Пансионаты Геленджика остались без денег

«Лазурный» и «Кировец» могут лишиться света и продуктов питания.

Банк России с 17 июля отозвал лицензию у «Геленджик-банка». По данным отчетности на 1 июля, по размеру активов финансовая организация занимала 516 место в банковской системе страны. Как сказано в сообщении ЦБ, при неудовлетворительном качестве активов этот банк неадекватно оценивал принятые риски. Кроме того, по данным регулятора, банк был вовлечен в проведение в крупных объемах сомнительных транзитных операций.

 

Агентство по страхованию вкладов в тот же день опубликовало сообщение, что вкладчики «Геленджик-Банка» начнут получать возмещение не позднее 31 июля. Однако система страхования охватывает лишь вклады частных лиц, а в этом банке были открыты расчетные счета многих пансионатов, санаториев, детских лагерей, отелей. По словам директора оздоровительного комплекса «Лазурный» в Кабардинке Николая Кузьмина, «Геленджик-банк» — один из старейших в регионе. «Мы с ним сотрудничаем, наверное, лет 15. Пока у нас мало информации о произошедшем. Известно только, что за последнее время в банке сменились владельцы. Но проблема в том, что у нас в нем зависло 590 тыс. рублей, переведенные оператором», — рассказал он.

Генеральный директор «Туристической компании Романовой Ольги» Андрей Близнюк подтвердил, что на счет «Лазурного» в «Геленджик-банке» было переведено более полумиллиона рублей за прием туристов из Москвы, Нижнего Новгорода, Владимира и других городов. «Воспользоваться этими деньгами комплекс не может, а туристов надо обслуживать, они же заплатили за свой отдых. Чтобы помочь давнему партнеру, мы переводим в «Лазурный» дополнительный авансовый платеж. Надеемся, что проблема замороженных в банке средств вскоре будет разрешена», — говорит г-н Близнюк.

По словам Николая Кузьмина, возникшая ситуация — «настоящий кошмар в разгар сезона». Но сумма «Лазурного» меркнет перед потерями, которые несут другие компании. Крупнейший в районе детский пансионат с лечением «Кировец» сейчас фактически без средств к существованию, так как на счетах злополучного банка заморожены его деньги — 28,6 млн. рублей!

Этот оздоровительный центр в Геленджике пользуется заслуженной популярностью, так что с загрузкой проблем у него нет, все смены выкуплены и оплачены. Вот только у администрации лагеря теперь нет возможности ни июльскую смену закончить, ни — тем более — принять августовскую. «13 июля появилась неофициальная информация о возможных проблемах банка, поэтому я дал поручение перевести эту сумму в «Сбербанк». Мне выдали подтверждение о переводе. На другой день управляющий «Геленджик-банка» клятвенно заверил, что все в порядке. Однако, когда я 16 июля отправился в центральный офис «Сбербанка» в Краснодаре, чтобы убедиться в переводе, выяснилось, что операция не была проведена. Соответственно нет и денег. И как юридическое лицо я не могу рассчитывать на компенсацию», — рассказал директор «Кировца» Иван Атмачев.

Между тем, в «Кировце» сейчас находится 561 ребенок, которых надо кормить, и более 70 человек персонала, которым надо платить зарплату. «Поставщики нас пока не обижают, продукты поступают бесперебойно — мы давно работаем, нам верят. Но что будет дальше? Местные электросети уже известили нас о возможном отключении электричества, если мы не заплатим до конца недели. За 33 года своей работы я впервые сталкиваюсь с такой чудовищной ситуацией и настоящим обманом. Мы обратились в правоохранительные органы, написали петицию президенту РФ. Завтра подадим официальное письмо губернатору Краснодарского края, хотя я думаю, он и так в курсе происходящего», — заметил собеседник.

Конечно, Банк России должен избавлять рынок от сомнительных финансовых организаций. Но как-то регулятор не подумал, что из-за решения закрыть «Геленджик-банк» в пик туристического сезона пострадают сотни курортных предприятий, которым необходимо продолжать обслуживание отдыхающих. Без денег. А если на самом деле еще и электричество отключат?

Отель Euphoria продан, еще четыре — остались без управления из-за банкротства FTI

Prince Holding подтвердил отказ от нескольких объектов в Турции

Отель Euphoria продан, еще четыре — остались без управления из-за банкротства FTI

Турецкий холдинг Prince Group сделал заявление об изменениях в своей деятельности с 2025 года. Как пишет турецкое издание Turizm Guncel, компания продала один отель в Турции и выходит из управления ещё четырьмя объектами. При этом взамен компания планирует инвестиции в новый отель.

Холдинг объявил о продаже расположенного в Анталье Euphoria Palm Beach Resort. Отели Amara Family, Amara Comfort Kemer, Barbaross Beach и Euphoria Comfort Beach, которые в 2024 году также входили в структуру компании, теперь исключены из неё.

Между тем, в Prince Group отметили, что Mövenpick Resort Antalya Tekirova, расположенный в Текирове, стал первым отелем под этим брендом в регионе и первым курортом Mövenpick в Турции. По словам руководства компании, в уходящем году он открыл новые горизонты в турецком туризме, поэтому Prince Group планирует дальнейшее развитие направления. В 2025 году на прилегающей к этому отелю территории будет реализован ещё один проект — виллы Maldives Chalets, получивший награду за лучшую гостиничную архитектуру.

В середине декабря Profi.Travel сообщал, что председатель совета директоров турецкого холдинга Исмаил Лепиев подтвердил увольнение двух тысяч сотрудников из своих турецких отелей. Причиной он назвал банкротство туроператора FTI.

Также недавно стало известно, что управление отелями Kairaba Bodrum и Aquaworld Belek перешло к ANEX Tourism Group. Ранее ими занималась компания MP Hotels туроператора FTI. Теперь Kairaba Bodrum будет работать под брендом Selectum Collection Bodrum, а Aquaworld Belek — Asteria Family Resort Belek.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

Статьи по теме