Каждый второй самолет — российского производства: утопия или реальность?

Эксперты прокомментировали планы правительства РФ

Каждый второй самолет — российского производства: утопия или реальность?

Долю самолетов российского производства в парке авиакомпаний нужно довести до 50% к 2030 году. А к 2028-му этот показатель должен составить 30%. Сейчас доля воздушных судов российского производства — 19%. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на «документы правительства». Насколько реализуемы эти планы, авиаэксперты рассказали Profi.Travel.

Четное количество

Напомним, по словам главы Росавиации Дмитрия Ярдова, которого цитировал ТАСС, по состоянию на 6 октября современный парк 76 российских авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, составляет 1 135 воздушных судов. При этом «на крыле» на сегодняшний день 1 088 самолетов, 47 лайнеров не эксплуатируются. Кстати, в 2024 году Росавиация перестала публиковать данные о количестве воздушных судов в парках российских авиакомпаний.

В 2022 году российские власти и авиапром заявляли о быстром переходе к серийному производству отечественных самолётов и наращивании поставок уже к середине десятилетия. В утверждённой правительством Комплексной программе развития авиационной отрасли до 2030 года предполагалось, что в 2025 году авиакомпании получат около 20 новых российских лайнеров — включая МС-21, SJ-100 и Ту-214, сообщал «Эксперт». Однако фактические результаты оказались далеки от этих планов: в 2023–2024 годах серийные поставки МС-21 и SJ-100 так и не начались, а в 2025 году авиакомпаниям был передан лишь один коммерческий самолёт.

Редакция Profi.Travel обработала все сообщения в СМИ и официальную информацию с помощью искусственного интеллекта и составила график предполагаемых и реальных поставок отечественных лайнеров в 2023-2025 гг.:

Авиаэксперты с этим анализом в целом согласились.

Цена вопроса и самолета

«План правительства довести долю отечественных воздушных судов в парке авиакомпаний до 50 % реалистичен, если считать в штуках. За счет поставок самолётов местных воздушных линий этот показатель достичь проще, но в сегменте широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров к 2030 году новых разработок не появится», — сказал Profi.Travel исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Он подчеркнул, что сейчас основные силы брошены на сертификацию и подготовку производства МС-21 и SJ-100. Эксперт добавил, что планы по реализации комплексной программы развития авиаотрасли будут уточнены после того, как будут сертифицированы основные воздушные суда отечественной разработки.

«Вопросы импортозамещения различных систем в основном решены. В составе бортоборудования Ту-214 в конце прошлого года получила одобрение система предупреждения столкновения в воздухе, аналог американской TCAS (Traffic Collision Avoidance System)», — рассказал эксперт.

Реальные темпы и масштаб выпуска авиатехники будут зависеть от макроэкономических показателей и возможностей бюджета. «Производственные возможности авиапредприятий известны, но есть реальный спрос на самолёты и есть необходимость субсидировать поставки авиатехники из средств бюджета. Вы знаете, какой будет реальная инфляция? Сколько будет стоить доллар? Сколько будет стоить нефть? Без этих параметров нельзя достоверно прогнозировать ни масштаб спроса, ни объёмы поддержки продаж», — подчеркнул Олег Пантелеев.

Где конвейер самолетов

Еще один авиаэкспет, пожелавший остаться анонимным, напомнил: для замещения импортных самолетов отечественными необходимо серийное производство. То есть надо выпускать 50-100 лайнеров в год. «Для того, чтобы производство вышло на серийный цикл, нужно, чтобы закончились все сертификации, испытания. А эти сроки постоянно сдвигаются», — отметил он.

По словам эксперта, стоит учитывать и то, что часть флота российских авиакомпаний выходит из эксплуатации — это 60-80 самолетов в год. По его словам, пока — в 2026-2027 году — воздушных судов достаточно. Однако дальше могут начаться проблемы. И планы Росавиации увеличить перевозки за счет каботажа (выполнения рейсов по России иностранными авиакомпаниями), мокрого лизинга (аренда самолетов вместе с экипажем) — более реальны, чем замена половины парка отечественными лайнерами.

По словам эксперта, если все сертификации, испытания будут пройдены, возможен выпуск примерно 30 самолетов в год. Для сравнения, Boeing в 2025 году поставил 600 лайнеров, но, конечно, речь о поставках на весь мир, а не в пределах одной страны.

Еще один вариант — расконсервация самолетов в 2026 году, о чем сообщали «Известия». В Ростехе изданию сообщили, что Red Wings и другие эксплуатанты уже получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. Речь идет о 12 самолетах разных типов — девяти Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет. В 2026–2027 годах будут переданы эксплуатантам еще два восстановленных Ту-204, отметили в Ростехе.

Другой вопрос: кто будет летать на этих самолетах? В 2025 году пассажиропоток российских авиакомпаний сократился на 2,7% и составил 108,5 млн пассажиров. Нижняя планка — 69,24 млн в пандемийном 2020-м, верхняя — 128,1 млн в 2019 г. Пока мы ближе ко второй, но реальные доходы россиян, платежеспособность, желание путешествовать снижаются. Кроме того, стоит отметить, что зарубежные рейсы сейчас в основном выполняются иностранными перевозчиками, а тут импортозамещение роли не играет.

«На текущий момент перевозки и бортов достаточно, но в 2027-2028 годах в условиях выбытия флота постепенно может возникнуть дефицит самолетов. Его возможно решить с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями», — отметил вице-президент РСТ Дмитрий Горин.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

4 комментария

Сергей
06 февраля, 12:21
Печально всё это.
Импортозамещение по факту здесь равно нулю
Зато наши финансисты докладывают о росте экономики
Сергей
06 февраля, 08:52
Блоггеров и чиновников изобилие, а самолетостроителей с гулькин нос.
Александр
04 февраля, 14:27
На коленях склепаем. Не за такое брались, да ни хера не делали.
Ян
26 января, 17:48
Да несмешите

Цена туриста: сколько Россия должна тратить на продвижение за рубежом

Бюджет на рекламу страны в несколько раз меньше необходимого

Цена туриста: сколько Россия должна тратить на продвижение за рубежом

Стоимость привлечения одного туриста на международных рынках, с которыми конкурирует Россия, — от 2 до 5 долларов. Но эти средства окупаются. Такие данные озвучил на форуме «Путешествуй!» на заседании комиссии Госсовета РФ, посвященном въездному туризму, президент Российского союза туриндустрии Илья Уманский. Он рассказал, сколько тратит Россия и почему нужно менять подход к продвижению страны за рубежом.

«Каждый турист, который сегодня выбирает, куда ему поехать на 10 дней своего отпуска, рассматривает десятки стран, и Россия конкурирует за этого гостя с лучшими туристическими дестинациями, — сказал глава РСТ. — С той же Турцией, Саудовской Аравией, Объединенными Арабскими Эмиратами, Китаем, Таиландом, Японией и многими другими государствами».

Он подчеркнул, что во многих странах въездной туризм рассматривается как самостоятельная экспортная индустрия наравне с промышленностью, сельским хозяйством, финансовыми услугами и другими секторами экономики. А для целого ряда государств туризм является одним из ключевых источников поступлений в бюджет.

Именно поэтому, по словам эксперта, к развитию въездного туризма сегодня нужно подходить и как к развитию коммерческого проекта, где есть стоимость привлечения клиента и понятная экономика инвестиций.

«Если посмотреть на опыт стран, которые успешно работают на этом рынке, можно выявить одну общую закономерность: они рассматривают привлечение туристов не как расходную статью бюджета, а как инвестицию в сектор экономики, способный приносить хорошую прибыль. Например, Турцию в 2025 году посетили 52,7 млн туристов. Доходы от туризма составили 65 млрд долларов, а расходы на продвижения оцениваются в 250 млн долларов в год, — пояснил Илья Уманский. — Если пересчитать, то расходы на привлечение одного туриста составят 4,7 доллара. Гонконг принял 44,5 млн туристов, потратил на продвижение 140 млн долларов, что составляет 3,14 доллара на одного гостя. Бюджет на продвижение США — около 150 млн долларов. Страна принимает около 70 млн туристов, тратя на привлечение каждого 2,14 доллара. Азербайджан направляет на продвижение туризма около 27 млн в год и привлекает 6 млн иностранных туристов, что в пересчете на одного составляет 4,6 доллара».

Эксперт напомнил, что цель России — принимать к 2030 году 16 млн иностранных туристов в год. «При средней стоимости продвижения на международном рынке от 2 до 5 долларов на одного гостя наша цель — вкладывать из бюджета от 32 до 80 млн долларов, — подсчитал Уманский. — Сегодня российский бюджет продвижения составляет около 5,3 млн долларов, что существенно ниже уровня большинства стран, с которыми мы конкурируем за туристов».

При этом он подчеркнул, что с учетом сохраняющегося внешнего информационного фона вокруг России, вероятнее всего, следует ориентироваться на верхнюю планку. «Но даже если представить, что нам необходимо тратить в два раза больше, чем расчетные цифры, мы способны окупить эти вложения», — уверен эксперт.

По его расчетам, один турист приносит в среднем 688 долларов. «Даже с учетом всех действующих льгот, считаем по самому минимуму: если совокупный доход в бюджеты всех уровней составит около 10%, государство получит $68 от каждого приехавшего гостя. Или чуть больше миллиарда долларов в год, — пояснил Илья Уманский. — Необходим коммерческий подход к развитию этого вида экспорта. Мы, очевидно, способны инвестировать в продвижение сумму, эквивалентную тем же $80 млн или, если рассчитать, 8% от доходов, полученных от туристов. В связи с этим предлагаю рассмотреть вопрос повышения суммы расходов на продвижение потенциала страны на зарубежных рынках, зафиксировать эту сумму в виде производной от планируемой на следующий год выручки».

Также Илья Уманский отметил, что наиболее эффективные модели продвижения в мире построены на партнерстве государства с бизнесом. «Если туроператор готов вложить собственные средства в продвижение туристского продукта, значит, он уверен в эффективности конкретного проекта. Соответственно, государство может при таком партнерстве получить возможность инвестировать не вслепую, а совместно с бизнесом, совместно с рынком», — подчеркнул глава РСТ.

По его словам, важно развивать механизмы совместного финансирования программ продвижения, что обеспечит еще и дополнительное финансирование из внебюджетных источников. «Это могут быть совместные рекламные кампании, поддержка ознакомительных и пресс-туров, работы с лидерами мнений или, что важно, но сейчас совершенно не используется, поддержка зарубежных туроператоров, обеспечивающих привлечение туристов в Российскую Федерацию», — пояснил эксперт.

«Если мы рассматриваем въездной туризм как полноценный международный рынок, мы должны быть готовы использовать те же инструменты, которые сейчас применяют другие участники», — заключил он.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

МИД: переговоры России о взаимном безвизе с 7 странами находятся в активной стадии

Подробности сообщили на туристическом форуме «Путешествуй!»

МИД: переговоры России о взаимном безвизе с 7 странами находятся в активной стадии

В активной стадии сейчас находятся переговоры России о безвизе с семью странами. Завтра планируется встреча по этому поводу российской стороны и представителей Бахрейна. Возможно, скоро в этот список добавиться и Вьетнам, куда россияне уже могут въезжать без виз. Об этом заявил на форуме «Путешествуй!» на заседании комиссии Госсовета РФ, посвященном въездному туризму, статс-секретарь — замминистра иностранных дел России Евгений Иванов.

Он напомнил, что с 1 января 2019 года были заключены и вступили в силу соглашения о взаимных безвизовых поездках с двенадцатью странами. Тогда же Россия предложила заключить аналогичные договоренности еще с 14 государствам. Из этого числа на сегодняшний день в активной работе — на разных стадиях готовности — находятся соглашения с семью странами, в том числе Бахрейном, Кувейтом, Малайзией, Индонезией, Зимбабве. С остальными семью государствами работа над соглашением на данный момент заморожена.

Говоря о сложностях, с которыми РФ сталкивается при введении взаимного безвиза, Евгений Иванов рассказал: «Кувейт сообщил о неготовности заключить соглашение, ссылаясь на отсутствие аналогичных соглашений. Но эту работу мы продолжим. Аналогичная ситуация была и с Саудовской Аравией». Напомним, безвиз между нашими странами вступил в силу в мае этого года.

Замминистра иностранных дел сообщил, что уже завтра на форуме «Путешествуй» пройдет встреча с представителями Бахрейна. В высокой степени готовности находится и соглашение с Малайзией. Не исключено, что в этот список добавится и Вьетнам.

«В настоящее время с заинтересованными российскими ведомствами прорабатывается вопрос о целесообразности заключения предложенного вьетнамской стороной соглашения о безвизовых поездках. Я думаю, что мы в ближайшее время выйдем на это решение», — подчеркнул Евгений Иванов.

По его словам, в перечень приоритетных стран с точки зрения развития въездного туризма входят 17 государств. В их числе: Индия, Индонезия, Израиль, Иран, Катар, Китай, Куба, Малайзия, Республика Корея, Саудовская Аравия, Таиланд, Турция, ОАЭ. Граждане 8 стран из этого перечня уже могут въезжать в Россию по соглашению о безвизовых поездках.

Кроме того, по словам Евгения Иванова, список стран, жители которых могут посещать нашу страну по электронной визе, расширяется. Сейчас такую возможность имеют туристы из 64 стран. Только недавно в него включили 11 государств, а два — исключили из-за того, что с ними заработало соглашение о безвизе.

«Количество электронных виз, которые выдаются гражданам этих государств, в три с половиной раза превосходит число обыкновенных туристических виз на бумажных носителях, выдаваемых гражданам всех стран вместе взятых, — отметил Евгений Иванов. — В 2025 году было выдано порядка 820 тыс. электронных виз и всего 231 тыс. — туристических на бумаге».

Замминистра иностранных дел подчеркнул: работа по либерализации визового режима будет продолжена, однако не стоит рассчитывать на то, что Россия будет вводить безвиз в одностороннем порядке.

«Мы, естественно, будем принимать во внимание и миграционные риски, и требования по обеспечению безопасности. Руководствоваться внешнеполитическими интересами Российской Федерации. Мы последовательно придерживаемся принципа взаимности в вопросе отмены виз для граждан иностранных государств. Исходим из того, что установление безвизового режима поездок для иностранных граждан в одностороннем порядке без обеспечения равных привилегий для граждан Российской Федерации, может нанести значительный ущерб внешнеполитическому авторитету нашей страны и существенно затруднит в дальнейшем заключения с этими странами соглашений о взаимной отмене виз, а также даст основания другим государствам рассчитывать на односторонние уступки по другим вопросам», — заявил Евгений Иванов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме