Минэкономразвития не поддерживает легализацию овербукинга в предлагаемом сейчас виде. Замминистра Дмитрий Вахруков заявил, что инициатива не учитывает интересы туристов и туроператоров: отказ в посадке может привести к потере не только перелёта, но и оплаченных проживания, трансфера и экскурсий. Об этом сообщает РБК.

В эфире радио РБК замминистра обратил внимание на последствия сверхбронирования для покупателей пакетных туров. Если пассажиру не хватит места в самолёте, возврат денег за авиабилет не решит вопрос с остальными услугами, которыми он не сможет воспользоваться.

«Дискуссия про овербукинг. Очевидно, что в ней не учли никак интересы и туристов, и туроператоров. Потому что если это пакетный тур, в который входит и билет, и трансфер, и, извините, проживание в гостинице, и экскурсия, не дай бог, которая на следующий день с экскурсоводами, она достаточно дорогая, и [если] что-то происходит с точки зрения овербукинга, конечно, за билет ему деньги вернут. А кто должен возвращать за все остальное, что не состоялось в этом путешествии?» — сказал Дмитрий Вахруков.

По его мнению, перед принятием решения необходимо оценить все возможные последствия для участников рынка.

«Поэтому в том виде, как это предлагается сейчас, ну, конечно же, этого делать нельзя», — подчеркнул замминистра.

В конце августа глава Минтранса Андрей Никитин сообщил о планах обсудить легализацию этой практики с авиакомпаниями и представителями потребительского рынка. По его оценке, соответствующий механизм могли узаконить до конца 2026 года.

Как ранее писал Profi.Travel, Российский союз туриндустрии направил обращения в Минтранс и Минэкономразвития против легализации коммерческого овербукинга. В РСТ предупреждали: даже несколько часов опоздания могут нарушить всю цепочку путешествия — сорвать стыковку, трансфер или отправление круиза. Для короткого тура потеря одного-двух дней способна существенно сократить оплаченный отдых.

Отдельный риск возникает для туроператоров. В Союзе отмечали, что организатор поездки отвечает перед клиентом за весь турпродукт, тогда как компенсация со стороны авиакомпании может оказаться ограниченной. В результате туроператору придётся возмещать туристу больше, чем он сможет взыскать с перевозчика, хотя причиной срыва стало решение авиакомпании продать лишние билеты.

Обсуждение правил сверхбронирования идёт не первый год. В мае 2025 года Минтранс рассматривал возможность применять его только на направлениях, где рейсы выполняются не реже двух раз в сутки. Ведомство также прорабатывало категории пассажиров, которых такие правила не должны затрагивать, в том числе путешествующих с детьми.

В феврале этого года Profi.Travel сообщал об инициативе Генпрокуратуры закрепить материальную ответственность авиакомпаний за сверхбронирование. Ведомство предложило обязать перевозчиков при отказе в предоставлении места выплачивать пассажиру в течение десяти дней штраф в размере полной стоимости билета.