«Турналог 5% убьет бизнес»: предельную сумму нового сбора нужно уменьшить

Его платят отельеры, а не туристы

«Турналог 5% убьет бизнес»: предельную сумму нового сбора нужно уменьшить

В Российском союзе туриндустрии (РСТ) планируют представить Минэкономразвития обоснования для снижения максимальной планки турналога с 5 до 2%. На данный момент готовится экономическая основа по всем типам средств размещения. «Мы понимаем, от этого налога не уйти, но будем пытаться доказать, что его максимальный размер должен быть ограничен 2%», — сказал президент РСТ Илья Уманский на деловой встрече «Синергия бизнеса и государства: законодательные инициативы и практики, меняющие правила игры в отельной отрасли», организованной премией Russian Hospitality Awards.

Оборотный налог и минус 20% маржинальности

По его словам, сумма туристического налога в 5% губительна для гостиничного бизнеса. «Это примерно 20% от маржинальности, соответственно, сроки окупаемости возрастают примерно на 2 года. На фоне стремительного роста всех остальных расходов это приведет к тому, что сроки окупаемости проектов будут стремиться к бесконечности» — отметил Илья Уманский.

По словам эксперта, сейчас готовится исследование с точными цифрами, экономическая основа по всем видам гостиничных проектов с помощью которой бизнес сможет обосновать, почему размер турналога не может превышать 2%.

С этой позицией согласны и другие эксперты. В беседе с Profi.Travel вице-президент РСТ и РГА, управляющий партнер Cronwell Hospitality Group Алексей Мусакин также отметил, что по логике законодательства, турналог платит турист, причем тут расходы отеля? Никаких расходов, кроме трат на обслуживание этого сбора — нет. «Но, на самом деле, это не так. Когда клиент приезжает в отель, он ничего уже сверху не оплачивает. Налог включается в стоимость номера. А дальше уже работает рынок. Если добавить к стоимости номера 1% еще можно, то 5%, станут просто убийцей спроса, особенно у недорогих средств размещения. К тому же не стоит забывать, что после 2030 года, вероятно, и НДС у отелей появится. Соответственно, им придется уменьшать свою прибыль, чтобы сохранить клиентов», — пояснил Алексей Мусакин.

Он также рассказал, что его компания проводила финансовые расчеты модели новых крупных объектов. Получается, что если вставить этот налог, то окупаемость «улетает» — сначала незначительно, а с ростом ставки налога — года на два.

«Сначала деньги вкладываются в строительство объекта, но потом их нужно отдавать. Соответственно, чем меньше прибыль, тем дольше придется возвращать кредит», — пояснил Алексей Мусакин.

По его словам, сейчас, по сути, — это налог на оборот отелей. «Конечно, говорится, что он берется со стоимости проживания, но, чтобы не высчитывать это, не получать потом штрафы от налоговой инспекции, многие объекты, особенно небольшие, считают от оборота», — пояснил эксперт. Он напомнил, что средняя маржинальность отеля — это 20–25%. Соответственно, минимум ее пятая часть уйдет на турналог в случае увеличения его размера до 5%.

Вице-президент Федерации рестораторов и отельеров России Вадим Прасов, комментируя ситуацию Profi.Travel, напомнил, что минимальная сумма налога, который сейчас составляет 1% от стоимости проживания, — 100 руб. «Подразумевается, что каждый номер продаётся минимум за 10 тыс. руб.? Это, конечно же, совсем не так», — подчеркнул он.

Куда пойдут деньги

Проблема нового налога, по словам экспертов, еще и в том, что это — не целевой сбор. Средства не обязательно будут тратится на развитие туризма.

«Многие муниципалитеты находятся в достаточно сложном экономическом положении и ищут возможности для пополнения своего бюджета. Туристический налог — одна из них. Когда он запускался, на мой взгляд, шкала до 5% не была никак рассчитана. Муниципалитетам дали возможность самим разобраться, сколько бизнес сможет заплатить, — отметил Илья Уманский. — Но в ситуации, когда они нуждаются в деньгах на социальные нужды, ЖКХ, а туристический налог не имеет в бюджете «окраски», местным властям может ничего больше не остаться, как поднять его до 5%».

Интересный момент отметил Алексей Мусакин. «Когда мы строим финансовую модель развития бизнеса в каком-либо регионе, мы смотрим, ввели ли муниципалитеты этот налог или нет. Оказалось, что в регионах, которые реально зависят от турпотока, соотношение — 50 на 50, — рассказал он. — В датируемых же регионах, которые не очень понимают, что такое туристы, сколько их, 80% муниципалитетов сбор ввели. Для них — это налог, который они могут использовать, например, для починки крыши детского сада».

Эксперт подтвердил, что в таких регионах, скорее всего, шкала налога будет использоваться по максимуму. «Санкт-Петербург также хотел вводить постепенно до максимальных 5%. Нам не удалось отбить до 1%, но власти все же снизили максимум до 3,5% и ввели градацию по сезонам», — пояснил Алексей Мусакин.

«Вопрос в том, что на уровне муниципальных депутатов себестоимость и финансовое положение отелей вряд ли рассматривается, — подчеркнул Вадим Прасов. — Муниципалитеты далеко не всегда понимают экономику этой отрасли, чтобы решить, вводить или не вводить налог».

Экономическая основа

«Мы работаем над аргументацией для Минэкономразвития и депутатов для внесения изменений в статью налогового кодекса, касающуюся туристического налога, — рассказал Илья Уманский.

По его словам, вряд ли какие-либо изменения, касающиеся снижения турналога, произойдут в этом году. Впрочем, время пока есть: согласно прогрессивной шкале, в 2026-м турналог еще не будет превышать 2% от стоимости проживания.

Именно этот размер эксперты считают адекватным максимальному порогу. «Мы уже неоднократно говорили о том, что 2% — это ещё приемлемо. Его дальнейшее увеличение приведет к серьезному росту затрат бизнеса, — подчеркнул Вадим Прасов. — Часть отельеров, скорее всего, с трудом будут сводить концы с концами. Уже на сегодняшний день мы видим, что по прибыльности результаты в 2025 году были откровенно хуже, чем в 2024-м. На фоне инфляции, роста зарплат рентабельность бизнеса уже вызывает вопросы. При росте налоговой нагрузки их станет еще больше».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

«Аэрофлоту» нужно $100 млн для урегулирования вопросов по 6 самолетам

Компания планирует сделать это за свой счет

«Аэрофлоту» нужно $100 млн для урегулирования вопросов по 6 самолетам

Группе «Аэрофлот», в которую входят авиакомпании «Россия» и «Победа», потребуется около 100 млн долларов для завершения страхового урегулирования по шести самолетам. Об этом на ПМЭФ-2026 сообщил журналистам генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский, пишут «Ведомости».

По его словам, в 2025 году группа уже провела процедуру урегулирования по 30 воздушным судам. При этом только первая партия финансировалась с помощью государства. Далее компания использовала собственные и заемные средства. Сейчас «Аэрофлот» также планирует оплатить решение страховых вопросов самостоятельно.

В 2025 году группа дважды размещала биржевые облигации на общую сумму 75 млрд руб. Средства от сентябрьского размещения были направлены на финансирование сделок страхового урегулирования. К концу 2025 года «Аэрофлота» сумма кредитов выросла почти в четыре раза — до 167 млрд руб. При этом обязательства по аренде воздушных судов снизились на треть, до 426,4 млрд руб., на фоне укрепления рубля к доллару и завершения расчетов с иностранными лизингодателями.

Руководитель управления «Альфастрахования» по работе с авиакомпаниями Владимир Истомин отметил, что завершение таких процедур дает авиакомпаниям несколько преимуществ. Во-первых, это позволяет снять обременения с самолетов и урегулировать отношения с лизингодателями и собственниками без судебных процессов. Во-вторых, это снижает общий объем претензий к авиакомпаниям и страховщикам. Кроме того, после завершения урегулирования с самолетов может быть снята двойная регистрация, что открывает возможность для полетов на международных направлениях.

Напомним, как ранее сообщала пресс-служба группы «Аэрофлот», международная сеть перевозчика включает 141 маршрут. В том числе это популярные туристические направления: Турция (Анталья, Бодрум, Алания, Даламан, Мерсин), Таиланд (Бангкок и Пхукет), Индия (Дели), КНР (Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай, Санья, Харбин), Индонезия (Денпасар), Шри-Ланка (Коломбо), Мальдивы (Мале), Вьетнам (Нячанг, Хошимин), Египет (Хургада, Шарм-эль-Шейх).

Группа «Аэрофлот» сотрудничает с туроператором «Библио-Глобус». Договор действует до 25 марта 2028 года и предполагает загрузку «Библио-Глобусом» 12,5 млн мест на рейсах авиакомпании. Это примерно вполовину больше, чем в предыдущем их контракте. При этом 75% всех мест нацперевозчик выделит на международных линиях, 25% — на внутренних.

Напомним, после введения западных санкций в феврале 2022 года были запрещены поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а также их техобслуживание и страхование. По оценке аналитической компании Cirium, на февраль 2022 года у российских эксплуатантов было 777 самолетов в лизинге, из них 515 — у иностранных компаний.

С 2023 года российские авиакомпании начали проводить страховое урегулирование отношений с иностранными лизингодателями по самолетам, поставленным до введения ограничений.

Для таких сделок по 162 лайнерам в 2023 году из Фонда национального благосостояния было выделено почти 297 млрд руб. Основная часть средств была направлена на самолеты «Аэрофлота» — 101 воздушное судно. В результате прежние требования лизингодателей прекращались, а новым собственником авиатехники становилась компания «НЛК-Финанс», подведомственная Росавиации. После этого авиакомпании заключали с ней новые договоры лизинга.

Всего в 2025 году российские авиакомпании завершили страховое урегулирование по 50 самолетам. Большая часть из них пришлась на группу «Аэрофлот».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператоры ожидают дальнейшего роста стоимости перелетов

По мнению представителей турбизнеса, цены как минимум не вернутся к прежнему уровню

Туроператоры ожидают дальнейшего роста стоимости перелетов

Рост цен авиабилетов в России сейчас сдерживаются искусственно, однако вряд ли можно ожидать, что это может продолжаться долго. Более того, на каких-то направлениях перелеты уже подорожали. Надежд на возврат к прежнему уровню стоимости нет. Об этом рассказали представители туроператорских компаний в эфире открытия онлайн-выставки «ОТМ: Рестарт», который состоялся на этой неделе на площадке Profi.Travel.

Ситуация с топливным кризисом и растущей стоимостью авиаперелетов тревожит участников туристической отрасли, сообщила замгендиректора компании Anex Яна Муромова. «Сейчас, я бы даже сказала, есть некое искусственное сдерживание этой проблемы. И туроператоры находятся в ожидании (дальнейшего роста цен — прим. ред.). Даже если в ближневосточном конфликте на какое-то время будет перемирие, вряд ли стоит ожидать, что топливный кризис нивелируется. И вряд ли мы увидим улучшение в вопросе стоимости авиаперевозок. Скорее всего, нас ждет либо дальнейший рост, либо стагнация высоких цен», — пояснила она.

Это мнение подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучаева: «Соглашусь: вряд ли даже после установления мира и открытия полетов цена на авиабилеты придет в норму. Скорее всего, они останутся на прежнем уровне. Вряд ли мы вернемся к прежней стоимости перелетов».

Как ранее сообщил Российский союз туриндустрии, международные перелеты уже выросли в цене из-за подорожания топлива в среднем на 5–15 тыс. руб. на человека. По данным Profi.Travel, еще в конце марта сразу несколько перевозчиков повысили размер топливного сбора, что привело к повышению цен на авиабилеты в Турцию, Египет, Таиланд, Вьетнам и африканские страны.

На внутреннем рынке ситуация пока выглядит менее острой, но не потому, что рост стоимости авиакеросина не затрагивает российских перевозчиков. Как сообщает РБК, расходы группы «Аэрофлот» на топливо с начала года выросли на 7%, а цены на авиабилеты сдерживает механизм топливного демпфера. Фактически это означает, что часть нагрузки сейчас компенсируется за счет регулирующих механизмов, а не за счет нормализации цен на топливо.

При этом оснований ждать быстрого отката цен пока нет. По данным IATA, в середине мая стоимость авиакеросина Jet A-1 держалась на уровне 160–170 долларов за баррель, что на 70–75% выше докризисной цены. Даже если пик подорожания уже пройден, высокая стоимость топлива продолжает давить на себестоимость авиаперевозки.

Именно поэтому участники туристического рынка не ждут быстрого возврата стоимости перелетов к прежнему уровню. Даже если напряженность на Ближнем Востоке снизится, авиакомпаниям и туроператорам потребуется время, чтобы компенсировать уже понесенные расходы.Это означает, что наиболее чувствительными к дальнейшему росту останутся дальнемагистральные и массовые зарубежные направления: Таиланд, Мальдивы, Египет, Турция, Вьетнам, а также другие маршруты, где перевозчики вынуждены закладывать в тарифы высокую стоимость топлива и дополнительные издержки.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме