Туроператоров с собственным парком туристических автобусов становится все меньше, а автобусные туры дорожают — и их цена будет подниматься все выше. Такая ситуация в отрасли сложилась из-за отсутствия возможности льготной закупки таких машин иностранного производства и дороговизны российских аналогов. Об этом рассказали представители турбизнеса на заседании Российского союза туриндустрии по автобусным перевозкам, которое состоялось 2 октября.

Предложения обеспечить российским туроператорам льготную закупку автобусов иностранного производства звучат в отрасли не первый год. Однако пока решения так и нет. Есть предложение развивать отечественное производство, однако и с этим вопросом все не так просто.

«В течение этого года и комиссия РСТ, и сами участники туристического рынка активно искали туристические автобусы, которые производятся в России: в теории они вроде бы есть, но по факту — практически не выпускаются. Вот, например, некоторая статистика: Sollers произвели 80 автобусов SA9, но реальных продаж было всего три. Это очень мало, учитывая потребность рынка — около 1500 автобусов. С ЛиАЗ «Круиз» ситуация вроде бы лучше: произведено 100 автобусов, но все они достались не туристическому бизнесу — машины закупила Московская область. К тому же обе модели турбизнес не устраивают с точки зрения цены: 17–17,5 млн рублей. Китайские машины, например, Yutong — стоят на несколько миллионов дешевле», — рассказал начальник юридического отдела РСТ Николай Литаренко.

По словам самих туроператоров, парк туристических автобусов стремительно стареет, а обновлять его возможности нет. Можно заказывать машины под перевозку у логистических компаний, но у них — тоже дефицит, и они постоянно поднимают цены на свои услуги. Эта ситуация может привести отрасль в тупик: часть компаний уйдет с рынка, а у оставшихся цены на туры окажутся неподъемными для большинства туристов, которые сегодня готовы тратиться на такие поездки по стране. Причем в регионах эта проблема стоит гораздо острее, чем в Москве и Санкт-Петербурге.

«В Ростовской области складывается критическая ситуация с туристическими автобусами — их просто не хватает. Туроператоры стали чаще и больше ремонтировать свой автобусный парк, чтобы хоть как-то его сохранить. Но это невозможно делать бесконечно, средний возраст машины — уже 15 лет и более, причем это если рассматривать все, включая малые и средние, — рассказал Александр Судаков, генеральный директор компании «Судаков Тревел» (г. Таганрог). — Да, российское производство как бы есть. Но цена — 17 млн рублей. И в наличии этих автобусов нет. То есть производитель говорит: «Мы соберем автобус, через полгода его вам поставим, только вы заплатите аванс». А что это значит? Мы должны оплатить внушительную сумму денег и потом еще полгода ждать результата? И ведь один автобус — это несерьезно. Что делать с единственной машиной, если она сломается? Реальный бизнес начинается с пяти единиц. Поэтому туроператоров, которые владеют собственным парком автобусов, становится все меньше».

Он отметил, что в регионе существует фактически единственный перевозчик, в чьем парке есть новые автобусы иностранного производства, которые подходят для туристических групп. Однако, по словам Александра Судакова, приобретались они в первую очередь для того, чтобы закрыть потребность в высокорентабельных перевозках Ростов-на-Дону — Москва. Туроператорам логистическая компания выставляет максимальную цену. А это, в свою очередь, ломает рентабельность туристического бизнеса. Стоимость туров тоже не может расти бесконечно.

Как добавила основатель туроператора «Бон тур» Лариса Холмова, ситуация с автобусами в Москве и Санкт-Петербурге — лучше, чем в регионах, такого острого дефицита нет. Но есть другие проблемы, которые негативно влияют на бизнес. «Перевозчики просто отказываются выезжать за пределы столичных областей. Почему? Потому что они знают: если с автобусом что-то случится в дороге, отремонтировать его будет негде. Запчастей не достать. И нам, чтобы отправить туристическую группу из Петербурга в Мурманск, приходится искать какие-то обходные пути, выкручиваться», — рассказала она.

«Вся ситуация в целом приведет к тому, что туроператоры будут все больше уходить в так называемую серую зону, чтобы хоть как-то зарабатывать на своих программах. Но это — огромные риски для туристов. И имиджевые потери для отрасли. Если оператор смог позволить себе всего один автобус, и тот сломался на маршруте, его клиенты в следующий раз просто не захотят отправляться в такие поездки», — прокомментировал Александр Судаков.

Как сообщил Николай Литаренко, РСТ продолжит работу по решению этой проблемы с профильными ведомствами. В частности, организация предложит проработать вопрос производства отечественных туристических автобусов по цене, которая соответствовала бы запросу рынка. Это возможно в случае адекватной локализации производств и ухода от экспериментальной мелкосерийной сборки. Кроме того, по мнению экспертов РСТ, необходимо в краткосрочной перспективе обеспечить закупку иностранной техники в дружественных странах по льготным тарифам.