Круг претендентов на лишенную сертификата эксплуатанта АК «Трансаэро» ширится: к ней проявили интерес зарубежные инвесторы. Специализированный фонд при правительстве Малайзии, реструктурировавший долги Malaysia Airlines, интересуется либо покупкой «Трансаэро», либо формированием на основе ее флота и собственных самолетов новой авиакомпании, ориентированной на Азию. Впрочем, эксперты считают эту инвестиционную идею крайне странной.

По словам президента Российского инвестиционного агентства (РИА) Юрия Спиридонова, представители инвестора совместно с РИА провели уже две встречи с руководством Минтранса, на которых высказывали интерес к приобретению «Трансаэро». Как представители Минтранса, так и участвовавшие в переговорах крупнейшие банки-кредиторы компании (Сбербанк, ВЭБ, ВТБ) поддержали это намерение, пояснил топ-менеджер РИА.

Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко говорит, что для фонда покупка «Трансаэро» может быть интересной только с точки зрения «коллекционирования проблемных перевозчиков», поскольку один у них уже есть.

Каков план инвестора?

Первый вариант: покупка 100% акций «Трансаэро» (50% остается у инвестфонда, а 50% передается в управление РИА) и реструктуризация долгов компании. "У малазийских инвесторов есть опыт работы с долгами: они уже успешно реструктуризировали задолженность Malaysia Airlines, составляющую $6 млрд«,— говорит глава РИА. Второй вариант — если спасти «Трансаэро» не получится, то выкупить часть ее флота (Airbus А380, за которые внесены первые лизинговые платежи) и, добавив собственные самолеты, основать новую авиакомпанию. Она должна ориентироваться как на направления «Трансаэро», так и на дальнемагистральные перелеты в Индию, Китай и Юго-Восточную Азию. «Азия — большой рынок,— говорит он,— поток пассажиров обеспечен, плюс к тому компания сможет предложить цены ниже „Аэрофлота“ или „Трансаэро“».

Сегодня стало известно, что «Аэрофлот» подал к авиакомпании второй иск. По данным с сайта Арбитражного суда Москвы, сумма требований составляет 3 млрд рублей. Этот иск — уже второй стал вторым иском «Аэрофлота» к «Трансаэро». Напомним, в рамках первого иска «Аэрофлот» потребовал от компании 5 млрд рублей.

В то же время авиакомпании ГК «Аэрофлот» продолжают перевозку пассажиров бывшего конкурента. В Росавиации сообщают, что к настоящему моменту перевезено более 96% от всех пассажиров. На сегодняшний день осталось перевести около 80 тыс. человек с билетами «Трансаэро».

Эксперты обращают внимание, что с потерей сертификата эксплуатанта «Трансаэро» уже точно не сможет вернуться в небо. Как разъяснил глава Росавиации, по действующим правилам аннулированный сертификат не возобновляется. «Авиакомпания может рассчитывать не на возобновление сертификата, а на прохождение заново процедуры сертификации эксплуатанта. Это занимает не менее 70 дней. Однако для положительного прохождения процедур сертификации авиакомпания должна предъявить документы, подтверждающие, что перевозчик без доходов может осуществлять операционную деятельность в течение трех месяцев», — отметил Александр Нерадько. Но для компании, которая обременена кредитными и долговыми обязательствами на сумму, превышающую 250 млрд рублей, эта задача невыполнима.