленного для двухосных транспортных средств. Классический автобус на 53–55 человек с багажом оказывается априори тяжелее, а штраф за превышение нормы чуть более чем на 12% составляет 375 тыс. рублей.

«Туристическая перевозка в некоем привилегированном положении, автобус может объехать рамку по проселочной дороге, — уточнила Марина Лабутина. — Но, например, на Дмитровском шоссе объезд в одну сторону — это еще +30 км. Туда-обратно — + 60 км».

По ее словам, в прошлом году пунктов контроля в таком количестве не было. Кроме того, постоянно шел разговор о том, что автобус — не большегруз. «Но пока ничего не изменилось, а компании начали штрафовать, — пояснила Марина Лабутина. — Некоторые получили штрафы на 7 млн руб. Губернаторы уже обращались в Минтранс России: на регулярные перевозки некого ставить, автобусы с пассажирами и багажом весят более 18 т. Однако результата все еще нет».

Сейчас можно заплатить компенсацию, чтобы не нарушать правила. Но это кратно увеличивает цену на перевозки. В РСТ привели такие цифры: стоимость фрахта для популярного однодневного маршрута Москва — Ярославль — Москва» протяженностью 520 км составляет 60 тыс. рублей. При полной загрузке автобуса пассажирами и багажом вес получается 19,5 т, а стоимость компенсации равняется 130 тыс. руб. Это увеличит стоимость фрахтования автобуса более чем втрое, до 190 тыс. руб.

Зафрахтовать автобус для популярного трехдневного маршрута Москва — Коломна — Рязань — Гусь-Хрустальный — Муром — Нижний Новгород — Гороховец — Москва протяженностью 1 150 км стоит 150 тыс. руб. «Даже при неполной загрузке автобуса пассажирами и багажом до 18,5 тонн стоимость компенсации составит порядка 247 тыс. рублей. Соответственно, фрахт и в этом случае дорожает почти втрое — до 397 тыс. рублей», — уточнила Марина Лабутина.

В РСТ добавили, что ни одна из представленных на рынке моделей автобусов вместимостью до 53 пассажиров при полной загрузке не может соответствовать предельному весу в 18 т. На самых популярных ТС, учитывая их снаряженную массу, на пассажиров с багажом приходится по 62–85 кг, этого недостаточно. Да и технически не очень понятно, как решать вопрос с компенсацией. «Ее необходимо оплачивать заранее, но как мы это сделаем? — отмечает Марина Лабутина. — Где будем взвешивать багаж, туристов? На посадке через напольные весы пропускать? Но это тоже не имеет смысла, взвешивать «груз» нужно до, а не после оплаты».

«Кому пришла в голову идея, что пассажир — это груз?», — задается эксперт риторическим вопросом.

Как пишет РСТ, выход из создавшейся ситуации лишь один — освободить автобусы, ведущие туристско-экскурсионные перевозки, от необходимости соблюдать требования к максимальному весу в 18 т или увеличить этот показатель до 20 т. Письмо от имени президента РСТ Ильи Уманского было направлено регулятору еще в октябре прошлого года, но пока ситуация только усложняется. Если ничего не изменится, полагают эксперты Союза, то, учитывая, что на перевозку приходится порядка 40–50% себестоимости экскурсионного турпродукта, можно ожидать не менее чем двукратного роста цен для туристов.