Турпоток во Вьетнам вырос почти в два раза

Эксперты отмечают дефицит перевозки и нехватку чартеров.

Турпоток во Вьетнам вырос почти в два раза

За первые 6 месяцев 2024 года Вьетнам посетили примерно столько же россиян, сколько за весь прошлый: 108,6 тыс. туристов против 125,6 тыс. И хотя до показателей допандемийного турпотока в 646,5 тыс. гостей (2019 год) еще далеко, спрос на направление активно растет. Такими данными поделились на Вьетнамском туристическом роуд-шоу, организованном Национальным управлением по туризму Вьетнама в Москве.

Туроператоры статистику подтверждают. Свою роль в этом сыграли и прямые рейсы «Аэрофлота» в Хошимин, которые начали выполняться с 31 января. Несмотря на то, что это не самый удобный маршрут, чтобы потом добираться до курортов, по словам экспертов, наличие таких перелетов все равно подстегивает спрос.

«Рост продаж в нашей компании по сравнению с прошлогодними объемами — более 100%. Отдых на Фантьете с перелетом через Хошимин занимает 32% от всех проданных в этом году туров во Вьетнам», — рассказала Profi.Travel руководитель направлений Вьетнам, Таиланд, Китай, Индонезия туроператора ICS Travel Анна Родимина. Статистика по перелетам в компании выглядит так: более половины туров проданы на рейсах China Southern, далее идёт «Аэрофлот», за ним Emirates и Qatar Airways.

По словам эксперта, наиболее популярен у туристов Нячанг — это 60% ото всех проданных туров во Вьетнам. «Туристы могут добраться до Нячанга на дешевых рейсах китайских авиакомпаний — они, безусловно, лидируют, — пояснила Анна Родимина. — Спрос на лето сегодня радует, также есть бронирования и на дальние даты, включая новогодние праздники».

В компании Fun&Sun и вовсе турпоток во Вьетнам в летнее время вырос в 7 раз. «Туристы стали больше бронировать не только турпакеты, но и размещение в отелях», — отметили эксперты туроператора. — Ожидаем значительный рост спроса по отношению к прошлогоднему, отчасти благодаря появлению рейсов до Хошимина«.

При этом в компании отметили дефицит перевозки: пока спрос выше имеющегося предложения.

«Наша полетная программа для туров во Вьетнам организована на крыльях SCAT airlines, на мягком блоке из Москвы (Шереметьево) в Камрань со стыковкой в Казахстане (Алматы)», — пояснили в Fun&Sun. Перелет со стыковкой занимает 22 часа, в Алматы туристам необходимо получать багаж и снова проходить паспортный контроль, регистрироваться на следующий рейс. Также компания предлагает GDS-туры со стыковкой в Китае или на прямых рейсах «Аэрофлота». По словам экспертов, этот вариант пользуется хорошим спросом.

Продают туры на основе перелетов со стыковкой в соседних странах и другие туроператоры, например, «Пегас Туристик»: через Казахстан (Алматы и Астана) и Узбекистан (Ташкент).

Эксперты Fun&Sun подчеркнули, что потенциал Вьетнама высокий, это полноценное чартерное направление. «Мы работаем над тем, чтобы чартерные предложения с прямым перелетом во Вьетнам появились нашем ассортименте», — добавили в компании.

Цены, по словам экспертов, выросли примерно на 15-20% по сравнению с допандемийными. При этом, как отметила Анна Родимина, они все равно привлекательны для туристов. «Колебания цен вызваны только курсом валют. У нас есть гарантированные квоты в отелях, которые позволяют оперативно подтверждать заявки и соблюдать баланс между спросом и ценой», — пояснила она.

Мнения экспертов о том, что бюджетнее, Вьетнам или Таиланд, разнятся. При этом, конечно, учитывая ситуацию с перевозкой, о конкуренции между странами речи не идет.

«Бюджетнее Вьетнам. На август тур на 10 ночей/11 дней в хорошую „трешку“ в Нячанге можно купить за 59 000 руб. на человека, включая перелет, трансферы, услуги гида, проживание и питание, мед.страховку и комиссию агентству», — привела пример Анна Родимина. Но таких предложений, как показал поиск на сайтах, все-таки немного.

В Fun&Sun уточнили, что в Таиланде за счет того, что туда летают чартеры, перевозка дешевле, а стоимость наземного обслуживания сопоставима. При этом во Вьетнаме услуги вне отеля — экскурсии, кафе и рестораны, развлечения доступнее по цене.

Там привели в пример такие цены туров на 13 ночей на человека при двухместном размещении: Golden Lotus Hotel 3* (Нячанг) — от 119 тыс. руб., Ivy Hotel Nha Trang 4* (Нячанг) — от 124 тыс. руб., Venue Hotel Nha Trang 4* (Нячанг) — от 126 тыс. руб. В Таиланде отели категории 4* и 5* можно найти по ценам от 92 и 109 тыс. руб. соответственно, но на 12 ночей.

В компании добавили, что в отелях Вьетнама очень часто можно встретить сотрудника, который может говорить по-русски, также туристы отмечают, что персонал там более внимательный.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме