Официальный ответ МИР РК о выборах администратора системы

Ответы ведомства на два главных вопроса: почему были приняты заведомо неправильные документы от проигравших участников конкурса и не будет ли связь администратора системы с одной из отраслевых организаций ущемлять других участников рынка.

Спустя месяц после опубликования результатов выборов администратора системы, портал Profi.Travel получил официальные комментарии Министерства инвестиций и развития РК.

Напомним, в апреле конкурс на выполнение функций администратора системы гарантирования прав граждан РК в сфере выездного туризма выиграл фонд «Туристiк Қамқор», учредителем которого является Ассоциация туроператоров РК, а директором — Инна Рей, исполнительный директор ассоциации.

Другие участники конкурса — Казахстанская туристская ассоциация и Ассоциация турагентств Казахстана — не согласились с таким решением. К конкурсной комиссии было два главных вопроса: почему от КТА и АТАК на конкурс были приняты документы, не соответствующие требованиям закона, и не будет ли фонд «Туристiк Қамқор», принадлежащий АТРК, ущемлять других участников рынка.

Как пояснил в своем ответе МИР РК по поводу первого вопроса: правила конкурса не предусматривали процедуры отказа на стадии принятия документов.

Однако, сслыаясь на те же Правила, Казахстанская туристская ассоциация направила претензию в министерство.

«Согласно п. 14 Правил несоответствие содержания конкурсного предложения юридического лица условиям пункта 8 Правил является основанием для отклонения заявления на участие в конкурсе. Юридическое лицо письменно уведомляется об отклонении его заявления на участие в конкурсе. В связи с чем, исходя из положений п. 8 и п. 14 Правил конкурсная комиссия должна была отклонить заявки двух юридических лиц из трех (АТАК и КТА), а сам конкурс в результате должен был быть признан несостоявшимся», — писала в претензии КТА. Будет ли претензия иметь эффект, пока неясно.

Что же касается опасений участников рынка о том, что связь фонда «Туристiк Қамқор» с АТРК может негативно отразиться на конкуренции в отрасли, то Министерство считает их излишними: в законе предусмотрен эффективный контроль за работой фонда.

«Опасения в проявлении лояльности к определенным членам рынка являются излишними, в связи с тем, что свои действия администратор системы согласовывает с уполномоченным органом в сфере туристской деятельности — Департаментм индустрии туризма Министерства инвестиций и развития Республики Казахстан.
Администратор системы не имеет права отказывать туристам — гражданам Республики Казахстан, вне зависимости от принадлежности туроператора к туристским объединениям.
Также в соответствии с Законом уполномоченный орган осуществляет государственный контроль за соблюдением законодательства РК о туристской деятельности.
Таким образом на законодательном уровне за уполномоченным органом закреплены достаточные полномочия по контролю, в связи с чем будет обеспечен должный контроль за деятельностью администратора системы», — говорится в письме МИР РК.

В настоящее время МИР РК направил проект постановления правительства РК об определении администратора системы на согласование НПП «Атамекен». Палата в свою очередь собрала на своей площадке экстренное совещание по проблеме, с целью выслушать все стороны и принять решение.

Администратор системы — не единственная тема, которая волнует рынок в связи с новым законодательством в туризме. Но в других вопросах, определенности пока еще меньше. В частности не известны суммы взносов для туроператоров в систему гарантирования прав граждан РК в сфере выездного туризма. В своем официальном ответе МИР РК сообщил, что суммы взносов будут определены Правительством РК и в настоящее время проект постановления Правительства РК находится в стадии согласование, утверждение планируется в июне этого года.

Profi.Travel следит за развитием событий.

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме