Крупный туроператор ставит рейсы на новый курорт в Египте

В Эль-Аламейн повезут с пересадкой в Анталье

Крупный туроператор ставит рейсы на новый курорт в Египте

14 января туроператор «Пегас Туристик» анонсировал в своем телеграм-канале полетную программу на новый курорт в Египте — Эль-Аламейн. В прошлом году туроператоры задумывались о постановке туда чартеров, однако аэропорт курорта пока не может принимать рейсы из России — российские авиавласти пока не выдали ему официальное разрешение в связи с соблюдением требуемых мер безопасности. Однако бортам, на которых повезет туристов «Пегас Туристик», оно не нужно: рейсы планируются на крыльях Southwind Airlines через Анталью.

Как следует из информации на сайте туроператора, полетная программа начнется 26 апреля и завершится 15 ноября. Вылеты из Москвы планируются по средам и субботам. Но возможны изменения в программе. Кроме столицы, компания собирается отправлять туристов в Эль-Аламейн из Екатеринбурга, Казани, Новосибирска, Самары, Саратова и Уфы.

Стоимость недельных туров на человека в апреле — от 111 тыс. руб., в июле-августе — от 138-140 тыс. руб., в сентябре — от 119 тыс. руб.

Об этом курорте активно заговорили еще в конце весны прошлого года. Тогда председатель Совета директоров туроператора Fun&Sun Тарас Демура заявил: как только аэропорт Эль-Аламейна с точки зрения безопасности и по всем стандартам будет подходить для приема чартерных рейсов из России, компания готова поставить туда самолеты.

Летом туры в Эль-Аламейн начал продавать «Библио-Глобус», однако в их составе предлагался перелет «Аэрофлотом» до Каира, а оттуда — трансфер. По словам экспертов туроператора, курорт малоизвестен в России, но интерес со стороны индивидуальных туристов к нему есть. Большинство путешественников возвращались с самыми положительными отзывами, хвалили великолепные пляжи, чистую воду и живописные пейзажи.

Правда, есть и у направления недостатки: пляжный сезон значительно короче, чем на популярных курортах Красного моря, а отельная база не слишком велика. Это, по мнению экспертов, усложняют организацию объемных полетных программ.

При этом Эль-Аламейн, в случае сертификации аэропорта и запуска прямых рейсов, назывался экспертами в числе тех, что могут оттянуть часть турпотока от Турции.

Перелет с пересадкой в Анталье, если смотреть туры на сайте сейчас, занимает 8 часов 35 минут и 8 часов 50 минут туда и обратно соответственно. Причем продолжительность первой стыковки — 3 часа 45 минут, вторая примерно на 2 часа короче. Однако, как сообщила Profi.Travel генеральный директор «Пегас Туристик» Анна Подгорная, программы только устанавливаются. Планируется, что в Анталье будет техническая посадка, которая займет 45 минут. Предварительно, такие рейсы стартуют с конца апреля — начала мая.

Напомним, что в варианте от «Библио-Глобуса» трансфер от Каира до Эль-Аламейна занимает более 3 часов, перелет — более 5-ти.

По словам представителей турагентств, именно сложная дорога — главное препятствие для популярности этого курорта на российском рынке. «Направление интересное, необычное. Там много хороших отелей. Однако туристы, которые могут позволить себе такой отдых, вряд ли полетят с пересадкой через Анталью, тем более длительной», — прокомментировала руководитель агентского объединения НОТА Светлана Обоянская.

По ее словам, такие туристы скорее полетят до Каира, а там возьмут или индивидуальный трансфер, или перелет местными авиалиниями.

Генеральный директор сети турагентств «Магазин горящих путевок» Сергей Агафонов отметил, что если пересадка будет длительной, это однозначно отпугнет туристов с детьми. Но курорт может привлечь любителей экзотики, новизны. «Много ли их будет, покажет практика: как будут загружаться рейсы, какой будет спрос. Пока его спрогнозировать достаточно сложно. Посмотрим, с какой загрузкой полетят первые рейсы», — отметил эксперт.

Турагент из сообщества Loyalty Анастасия отметила, что Эль-Аламейн — очень специфический по погоде регион: очень короткий сезон по температуре воздуха и моря, с июня по сентябрь. «Если еще учитывать небольшой выбор отелей, работающих на All inclusive, высокую цену и нехватку авиаперевозчиков на популярных направлениях, сомневаюсь, что станет альтернативой Турции, тем более, что минимальная цена сейчас с вылетом из Москвы 4 июня на 10 ночей на двоих взрослых в 5* на «Все включено»— 281 631 тыс. руб., — отметила она. — Конечно будут желающие, чтобы разнообразить свой отдых, но не думаю, что их будет много». С ее точки зрения, есть риск оптимизации или снятия программы, если борта не будут заполняться.

Есть на рынке и противоположные мнения. «Только что обсуждали возможный рекламно-информационный тур в мае, — рассказала Profi.Travel тревел-эксперт Анна Истомина (ИП Истомина). — Направление очень интересное и многообещающее. У меня там отдыхали туристы, остались очень довольны. Во-первых, это комфортное и безопасное Средиземное море. С мая по октябрь — то, что нужно. Во-вторых, там прекрасный выбор отелей, которые похожи на «родные» турецкие резорты».

Эксперт напомнила, что сложности перелета уже давно не пугают российских туристов: с детьми летают в Таиланд, на Кубу и Мальдивы. «Да и Египет — это знакомая нашим туристам страна. И такой красивый и курорт! Я думаю, что Эль-Аламейн будет популярен», — заключила она.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме