Новый закон поставил точку в вопросе турпродукта в выездном туризме

... а во внутреннем и въездном, наоборот, появились сомнения

Новый закон поставил точку в вопросе турпродукта в выездном туризме

Президент России подписал законопроект о понятии турпродукт, ожидается, что 1 марта документ вступит в силу. Он изменяет базовое определение туристского продукта и, соответственно, устанавливает новые признаки туроператорской деятельности, сообщил вице-президент РСТ, генеральный директор ЮА «Персона Грата» Георгий Мохов.

Так, туристский продукт в сфере выездного туризма считается сформированным туроператором при условии, если в состав включены услуги по перевозке туриста из Российской Федерации в страну (страны) временного пребывания и (или) обратно в Российскую Федерацию из страны (стран) временного пребывания и услуги по размещению.

Ранее, напоминали юристы, такого уточнения не было. Турагенты, например, интересовались: если они продали клиенту размещение в отеле на Мальдивах, а гостиница организует трансфер на катере, считается ли это турпродуктом. Тогда Минэкономразвития давало разъяснения, что это — не турпродукт. Однако вопросы оставались.

«С точки зрения выездного туризма, действительно, дано важное уточнение относительно характеристик перевозки. Указано, что турпродукт формирует только перевозка из России в страну отдыха, ранее такого уточнения не было», — сказал Георгий Мохов.

При этом эксперт отметил, что в характеристике для внутреннего и въездного — наоборот: указано расширенное определение — перевозка любым видом транспорта.

Согласно документу, туристский продукт в сфере внутреннего туризма и въездного туризма считается сформированным туроператором при условии, если в состав такого туристского продукта включены услуга по размещению и хотя бы одна дополнительная:

  • перевозка туриста любым видом транспорта,
  • услуги экскурсовода (гида),
  • услуги гида-переводчика,
  • услуги инструктора-проводника.

«Если бы законодатель хотел установить перевозку только от места жительства к месту отдыха, то такое указание было бы отражено в определении, но его нет, — пояснил Георгий Мохов. — Таким образом, мы имеем ввиду любую транспортную услугу, входящую в состав договора».

Слово «трансфер», по его словам, из характеристики убрали не потому, что он не является перевозкой, а потому что «трансфер» — это не вид перевозки, а назначение. Длинный трансфер тоже может быть отдельной услугой, например, доставка туристов от вокзала джипами к кемпингу.

Другой вариант, подчеркнул эксперт, когда трансфер не является самостоятельной услугой, а входит в состав размещения, например, как встреча в аэропорту, или доставка к месту начала экскурсии.

«По формальным признакам, у нас половина действующего сейчас внутреннего рынка попадает под определение турпродукта и, соответственно, под признаки туроператорской деятельности», — подчеркнул Георгий Мохов.

Говоря об агрегаторах, эксперт напомнил, что для определения отличий готовится закон о деятельности турагрегаторов.

«Если онлайн площадка заключает прямой договор с туристом, который набрал в корзину отдельные услуги, то это называется формирование туристского продукта, — пояснил он. — Агрегатор не должен заключать договор о реализации турпродукта и предоставлять эти услуги, он должен дать возможность потребителю заключить договор с поставщиком, туроператором, турагентом, гостиницей или другими организациями». Юрист подчеркнул, что новой редакции проекта об агрегаторах это прописано прямым текстом. Но документ пока не принят. Эксперты ранее рассказывали о противоречиях этого документа и законопроекта о платформенном регулировании.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Российская авиакомпания запускает региональные рейсы в Дели

Эксперты рассказали о потенциале направления для въездного туризма

Российская авиакомпания запускает региональные рейсы в Дели

Авиакомпания «Уральские авиалинии» с 27 октября будет летать из Екатеринбурга в столицу Индии Дели. Рейсы запланированы дважды в неделю — по вторникам и пятницам. На праздничные даты — 31 декабря и 2 января — перевозчик ставит дополнительные вылеты. По словам экспертов, у классических туристов авиабилеты не пользуются спросом, но могут быть интересны деловым путешественникам, а также индийцам, которые летят в Россию.

На сегодняшний день прямые рейсы в Индию есть только у «Аэрофлота» и только из Москвы. В зимнем сезоне туроператоры запускают полетные программы в Гоа. Рейсов из Екатеринбурга не было еще с допандемийных времен.

«Когда начинается авиасообщение, находится и свой пассажир. Мы уже сейчас видим, как формируется этот спрос — со стороны индийских туристов. У нас уже есть представление, что необходимо сделать, чтобы замотивировать туроператоров из Индии рассмотреть Екатеринбург как туристическую локацию, — рассказала Profi.Travel Оксана Трофимова-Ниденталь, генеральный директор ООО «Визит Урал-Сибирь».

По ее словам, совместно с департаментом по развитию туризма и гостеприимства Свердловской области уже разработан турпродукт, включающий местный регулярный фестиваль и выставку-ярмарку «Минерал-Шоу». Эксперт считает, что такие мероприятия, «стоуншопинг», привлекают и классических, и бизнес-туристов, так как позволяют совместить отдых и деловые поездки.

«Екатеринбург и Свердловская область обладают уникальным торговым предложением, собственным брендом — «Драгоценное путешествие», которое позволяет успешно конкурировать с такими популярными для иностранных туристов городами, как Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Казань, Иркутск. А авиасообщение Екатеринбург — Дели даст нам дополнительное конкурентное преимущество», — подчеркнула Оксана Трофимова-Ниденталь.

Между тем, не все эксперты разделяют такой оптимизм. По их мнению, чтобы действительно заинтересовать индийских туроператоров и их клиентов, необходимо представить тот продукт, который будет привлекателен именно для туристов из Индии. Это значит, что он должен быть разработан с учетом их интересов и полностью адаптирован под запросы гостей из этой страны. Пока же рейс «Уральских авиалиний» скорее будет интересен тем пассажирам из Индии, которые поедут в Россию в поисках работы, а не развлечений и отдыха, считают они.

Как ранее рассказывал заместитель гендиректора «Интуриста» Александр Мусихин, в прошлом году гости из Индии вошли в первую пятерку организованных туристов, посещающих Россию. Лидерами по въезду стали Китай (его доля — более 50%), Саудовская Аравия, Турция, ОАЭ и Индия.

Напомним, сейчас готовится соглашение о безвизовом режиме между Россией и Индией. Как ранее сообщали эксперты, главная проблема и во въездном, и выездном турпотоке — недостаток авиаперелетов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Авиабилеты на Мальдивы и Сейшелы стали дешевле

Авиакомпании Emirates, Etihad и Qatar Airways снижают цены из-за падения спроса

Авиабилеты на Мальдивы и Сейшелы стали дешевле

На рынке транзитных перелетов через страны Ближнего Востока на острова Индийского океана и в Юго-Восточную Азию сложилась необычная ситуация: лоукостеры поднимают цены, а премиальные авиакомпании, наоборот, снижают. Об этом рассказал генеральный директор компании «Русский Экспресс» Тарас Кобищанов.

«Интересные возможности сейчас появляются на рейсах со стыковками в ближневосточных аэропортах. Дело в том, что на рейсах в Абу-Даби, Доху, Манаму основной поток был транзитным — в Юго-Восточную Азию и на острова Индийского океана — Мальдивы, Сейшелы и т.д.. А сейчас спрос на такие перелеты из Европы упал. В результате такие перевозчики, как Emirates, Etihad, Qatar Airways, пытаются заполнить свои борта российскими пассажирами и предлагают конкурентоспособные тарифы», — отметил глава туроператорской компании.

Он уточнил, что ситуация со стоимостью перевозки на этих направлениях неоднородная: лоукостерам, таким как Flydubai, приходится поднимать цены из-за роста цен на топливо и необходимости облетать Иран. А Air Arabia, например, и вовсе приняла решение отменить рейсы в Россию. При этом премиальные авиакомпании могут позволить себе реагировать на падение интереса к своим рейсам, снижая цены на авиабилеты даже в условиях подорожавшего авиакеросина.

Как следует из данных агрегаторов, авиабилеты из Москвы в Мале и обратно на вторую половину июля у Etihad можно найти от 67 500 рублей, у Emirates — от 69 700 рублей (с багажом). Ранее, уточнили в «Русском Экспрессе», средняя стоимость таких билетов была на уровне 80-90 тыс. руб.

Более того, сегодня предложения у премиальных перевозчиков встречаются даже дешевле, чем у лоукостера. Например, на 5-15 августа их билеты из Москвы в Мале и обратно у Etihad и Emirates можно приобрести по цене от 73-75 тыс. руб., а вот перелет на Flydubai стоит уже от 79 тыс. руб.

По словам Тараса Кобищанова, низкие цены у Emirates, Etihad и Qatar Airways, скорее всего, сохранятся и на осень. «Если не вмешается геополитический фактор, то этой осенью выгодные предложения будут не только по Эмиратам, но и на экзотических направлениях», — заключил он.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме