Поддержка отечественных производителей туристических автобусов попала в нацпроект «Туризм и индустрия гостеприимство». Отвечать за это будет Моспромторг. Однако, как рассказали Profi.Travel эксперты, которые посещали российские заводы, к выпуску техники они не готовы. Стоимость китайских автобусов довольно высока, их можно купить, но не в том объеме, который нужен рынку. Не хватает и водителей, а также нужны изменения в правила, касающиеся выделенных полос, остановок, стоянок.

Как сообщает Минэкономразвития, среди новых мер нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства» до 2030 года — поддержка производителей отечественной техники и оборудования. На стратегической сессии, посвященной нацпроекту, которая состоялась вчера, 25 июня, пояснили: отрасли нужны несколько тысяч туристических автобусов. Средства будут учитываться внутри крупных программ Минпромторга России, уточнили в ведомстве.

Однако, по словам экспертов отрасли, этого недостаточно. Российские производители пока не готовы выпускать туристические автобусы, а они нужны были еще вчера.

«Отрасль перевозки обладает примерно 30 тыс. больших автобусов, 10 тыс. из них — рейсовые, 20 тыс. — выполняют заказную перевозку. Турбизнес примерно 3000 автобусов время от времени фрахтует, — такие цифры привел на форуме «Путешествуй» начальник юридического отдела РСТ Николай Литаренко. — Ежегодного обновления при нормальном износе также требуют примерно 3000 автобусов».

Раньше использовались западные транспортные средства, но последние были приобретены еще в 2018-2019 годах. Сейчас обновление парка невозможно из-за санкций.

Китайские автобусы, которые удовлетворяют запросам туроператоров, по словам Николая Литаренко, стоят примерно 15,9 млн руб. Эксперты уточнили, что покупка по такой цене без поддержки государства не насытит рынок необходимым числом автобусов. Кроме того, высокая стоимость приводит к росту стоимости перевозки на 40-50%. В некоторых регионах, утверждают эксперты, и на 100%.

Туристические автобусы готовы выпускать группа «ГАЗ», «Волгабас», «КАМАЗ» и «Соллерс». В июне эксперты РСТ посетили три завода, результаты — неутешительные.

«Автобусов нет. Точка», — сказала глава комиссии РСТ по автобусным перевозкам Марина Лабутина. — Все, что мы увидели, не подходит для перевозки туристов. Линий производства нет. «КАМАЗ» обещает в 2027 году выпустить, но не факт, что успеет».

По ее словам, транспортники вынуждены будут покупать китайские автобусы, платить утилизационный сбор, который собираются повысить с 2025 года. То есть, техника будет стоить еще дороже. Средняя стоимость фрахтовки вырастет до 3,5-4 тыс. руб.

Эксперт напомнила, что автобусы необходимы везде: на трансферах в аэропорт и из него, для обслуживания пассажиров круизных судов, для экскурсий. «Но парк устаревает и это влияет на безопасность», — подчеркнула она.

Одним из выходов эксперты называли субсидирование покупки китайских автобусов.

«В год покупается 3000 автобусов в стране, примерно одна треть из них используется в туристической перевозке. Транспортникам могли бы помочь закупить эту одну треть, решить на сегодня проблему, а дальше, безусловно, развивать свое», — пояснила Марина Лабутина. Но государство вряд ли будет выделять средства на поддержку производителей из КНР.

Одновременно рынок столкнулся с резкой нехваткой водителей. Во время пандемии многие профессионалы ушли в грузоперевозки и не стремятся возвращаться: ответственности меньше, зарплата больше. «Если повысить зарплату, увеличится стоимость перевозки и турпродуктов», — отметила Марина Лабутина. Она отметила, что по данным столичных транспортных компаний, только в Москве не хватает 40% водителей туристических автобусов.

Еще одна проблема — ПДД. Например, возможность туристическим автобусам ездить по выделенным полосам. В Москве, по данным Марины Лабутиной, именно туристами занимаются 500-700 автобусов, многие на выходные везут экскурсантов в другие города, то есть они не помешают общественному транспорту.

Не хватает возможности высаживать туристов у объектов показа, группе приходится идти по узкому тротуару. Невозможно, говорят эксперты, сказать иностранным туристам: выходите из автобуса за одну минуту, соответственно водители, транспортные компании попадают на штрафы. На платных парковка автобусам нужно больше времени. «Бывает так, что автобус еще не припарковался, ему нужно намного больше времени, чем легковым автомобилям, — объяснила Марина Лабутина. — Проходит пять минут, камера щелкает и приходит штраф в 5000 руб. Но даже на снимке видно, что он еще не выровнялся». Также остро стоят вопросы парковочных мест именно для туристических автобусов.

«Есть инициатива в рамках трансформации делового климата по введению понятийного аппарата туристской экскурсионной перевозки, туристического автобуса, — уточнял Николай Литаренко. — Такое нормативное регулирование помогло бы решать эти проблемы».

Он напомнил, что тема автобусного туризма сейчас находится на уровне руководства Министерства экономического развития, Минпромторга, отечественных заводов-производителей. То, что она попала в нацпроект также может способствовать решению проблем, хотя бы в плане производства. Марина Лабутина уточнила, что планируется еще одно совещание с Минэкономразвития, где участники комиссии РСТ по автобусным перевозкам представят заключение о посещении заводов. По ее словам, участники рынка автобусных перевозок видят стремление решить проблемы, но необходима временная мера, пока производство не развернуто.