Отдохнуть в Грузии на море можно, заплатив в два раза меньше, чем за аналогичный отдых в Сочи. Египет — тоже выигрывает по цене размещения и формату отдыха. Такие данные привели в крупной сети турагентств. При этом туроператоры напоминают, что не все так просто: вопрос и в наличии загранпаспорта, и в способе добраться до места отдыха. Однако они подтвердили Profi.Travel: конкуренция между зарубежными и российскими курортами обострилась.

«Продажи туров по России просели, поскольку сейчас очень крепкий рубль, а цены на отдых внутри страны растут на 10%, 15%, а то и на 20% — в зависимости от региона. Отель в Сочи уровня пять звезд на май с ледяной водой в море стоит 15 000 руб. за номер в сутки с завтраками. А вот Батуми мы сейчас продаем по цене 7 000 руб. в сутки за номер. Таким образом, Грузия сейчас в два раза дешевле, чем Сочи, — сообщил вице-президент «Ассоциации туристических агентств», генеральный директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян. — Если брать Египет, то там отель 5* стоит 14 000 руб. за номер в сутки. И это не завтраки, а «Все включено».

Естественно, людей это подталкивает к выбору туров за рубеж, пояснил эксперт. Турция, по его словам, растет не сильно, так как туры туда дороже, чем в Египет.

Туроператоры это мнение разделяют, но лишь отчасти. «Действительно, можно найти за рубежом более выгодные варианты, но не стоит забывать, что существует еще такая вещь, как стоимость авиаперелета. В случае с Россией есть, например, автотуристы, которые добираются до курортов Краснодарского края самостоятельно. А также есть те, кто не имеет загранпаспорта. Поэтому спрос на российские курорты сохраняется», — отметили в «Интуристе».

В компании добавили, что даже зафиксировали прирост продаж на 41% по внутреннему пляжному туризму по сравнению с прошлогодними показателями, но это происходит за счет увеличения объема бронирований Анапы и Крыма.

Между тем, в «Интуристе» не исключили, что в последние дни действительно есть определенное переключение туристов с внутренних направлений на выездные из-за укрепления рубля. Например, на тот же Египет, где продажи лета уже на 78% опережают показатели прошлого года.

Генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин, в свою очередь, напомнил, что лишь у четверти населения Россия есть загранпаспорта, то есть 75% россиян за рубеж поехать не могут, им доступно лишь несколько стран.

Говоря о спросе на туры по России, он привел условный пример: «У нас почти 90 регионов, ну, предположим, спрос на 40 регионов растет, а на — 50 падает. Но большая часть этих регионов совершенно несравнима ни с Турцией, ни с Египтом. Например, падает спрос на Иркутскую область, но, наверное, если турист передумал туда ехать, это произошло не потому, что ему приглянулась Анталья. Также и те путешественники, которые разочаровались в Анталье, вряд ли выберут вместо нее Бурятию», — сказал эксперт.

Сергей Ромашкин добавил, что сравнивать можно только, например, пляжный отдых с пляжным. В этом сегменте, по его словам, туристы, у которых есть загранпаспорта, действительно, могут поехать в Батуми вместо Сочи.

При этом рост стоимости на 10-20% на туры по России Сергей Ромашкин не подтвердил. По его мнению, подорожание составило 4-6%, максимум — 8%. «Но причина сокращения спроса, наверное, не в том, что подросшая цена перестала

устраивать туристов. А в том, что изменились их настроения — их сейчас не устраивает любая цена. Падение спроса есть и на те регионы, где стоимость вообще не изменилась», — пояснил Сергей Ромашкин.

С начала 2026 года авиакомпании стали значительно чаще задерживать и отменять рейсы. По данным «АльфаСтрахования», число длительных задержек за неполные пять месяцев увеличилось в среднем в два раза, а количество отмен — в 4,3 раза. Отмен после задержек стало больше более чем втрое. Такие данные приводит «КоммерсантЪ».

Страховщик проанализировал рейсы 30 российских и более 60 иностранных авиакомпаний, на которые приходится около 97% пассажиропотока. По его данным, количество рейсов с задержкой от 60 минут выросло в 1,9 раза, до 48,6 тыс. Это 15,5% от общего объема. Задержек от двух часов стало больше в 2,1 раза, до 26,5 тыс. рейсов, от трех часов — в 2,3 раза, до 17,3 тыс. Рейсов с задержкой от четырех часов и более стало почти в 2,4 раза больше — 12,4 тыс.

Абсолютные показатели по отменам в «АльфаСтраховании» не раскрыли. При этом в компании уточнили, что сумма выплат по таким случаям выросла на 360%.

Сбои в расписании начались еще в январе из-за аномальных снегопадов. Весной ситуация осложнилась массовыми отменами на ближневосточном направлении. С мая дополнительным фактором стали почти ежедневные ограничения в аэропортах из-за атак БПЛА и введения сигнала «Ковер».

Рост задержек и отмен фиксирует и оператор делового туризма «Аэроклуб». По его данным, за первые пять месяцев 2026 года доля возвратов авиабилетов деловыми путешественниками на внутренних рейсах выросла до 8%. Годом ранее она составляла 7%, в 2024 году — 5%. На международных рейсах доля возвратов увеличилась с 10% в 2025 году до 13% в 2026 году.

Собеседники «Ъ» в нескольких аэропортах-миллионниках подтвердили рост отмен и отметили, что участники рынка стали гибче подходить к управлению расписанием. По их словам, авиакомпании чаще заранее отменяют рейсы, которые задерживаются по цепочке, и уведомляют об этом пассажиров, чтобы не скапливать людей в терминалах.

Директор департамента страхования пассажиров «АльфаСтрахования» Дмитрий Мигачев подтвердил, что перевозчики стараются оптимизировать расписание и быстрее адаптировать его при сбоях.

В Минтрансе статистику Росавиации по задержкам и отменам не раскрыли. В ведомстве заявили, что ограничения теперь переносятся легче, чем раньше, а работа Минтранса, Минобороны, Росавиации, аэропортов и авиакомпаний направлена на безопасность полетов и поддержку пассажиров.

В ряде авиакомпаний сообщили, что у них число отмен не увеличивается. В «Уральских авиалиниях» отметили, что чаще отменять рейсы могут перевозчики с широкофюзеляжным флотом или высокой частотой полетов на отдельных направлениях: это позволяет пересаживать пассажиров на другие рейсы. В самой компании заявили, что отменяют минимум рейсов и стараются перевезти всех пассажиров.

В S7 сообщили, что с начала года из-за «Ковров» отменили не более 20 рейсов. В компании подчеркнули, что отмена является крайней мерой, а большинство рейсов выполняется с задержками. Там также отметили, что в 2026 году S7 удвоила число резервных самолетов на московской базе.

В «Аэрофлоте» и «Победе» пояснили, что решения о переносе или отмене рейсов во время ограничений принимаются с учетом их продолжительности, масштаба и влияния на производственную программу. В «Победе» добавили, что при длительных ограничениях стараются перераспределять пассажиров на ближайшие доступные рейсы и стабилизировать расписание. В «Аэрофлоте» сообщили, что оперативно перебронируют пассажиров на ближайшие рейсы, а также дают возможность самостоятельно переоформить билеты или вернуть деньги.

В Azur Air отметили, что в чартерных программах рейсы часто выстраиваются цепочками из нескольких городов. Поэтому ограничения в одном аэропорту могут повлиять на всю цепочку. В таких случаях авиакомпания вместе с туроператорами заранее информирует пассажиров о новом времени вылета, чтобы они ожидали рейс не в терминале, а дома. Пассажирам, находящимся за рубежом, за счет компании оформляют позднее выселение из отелей или продлевают проживание — иногда на несколько суток, в зависимости от длительности ограничений.

Собеседники «Ъ» в двух авиакомпаниях заявили о росте издержек из-за простоя самолетов во время задержек и считают необходимыми меры господдержки. В «Уральских авиалиниях» сообщили, что обращались по этому вопросу в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта, которая, в свою очередь, информировала Минтранс. В S7 заявили, что не планируют обращаться за господдержкой. В «Аэрофлоте» этот вопрос не прокомментировали.

В Минтрансе считают, что оснований для прямых компенсаций сейчас нет. В ведомстве заявили, что 2025 год авиакомпании завершили с положительным финансово-экономическим результатом, а дополнительные издержки из-за временных ограничений составляют менее 1% в структуре общих расходов перевозчиков.

Главный редактор портала Frequent Flyers Илья Шатилин считает, что с точки зрения авиакомпаний запрос на господдержку может выглядеть логичным. Однако, по его мнению, Минтранс вряд ли вернется к этому вопросу в ближайшее время, чтобы не повторить ситуацию 2022 года, когда после выделения отрасли антисанкционных субсидий на 100 млрд руб. авиакомпании получили более 100 млрд руб. чистой прибыли.

При этом эксперт отмечает, что, несмотря на заметный рост числа задержек и отмен, доля длительных задержек остается некритичной в общем объеме рейсов. По его словам, ситуация в аэропортах во время ограничений стала спокойнее, поскольку перевозчики научились заранее предупреждать пассажиров и просить их не приезжать в аэропорт.