Правительство рассматривает два инструмента поддержки авиакомпаний, рассказал вице-премьер Аркадий Дворкович. Речь идет о госгарантиях по кредитам и субсидировании каботажных маршрутов. Дворкович отметил, что на расширение перечня субсидируемых маршрутов понадобится до 1-2 млрд руб. Он сказал, что среди компаний, которые «заявили о проблемах», — «Ютэйр» и «Трансаэро». «У “Ютэйр” есть еще сильный акционер, который уверен, что готов участвовать в стабилизации деятельности компании», — добавил Дворкович.
Представитель вице-премьера пояснил, что «Трансаэро» получит госгарантии уже в начале этой недели. Представители «Ютэйр», «Сургутнефтегаза» (владеет 61% авиакомпании через НПФ «Сургутнефтегаз») и Минтранса отказались от комментариев.
Дворкович отметил, что поработать надо и самим авиакомпаниям: они должны рационализировать парк, маршруты, снижать издержки, чтобы выйти на операционную безубыточность хотя бы через несколько месяцев. «Ютэйр» на прошлой неделе уже опубликовала программу оптимизации деятельности компании и реструктуризации долговой нагрузки. Компания планирует выйти на безубыточность в 2015 г. Согласно опубликованному плану поручителем по облигациям компании выступит сама «Ютэйр» и другие компании группы — о государственных гарантиях в нем речи не идет.
Гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова в начале октября говорила, что компания уведомила Минтранс о том, что не нуждается в госгарантиях. После завершения новогодних праздников «Трансаэро» планировала сокращать провозные емкости на ряде рейсов. Компания также объявила о возможности переноса сроков поставок новых воздушных судов.
Сейчас гарантии уже не будут эффективным инструментом поддержки, говорит начальник аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Действующая ключевая ставка ЦБ (17%) несовместима с уровнем рентабельности авиабизнеса. «Для авиакомпаний были бы актуальны кредиты под 8%, которые они могли получить некоторое время назад при условии наличия госгарантий», — отметил эксперт. При этом перевозчики демпингуют на отдельных маршрутах, пытаясь продать как можно больше билетов. «Перевезти пассажира с убытком в 5-10% будет дешевле, чем взять кредит под 25%», — констатирует Пантелеев. Расширение перечня субсидируемых маршрутов также может оказаться недостаточно эффективным в условиях падения спроса на авиаперевозки. «Сейчас население вкладывает средства в крупные покупки, после праздников спрос снизится, и люди будут летать меньше», — говорит эксперт. Если банки не реструктурируют долги авиакомпаний, вероятным вариантом развития событий эксперт считает банкротство нескольких перевозчиков.
