Авиабилеты в Китай подешевели — спрос на туры вырос

Турпоток в КНР значительно увеличился и не только на Хайнань

Авиабилеты в Китай подешевели — спрос на туры вырос

Туроператоры отмечают существенный рост спроса на отдых в Китае. Причина — в том числе и в снижении цен на туры, вызванном удешевлением перевозки. В некоторых компаниях по продажам на лето направление даже обошло Таиланд. О том, как изменились цены на туры в Китай, какие программы выбирают туристы, эксперты 6 мая рассказали Profi.Travel.

Спрос на поездки в Китай растет

«Спрос на материковый Китай спрос у клиентов „Русского Экспресса“ на 30% выше, чем в прошлом году. Туристы все чаще берут расширенную программу с новыми городами. Но так как пляжный отдых для россиян остается в приоритете, больший интерес наблюдается к Хайнаню, — сообщила аналитик PR-службы туроператора Елизавета Тимошенко. — По статистике последних дней, бронирования туров на остров превышают продажи Таиланда в 1,5 раза».

По данным руководителя направлений Вьетнам, Таиланд, Китай, Индонезия ICS Travel Group Анны Родиминой, на лето спрос на поездки в Китай вырос примерно на 50%. И на остров Хайнань, и на материковую часть страны. Экскурсионные туры, по словам эксперта, стали популярнее — в частности за счет того, что расширился список городов, куда можно оформить электронную визу (она ставится в паспорт по прилете). Ранее ее можно было оформить только для прилета в Шанхай. Теперь она доступна еще и для туристов, прилетающих в Гуанчжоу и Пекин. «Однако с Пекином есть небольшой нюанс — туристам необходимо иметь с собой 120 юаней наличными для оплаты визы в аэропорту», — уточнила она.

«В этом году очень много туроператоров вышло на китайское направление, поэтому рынок чуть-чуть растащили на куски, — отметил председатель совета директоров туроператора China Travel Сергей Назаров. — Но спроса хватает всем». По его словам, рейсы на Хайнань летают полными, в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу — тоже забиты. Неплохая загрузка и у бортов, вылетающих из восточной части России, но со столичной ситуацией не сравнится, отметил эксперт. «Россия на сегодняшний день — это основной поставщик иностранных туристов для Китая, так как турпотоки из США и Европы очень малы, — добавил Сергей Назаров. — География поездок в самом Китае при этом расширяется — китайцы хотят показывать что-то новое, а не только предлагать известные маршруты». Так, например, недавно в Россию с презентацией приезжали представители властей провинции Гуандун.

Интересными данными поделились, в свою очередь, в «Слетать.ру». Например, говоря семейных путешественниках, там отметили, что у этой категории туристов спрос на летние туры в Китай вырос в 6,8 раза. Страна вошла в пятерку лидеров по бронированиям, обогнав Таиланд.

Авиабилеты подешевели, отели — не подорожали

Как рассказали туроператоры, отельеры не стали поднимать стоимость — она сохранилась на прошлогоднем уровне. Но более заметный стимул для роста спроса — снижение цена на авиабилеты из-за увеличения объемов перевозки. По разным оценкам, на некоторых направлениях билеты в Китай сегодня можно найти по ценам на 30% ниже, чем в прошлом году.

«За счет расширения предложений китайских авиакомпаний стоимость авиабилетов по-прежнему позволяет туристам качественно отдохнуть, воспользовавшись весьма бюджетным тарифом на перевозку», — рассказала Анна Родимина. По словам эксперта, цены туров за счет удешевления перевозки на некоторых направлениях тоже стали ниже, однако назвать точные цифры сложно — конечная стоимость зависит от отеля, программы и т.д.

«Цены на туры и, соответственно, средний чек отдыха на Хайнане несколько снизились, — подтвердили в „Русском Экспрессе“. — Этому способствует обилие авиаперевозки и наличие специальных тарифов на перелет до Хайкоу на Hainan Airlines. Кроме этого, отели стали более гибкими в вопросе специальных предложений и акций, дают интересные тарифы для русского рынка».

Что касается материкового Китая, то он не стал дешевле, но и не подорожал относительно прошлогодних тарифов, отметили в компании. «Перевозка на материк сегодня обходится достаточно бюджетно: прямой рейс до Пекина, Шанхая, Чэнду и обратно — в среднем 500–600 долларов», — уточнили там.

В «Слетать.ру» сообщили о снижении среднего чека по Китаю на 33% по сравнению с прошлогодними показателями. По словам Сергея Назарова, это — характерная тенденция: увеличился турпоток и на направлении стало больше бюджетных туристов.

Языковые и визовые барьеры

Отмечают эксперты и проблемы на направлении, но они в меньшей степени касаются организованных туристов. Например, языковой барьер. «Я был в „Гора Аватара“ в национальном парке Чжанцзяцзе — необыкновенная красота. Отель — самый лучший, это огромный комплекс, но никто не говорит на английском. Ходишь с Google-переводчиком на завтраке и думаешь: а что ты из этого можешь съесть», — рассказывал генеральный директор «Русского Экспресса» Тарас Кобищанов.

В компании уточнили, что языковой барьер наблюдается в основном на материке, так как местные жители действительно зачастую не знают английский, но все обычно решается просто — с помощью сервисов перевода на мобильных устройствах. В крупных городах и отелях мировых сетей такой проблемы нет, но в маленьких провинциях нужно быть готовым и заранее скачать переводчик.

«Также путешественнику лучше заранее установить We chat на телефон для лёгкой связи с принимающими сторонами. При этом Хайнань русские туристы любят в том числе и из-за отсутствия языкового барьера. Русскоговорящий персонал есть и в отелях, и в аэропорту. На улицах множество магазинов с продавцами, которые говорят по-русски. В клиниках китайской традиционной медицины к каждому туристу всегда приставлен русскоговорящий переводчик, поэтому никаких проблем в общении с лечащим врачом нет», — рассказали в «Русском Экспрессе».

Сергей Назаров отметил дефицит русско-говорящих гидов: «Сейчас ситуация исправляется, сначала их было катастрофически мало. Сегодня ценового шантажа с их стороны уже фактически нет, можно сказать, что рынок вот-вот придёт в равновесие. И все же проблема до сих пор сохраняется, хоть и не настолько остро, как раньше».

Заметил он и еще одну тенденцию: появилось очень много самостоятельных туристов, которые прежде ездили в Европу, и пытаются повторить этот опыт в Китае. Как правило, их постигает разочарование. «Они уверены, что если они 20 лет путешествовали самостоятельно по Европе, то и в Китае все получится. Но потом приезжают и начинают звонить туроператорам — просить, чтобы им что-то объяснили. Например, не могут купить билеты из одного города в другой», — рассказал Сергей Назаров.

Есть некоторые нюансы и с визами. «Групповой безвиз на материк работает, но это всегда несет определенные риски: если один турист не смог полететь, то не пустят всю группу. Виза по прилете (электронная) оформляется только на группу от двух человек. Сложностей не возникает, если все документы подаются в срок, — пояснили в „Русском Экспрессе“. — Для российских туристов возможен безвизовый въезд на Хайнань при условии прямого международного перелета. Те же клиенты, которые летят с пересадкой на материке, могут воспользоваться безвизовым групповым въездом по списку (от 5 до 50 человек) или получить визу».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме